Re: [夢幻]假如芝投公路不入台北市?
※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言:
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: 的預算能不能通過市議會的關卡,看來是不樂觀。總覺得有點像是「中央支票、北市買
: 單」的感覺。當然啦,因為北市是直轄市,故依照公路法的規定必須分擔工程款,這也
: 是台北市在法律上的責任。當然北市府不是笨蛋,這些吃力不討好的事情他們當然不想
: 做,可是又不好意思開罪北縣府與淡水、北海岸的民眾們,就把環保和發展大眾運輸當
: 作不支持芝投公路新建的理由。
芝投公路一開始其實是"環保"的
會需要芝投公路跟淡海新市鎮的關係非常密切 而淡海新市鎮最早又可以追溯到
台灣省政府1969年的牛埔仔新市鎮計畫和1973年的淡水特定區計畫
也就是和林口新市鎮一樣 透過在台北都會區的外環興建類似英國的衛星都市
解決台北盆地洪水平原人口過多和公共機能失調的問題
但淡海新市鎮一直拖到1987年才開始規劃(跟80年代台北住屋問題嚴重很有關係)
1990年定案 但在1990年的定稿本中對於交通問題交待很少(甚至期望用水運解決)
對經濟問題也缺乏交待 加上三芝人李登輝擔任總統 因此整個90年代淡水三芝一帶
又追加了許多規劃案(比如三芝新機場 師大與北科大校區等) 而也就在1998年
芝投公路被交通部列為擴大內需方案
因此我們可以發現 "假如"淡海新市鎮能解決台北盆地人口分配過度畸型土地利用浪費
而分散部分人口到淡水 致使有必要興建替代道路分散通過性車流 解決塞車的環境衝擊
芝投公路對台北(不管縣市)都是好的
只是這個前題不存在
而蘇貞昌會拋出這個議題不奇怪 過去淡水是黨外勢力比較弱的地方 而有兩大地方派系
上演的是台灣幾乎所有地方都有的市街派對農會派的老戲碼 要說比較特別的地方
是政黨政治後多數地區的市街派都流向黨外 而淡水由於幾次分合 與黨外的合縱連橫
使得直到很晚近 兩派都還是偏向國民黨 蘇貞昌自己在連任的時候能夠打破劣勢
在國民黨本省派強大的淡北地區大勝 而取得北縣 跟淡水山頂派(前陳派今呂派)力挺
呂派大老呂子昌甚至加入民進黨(也惹毛淡水的老黨外系統)有關
芝投公路主要能服務的是做為淡水外環的三芝 與淡水郊區這些山頂派的地盤 所以選前
蘇當然會釋出這種政策 事實上在昨天見報前 蘇貞昌要蓋芝投公路的消息在環保與政治圈
已經流傳一陣子了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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