[問題] 南橫高速公路爭議

看板Road作者pedi (張開雙手守護你)時間15年前 (2008/10/27 16:29)推噓3(3推 0噓 5→)

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※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言： : http://www.tylin.com.tw/BIG5/SERVICEC2-1.html : 看到一個很妙的東西 : 國道五號打算要從台東開始玩了嗎？ : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 140.116.100.93 : 推 chewie:規劃案而已事實上全線的交流道/服務區位置應該都有規劃了 10/27 10:41 : 推 JCC:國五原本就是打算從東部一路南下吧 10/27 11:42 : 推 hicker:然後台東再往下延伸經墾丁接梅花三號?? 10/27 11:51 : 推 chewie:沒有到墾丁走類似南迴公路的路線接回屏東高雄 10/27 12:46 : 推 chewie:http://0rz.tw/7450V 維基稱作"南橫高速公路"(但與南橫公路 10/27 12:48 : → chewie:完全不同位置比較接近南迴公路 10/27 12:48 : 推 hicker:那可以做個墾丁聯絡道嗎?? (梅花5甲?) 10/27 13:06 : 推 chewie:墾丁從國三尾巴那邊延伸比較有用吧...而且南橫高已經有部份 10/27 14:10 : → chewie:切入大武山保護區...改善南迴應該很夠用吧 10/27 14:11 南橫高的資料很多都已消失,連國工局本身的連結都拿掉了當時網站中包含6A~6C.7號.8號各路線的位置圖,以及當時的選線過程資料只能從google找到一些古老的資料,多少可以看出當時選線的經過 http://www.lca.org.tw/tws/avot/02/71.htm 永續台灣生態保育保衛大武山紀事 1996/5決議興建 (有6A路廊圖,當初六年國建計畫即選定6A路廊) 後因大武山保護區問題而停建 http://mail.nutn.edu.tw/~hycheng/2info/20012002/2002Feb.pdf ●南橫高速公路，可望敗部復活。行政院計畫比照過去國家建設六年計畫的方式，研擬分階段的國家重大經建計畫，多項因財源不足而停頓的交通建設都可望翻身﹔其中因穿越大武山自然保留區而停止推動的南橫高速公路，行政院已指示交通部研究變更路線、避開保留區的可能性，如果評估確實可行，該案即可在規劃停頓五年後重新啟動。交通部國道新建工程局長鄭文隆指出，行政院已指示提出南橫高速公路的變更路線案，該局研擬將南橫高速公路稍往南移，增加約十公里的長度，即可避開保留區，興建預算約多數十億元，但卻可以立即解決大武山的問題，使南橫高速公路得以興建。南橫高速公路早在民國八十年一月經行政院院會決議，納入「國家建設六年計畫」中，成為國家重大建設項目，國工局並自八十年三月起進行可行性研究，八十二年一月展開路廊評選作業，八十四年五月開始工程規劃，八十六年九月規劃完成後，卻因通過大武山自然保留區的爭議而停止推動。(2/24, ref. 自由) 2002/2 南橫高重新提出討論,有機會因改線而興建,但沒有路線圖,不知新線的位置 http://www.contractor.com.tw/news/200204/20020407/040701.html 南橫高速公路兩路線最可行黃如萍／台北報導交通部昨日完成南橫高速公路可行性評估，建議該高速公路以從屏東潮州經大武山保留區至台東太麻里的六Ａ路線最佳，工程經費約須一千億。但此路徑面臨保留區環境保護問題，對政府在重大工程與自然生態間如何抉擇，又是一大考驗。由於行政院計畫下個月提出六年國建計畫，因而要求交通部重新評估暫停五、六年的南橫高速公路興建計畫，交通部昨日完成可行性評估，選出六Ａ及八號兩條建議路廊，並定本週向行政院進行相關簡報。交通部國道新建工程局長鄭文隆指出，六Ａ路廊是西起南二高屏東潮州系統交流道往東延伸，經大武山保留區至台東太麻里，全長五十三公里，為南橫高速公路路廊中最短者，其中最長隧道也僅有十三公里。該路廊優點是路線短，工程經費較低，但缺點是受文化資源保護法限制，不能改變地貌，以維護環境保護，因此經大武山約一公里的隧道出口工程可能無法施作。唯一未通過大武山保留區的南橫高速公路規劃路線為最南端的八號路廊，路線全長約八十公里，西起屏東枋寮（亦可往北延伸至南二高屏東潮州系統交流道），東至台東太麻里。鄭文隆表示，八號路廊的優點是不需經過保留區，沒有法令突破問題，缺點則是路線長，最長隧道長約二十六公里，將是世界最長的公路隧道（目前世界最長公路隧道約十六多公里，國內北宜雪山隧道為世界第三、亞洲第一長隧道，長度僅為十三公里），而且經過台東濱海風化地形，施工困難度相當高，工程難度不輸給北宜高雪山隧道工程，工程經費亦比六Ａ路廊至少增加兩、三百億元，因此仍以六Ａ路線較佳。交通部路政司長林志明表示，由於南橫高速公路建設經費高、時程長，交通部將建議，六年國建計畫中只編列南橫高速公路的初步設計及細部設計經費，不編列工程經費。 2002/4 不知為何最後還是選擇6A路廊,而非南移後的新線另外也提到當初對大武山保護區影響最小的八號路廊 6A是"絕對無法建",8號還有建的可能,不知道選擇6A的原因在哪? 既然可以調整路線來使南橫高興建機會提高(2002/2的資料) 卻從1995年到2002年再到現在,都緊咬著"南橫高會通過大武山保護區所以不建" 替代的南迴公路拓寬案從2005年啟動,到目前只完成新路至楓港段其他路段仍因環評未過無法興建 http://0rz.tw/7252t (無法顯示的話請重新整理) 2005/6 拓寬南迴環評過關就動工 2006/3 南迴公路拓寬拖延地方失望 http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jul/3/today-life9-2.htm 2007/7 南迴公路規劃拓寬等環評點頭 http://www.nccu.com.tw/700 2008/7 南迴公路環評一過就拓寬南迴公路拓寬還包括10公里的長隧道,跟南橫高改線似乎沒什麼兩樣.. 如果南迴公路拓寬案可以過,那不如推南橫高改線案... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.209.4

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