Re: [轉錄][情報] 國道6號明年底完工　台中到埔里ꔠ…

看板Road作者 (uui)時間17年前 (2007/01/06 22:30), 編輯推噓22(22推 0噓 39→)
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※ 引述《james732 (紫雁)》之銘言： : 看起來有點像這樣 : 這是國道六號終點 : 　　　　　　　│ 　　　　 　 │ : 　　　　　　　│　　　　　 　 │ : ───────┘　　　　　 　 └─────────┐ : 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 └─────────── : 台14線（四線道） 台14線（二線道） : 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌────────── : 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ : ─────────────────────────┘ : 因此從國道六號轉台14線上清境、合歡山的車潮 : 似乎有可能會從這個地方開始堵.... 對阿 上山才一個車道 但這邊國道終點前的道路 除了原本台14線的的兩車道外 又要多上新增的國道兩線車流 這樣上山道路的容量負荷的了嗎!!! 加上號誌終端管控本來就比比閘道匯入還浪費時間 無形中又多了許多等待與減速的時間 要是行車配套 車流管制沒有做好 這樣 就怕通車時 這個路段變成用路人惡夢了 道路三向都大塞車 國道車流匯不入台14線主線 嚴重回堵 日月潭 埔里方向的旅人要往山上也因高速公路過量的車流 嚴重的回堵到埔里市區 下山的車輛 因為要等待紅綠燈 要是車流太大 極有可能往上回堵非常遠 像台九甲匯入 台九主線那般 假日時常常向上回堵 況且此路段不像台九甲有粗坑直潭段的替代道路 要是一回堵 一定整個影響山上主線 沒辦法 路就這麼一條 假日時此終端路口三向都塞車回堵 那真是不得了啦 這樣原本建高速公路便捷民眾的美意也整個失去了 ' 當局應即早規劃應變才是 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.195.80.134
推
01/06 23:10, , 1F
這麼說國道6號沒穿過能高山的話，還是跟沒蓋一樣囉？
01/06 23:10, 1F
推
01/07 00:08, , 2F
至少縮減埔里到台中的時間 這點就很有意義了
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就我的經驗到合歡山的路上以往會塞就只有過年和流星雨
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但是埔里回台中回程則是一遇假日就會塞
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至少打通了這個環節 而且南投縣具有很多景點
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搞不好因國道打通而讓大家可以對南投更深度旅遊
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如水里的蛇窯、集集、竹山甚至新中橫
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推
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水里集集竹山新中橫從梅花三比較近吧= =
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推
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從埔里過去也一個小時 我是覺得也蠻近的
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推
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嗯阿 我也是覺得一定有意義的 至少能夠迅速往返很有效
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可是我重點是終端口設計要好一點 或是要有因應車流的配套
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否則反而造成車流大回堵 跟北宜高通車前的坪林一樣 那就...
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更何況國道六號 不像國道五號有雪隧打通 通車後疏導車流ꐠ
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在國道六號東段現今幾乎不可能興建的狀況下
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應該要在國道6號西段的通車終點 做一個比較良好的終端閘道
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確實引導車流我正確方向走 才達到高速公路的實質作用
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否則一個簡易式號誌終端 通車後反而造成大回堵 那不就Orz了
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推
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好玩的是國工局在規劃時只把這裡當作臨時終點而已，所以
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設計盡量簡單化。
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推
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看樣子國工局是打算要想辨法建中橫高了的樣子…？
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推
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不建沒有業務 我比較贊成蓋大眾運輸系統才能賺外國遊客錢
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推
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這個點子好
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推
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要怎麼蓋呢 @@
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從集集線車埕站向北延伸，經魚池至埔里（突發奇想）
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推
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嗯嗯 這個以前也有想過 不知道成效如何
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不過國道六號主要是要服務往合歡山方向的@@
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而且魚池到埔里只有一個日月潭歐 沒什麼其他景色就是
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因為原本魚池到埔里是日治時期 為方便物資運輸
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當地有人建議開路才開的 那一年發生很多事情如霧社事件
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推
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樓上的 你忘了還有一個九族 而且連接日月潭的高山纜車
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也是景點[不之建好沒]
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至於鐵路更不可能了 以台鐵的車輛要爬到海拔近一千的高度
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過日月潭 魚池 然後像雲霄飛車般溜滑到埔里盆地
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乾脆縮小規格用林鐵開比較可能 但速度不快
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我的想法啦 假如中橫高或台14線不通到花蓮
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鐵路又不可行 但想要發展橫貫大眾運輸的方法
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只有高山纜車了 但建這麼長根本沒效益可言 還破壞生態
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單向一台纜車運量不高 還要擔心有沒有人搭
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且高山地區氣候多變 有緊急醫療上的顧慮
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推
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對齁 還有九族 看來埔里魚池只能用林鐵了
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往合歡山的那條路實在又高又彎個人也覺得無解
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如果做林鐵往合歡山延伸不做能高隧道 不知可行嘛
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反正往合歡山上坡時速也在50以下= =
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乾脆不要建比較省錢
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用林鐵跑阿里山就跑的氣喘喘的 跑合歡山那種坡度不敢想
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那如果只到霧社呢
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國道六號蓋好埔里合歡山段塞車是必然 以台灣人的個性
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搞不好真的會蓋= =
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林鐵也說不定 外國有這種例子嘛 像瑞士?
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推
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我是覺得在國道六號出口設一個大型停車場轉運站
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然後開高山纜車到霧社和清境 變成不塞車的聯外運輸系統
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還比較可行 至於合歡山還是不要過多的開發 畢竟
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他還在太魯閣國家公園管轄轄區內
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推
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問題是纜車運量少是個問題 而且到合歡山的話距離50km= =
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雖然纜車是直線距離拉
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推
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到時候公路總局可能得因為國六通車而拓寬台14哦
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推
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台14拓寬我覺得比較好解決的是爬霧社時明隧道之前的緩坡
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明隧道之後要拓寬 那可能先炸山比較快
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推
01/13 20:38, , 59F
小弟規劃了一條路線覺得不錯,從高鐵烏日站往南沿著烏溪向ꨠ
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01/13 20:40, , 61F
紅色的線就是我所想的XD
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