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討論串[新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強競爭力 車程3小時505元起
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現在台北高雄搭車選擇有. 1.高鐵，時間1:34 - 2:14，票價1490. 2.台鐵，普悠瑪時間3:38，票價843. 3.客運，時間5小時，票價590. 就像原文說的，台鐵的站很多都在市中心. 抵達真正目的地比較方便. 有些人不是買不起高鐵票，. 而是算一算真正搭車時間，跟搭台鐵好像差不多.
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台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低. 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了. 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74. 應該要努力的方向是讓紅線捷運化. 然後開區間快/自強這類快車轉乘. 搶高鐵彰化雲林嘉義台南的乘客. 到雲嘉從新烏日轉 到台南屏東從新左營轉. 讓高鐵只剩直達車可以開. --. ※
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我是不懂現在政府交通部反對開半直達或直達. 怎麼有臉要台鐵公司化或民營化. 要公司化就是要以盈利為目的. 台鐵利用票價低加區位優勢. 跟高鐵客運搶客源想辦法賺錢. 這不是很正常嗎？. 有賺錢想辦法賺錢才能提高福利薪資. 員工才有衝勁才有鬥志. 才有錢改善設備強化安全. 一堆人說什麼這次要改革的是安全
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呃…工會的要求已經脫離了台鐵原來的主軸了. 台鐵最主要的功能還是在短中程的運輸，偶爾分擔長程。怎麼要淪落到跑去跟高鐵搶客源呢？想也知道不太可能啊~. 牽扯到的問題有台鐵不像高鐵一樣，沿途都屬於封閉路線，而且台鐵的待避制度不像高鐵一樣，會讓列車高速通過月台嗎？沿途經過那麼多車站是能多快。另外還要客服各
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這個就只是在轉移焦點而已，北高3小時台鐵根本做不到。而且說真的，. 台鐵必須配合政府政策，就因為它是政府機關。如果它今天是公司，. 甚至是民營公司，政府就不能在營運面干涉太多(但基於公共運輸具公益性，. 政府不應該完全不干涉)。只要先公司化甚至民營化，就能開很多直達車。. 至於台鐵北高直達車有沒有搞
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