Re: [閒聊] 高雄加昌路轉台1線高楠公路

看板Road作者pedi (張開雙手守護你)時間13年前 (2011/05/27 18:13)推噓3(3推 0噓 8→)

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楠梓陸橋會變得這麼複雜是因為多條幹道交會於此,再加上有縱貫鐵路及後勁溪切割的關係不考慮鐵路及後勁溪的話這個區域4條路就有以下幾個路口: 加昌x楠陽.加昌x高楠.高楠x楠梓新.高楠x楠陽僅有"加昌<->楠梓新"沒有辦法直接相連但是加上鐵路及後勁溪就相當麻煩了高楠公路.楠陽路及加昌路都被截斷,整個區域被分成三塊變成要考慮高楠(北).高楠(南).楠陽(西).楠陽(東).加昌.楠梓新共6條路的往來交通 1 2 3 4 5 6 其中楠陽(西)與加昌路可視為一體因此總共有1-2,1-4,1-5,1-6,2-3,2-4,2-6,3-4, 3-6,4-6共10種動線(雙向則為20種) (1-3) (2-5) (4-5)(5-6) 先從汽車的動線說起首先是高楠陸橋及楠陽陸橋這兩座跨越橋尚未改建前,這兩座跨越橋分別接起被截斷的高楠公路及楠陽路加上加昌路原本就有跨河橋連接高楠公路(北) 因此汽車可行駛的動線有1-2,1-5,2-4,2-6,3-4,4-6 其中2-6是透過高楠陸橋上的出入口,2-4則是原有的平面道路,4-6則透過朝新路不過這個動線缺少了1-4,使得高楠公路(北)與楠梓交流道之間相當不方便也缺少2-3,必須透過高楠公路或楠陽路迴轉才能到達所以新建的楠梓陸橋系統增加了高楠陸橋及楠陽陸橋的系統交流道高楠公路北往南可以直接在陸橋上轉往楠陽陸橋(東) 楠陽(東)未上橋前設匝道連接高楠陸橋(北向) 高楠公路南往北可以直接在陸橋上轉往楠陽陸橋(西)及加昌路楠陽(西)則是在陸橋設出口匝道通往高楠公路(南向) 另外亦補上4->6->2的動線,從4->1的匝道上岔出於楠梓新路口處右轉接楠梓新路,或是直走左彎接上6->2的動線雖然原本4->6->2可透過朝新路完成,可能是因為車流量的因素而增加這條動線汽車動線: http://ppt.cc/I@ru 接著是機車的動線,也是楠梓陸橋系統設計上最被詬病的地方未改建前,高楠陸橋允許機車直接通過,但楠陽陸橋則不允許機車上橋因此機車原本可行駛的動線只有1-2,1-5,2-4,2-5(僅5->2北往南),2-6,4-6,5-6 其中2-6是透過高楠陸橋上的出入口,2-4則是原有的平面道路,4-6則透過朝新路在原本的動線上,機車只能透過高楠陸橋來完成鐵路兩側道路的交通比起汽車來說,要繞更多的路才能往來鐵路兩側的道路為了補足機車缺少的許多動線,在新的楠梓陸橋系統便把這些動線設計上去.... But 設計上最大的問題就是,除了楠陽陸橋之外,連高楠陸橋(南往北)也不允許機車上橋原本設計用來解決汽車動線的匝道,卻不能給機車共用而必須要額外設計動線雖然新設的機車動線匯入匯出相當複雜,但還算是有系統北往南: 1/5 -> 2/4/6 原有1->2全沿高楠公路的動線改成下高楠陸橋後往右側岔出以平面匝道形式,左線為續行高楠公路(南),右線則往楠梓新路加昌路過來的動線則是導到高楠陸橋,亦即1.5匯流後再分別往2.6 1->4及5->4則需透過楠梓新路-朝新路南往北: 2/4/6 -> 1/2/5/6 原有2->1與2->6全沿高楠公路的動線完全改變改從原有2->4道路左側岔出往北,在楠梓新路口前分為兩線另外楠陽路(東)4->6的動線亦接往此處 4->6與2->1在中間交會,類似市民大道/基隆路高架<->環東/堤頂的轉換區由2.4匯入轉換區,再匯出至1(及5).2.6 轉換區之後分為左右兩線匯出左線接至楠梓新路或續往高楠公路(南),與汽車4->6->2動線相同右線則以地下道穿越鐵路及後勁溪往高楠公路(北) 至高楠公路(北)後有迴轉道可往加昌路機車動線: http://ppt.cc/D!Z( 整體來說,汽車動線在高楠公路雙向.楠陽路雙向與加昌路的部份都很簡單只有轉換道路的時候會比較複雜,但對於大部份的用路人應該影響都不大相較之下,因為陸橋限制了機車通行,再加上節省用地而合併動線所以機車動線匯入匯出的地點很多,即使是單純的高楠公路雙向都很麻煩雖然設計上有考慮動線往來的系統但對於不熟的人,每到一個匯出點就要考慮要往哪邊走才對(走錯了要重走就更麻煩) 我認為若要更改機車道的設計,至少高楠公路雙向要恢復原本單純的通行方式以"主線+匝道"的方式避免用路人混淆畢竟高楠公路是省道,這個動線的機車車流量應該佔了相當大的比例其餘跟楠梓新路及楠陽路的部份才用現在的匯流型式 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.71.72

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