[夢幻]假如芝投公路不入台北市？

看板Road作者pfry19855 (Peter In Highway)時間17年前 (2007/03/27 20:07)推噓9(9推 0噓 9→)

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芝投公路對台北市政府看來是燙手山芋，假若台北市政府勉強同意興建，首先面對的就是捷運忠義站附近居民的反對聲浪，光這個就難以解決。此外，這條在北市長度只占 16％的公路，卻要求台北市政府分擔57％的工程費，即使台北市政府有心想建，這100億的預算能不能通過市議會的關卡，看來是不樂觀。總覺得有點像是「中央支票、北市買單」的感覺。當然啦，因為北市是直轄市，故依照公路法的規定必須分擔工程款，這也是台北市在法律上的責任。當然北市府不是笨蛋，這些吃力不討好的事情他們當然不想做，可是又不好意思開罪北縣府與淡水、北海岸的民眾們，就把環保和發展大眾運輸當作不支持芝投公路新建的理由。不過，既然台北市避之唯恐不及，是否有辦法讓這條路可以不進入台北市，我剛才搭捷運從淡水回台北，突然想到一個方法，就是讓芝投公路在竹圍附近去銜接關渡大橋，然後再將目前關渡大橋淡水端與八里端的喇叭型交流道改建為四方向完整交流道，如此「芝投公路」就可以「借用」關渡橋過淡水河。之後呢？新的公路就繼續往南穿過龍形山區至成子寮銜接正在興建的北縣特二號道路北端起點。當然這樣就不能稱之為「芝投公路」了，我暫且稱之為「北縣特二號道路延伸三芝方案」，簡稱「特二號北延案」特二號北延案從縣道103線成子寮起，將成子寮端改為交流道，之後定線向西北，以隧道穿越龍形山區（估計約1140公尺），之後定線東轉銜接關渡大橋主線，並同時改建關渡大橋八里交流道與關渡交流道。過關渡大橋後定線以-3%坡度下降約300公尺進入隧道（隧道口類似地下道形式），定線下降以求與上方建築物有一定之安全覆土深度（約25公尺，若未下降約15公尺），隧道為東北西南走向，全長2000公尺，東北向為4% 縱坡以利銜接芝投公路預定線，銜接點大約為芝投公路里程15公里處，之後仍維持芝投公路原計畫至三芝。由於此定線不會經過台北市，故依照公路法規定，絕大部份的工程費均為中央負責，縣政府僅需負擔少許經費即可，缺點就是工程費會增加不少（隧道長度增加約3公里），此外會加重關渡大橋的車流量，施工期間對車流的衝擊也大（要改建關渡大橋兩端）。但至少從五股、八里往淡水的車流可以使用特二號北延案北上前往淡水、三芝地區，可收分流之，也正好特一號（台64線）與特二號可以配對服務淡水河左右岸地區。這條新路的起終點將是「三芝」與「土城」，取甚麼名子大家可以想想。參考資料：定線示意圖：http://s92.tku.edu.tw/~492541296/new_jhihtou_hwy.jpg