[閒聊] 當初北宜直鐵有機會跟雪隧一起做嗎？

看板Railway作者 (12345677777777)時間1周前 (2024/04/21 12:31), 編輯推噓23(23推 0噓 53→)
留言76則, 19人參與, 1周前最新討論串1/1
如題 各位午安 眾所周知現在北宜直鐵（高鐵延伸宜蘭） 正在規劃中 那小弟就有疑問了 就是當年搞國五挖雪隧的時候 有機會一起規劃從南港接鐵路過去 然後共構在一個隧道嗎？ 純粹好奇 因為現在看起來又要挖一個新的隧道 感覺就很麻煩，所以才有這個疑惑 以上 ----- Sent from JPTT on my OnePlus CPH2581. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.251.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1713673877.A.821.html
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04/21 12:55, 1周前 , 1F
1980 年代計畫的 那時候台鐵窮的要命根本不重視
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04/21 13:21, 1周前 , 2F
以前的年代， 開車讚 火車爛
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04/21 13:30, 1周前 , 3F
鐵路坡度爬上不去吧？配合鐵路坡度隧道變多長？
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推
04/21 13:58, 1周前 , 4F
爬不上去可以掛輔機啊，掛一台爬不上去可以掛兩台
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04/21 14:27, 1周前 , 5F
其實雪隧坡度只有千分之12.5
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比牡丹和苗南友善
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04/21 14:39, 1周前 , 7F
想太多，當年雪隧差點做不起來
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不過隨著對雪山的了解，以及工程技術的進步，
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現在要開北宜高鐵或許沒那麼難了
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1992/5/20，省議員周滄淵等人於省議會交通委員會建議，利
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用北宜高速公路隧道另闢南港直通礁溪的鐵路「新宜蘭線」，
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省交通處長嚴啟昌同意民國82年度立即撥款規劃新宜蘭線
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04/21 15:29, 1周前 , 13F
搬到今天，就是高鐵延伸宜蘭、台62延伸兩案有無合作機會？
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04/21 15:42, 1周前 , 14F
那個年代是高速公路為王的時代
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04/21 15:50, 1周前 , 15F
那個年代把台中線大翻修一次,又有多處地下化工程
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04/21 15:50, 1周前 , 16F
說高速公路為王並不切實
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04/21 15:51, 1周前 , 17F
反而是台灣高速公路(及鐵路)太少,在惡補而已
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04/21 15:52, 1周前 , 18F
(人口比台灣少,吊車尾已開發的東德,就有2000km高速公路
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04/21 16:20, 1周前 , 19F
那個年代台鐵超窮, DR還是新車咧 其它路線列車都老舊破
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04/21 16:21, 1周前 , 20F
真捨得花錢 結果為什麼不是雪隧多開兩個車道 ~
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04/21 16:37, 1周前 , 21F
不是雪隧的坡度，是要爬上雪隧的坡度
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而且其實重點還不是雪隧，而是彭山隧道
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04/21 18:16, 1周前 , 23F
這對鐵路其實不難 因為從南港出發到隧道口距離很夠
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04/21 18:18, 1周前 , 24F
真正的問題還是錢 真的有錢 那還不如把國五弄的更寬
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04/21 20:29, 1周前 , 25F
有聽過想拿導坑跑火車緊急時鐵路停止運輸改讓救護車走
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04/21 20:30, 1周前 , 26F
至於台62延伸宜蘭如果同時興建鐵路倒很像當初北宜C案
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04/21 20:32, 1周前 , 27F
走新雙溪設站跟舊宜蘭線轉乘的方案
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04/21 20:33, 1周前 , 28F
鐵公路都不去貢寮境內而是穿過草嶺直下大溪
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推
04/21 20:46, 1周前 , 29F
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04/21 20:47, 1周前 , 30F
↑台62線延伸宜蘭案的路線跟高鐵非常接近喔，見圖
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04/21 21:00, 1周前 , 31F
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↑然後以上是雪山隧道的斷面，
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請注意無論鐵路加在國5車道的上方還是下方，
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隧道直徑都必須變大，可能導致國5車道數變150%
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04/21 21:21, 1周前 , 35F
用膠輪去跑會不會克服很多問題啊？XDDDD
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04/21 21:28, 1周前 , 36F
不過膠輪應該不適合跑這種大運量的
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04/21 21:29, 1周前 , 37F
算了~當我沒說Orz
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JR民營化前也是很窮 但民營化前也是完成不少指標路線...
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例如新幹線 還有青函隧道
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但JNR分割前可是狠狠的廢了好幾波的路線喔
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民營化前的日本國鐵不搞建設的 當時是由鐵道建設設公
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團來做鐵路的硬體建設，而這個組織在今天也以鐵道、
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運輸機構JRTT的名稱持續下去。基本上國鐵和JR營運的
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路線大多是有公團建設完成以後交給他們營運，國營時
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代甚至還是強制性移交，所以那些一看就會賠到脫褲的
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路線國鐵被逼著吃下不少哩
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國鐵時代公團依法蓋鐵路，國鐵只管營運，而公團的建
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設母法常常又因為時代演變背離時空，所以依法接收的
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國鐵吃下鉅額虧損路線雪上加霜也是當時國鐵解體的原
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因之一
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國鐵分割前的兩波自救，最早的赤字83線因為各方壓力
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介入所以成效不彰，而且一邊討論廢線一邊公團還持續
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移交賠錢路線給國鐵。而民營化前的特定地方交通線則
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針對當時旗下營運中的路線和公團的建設線設定標準做
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分類，虧損嚴重的打入特定地方交通線分批並視替代交
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通狀況廢止，而新建的路線如預期會虧損則部分直接以
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半成品形式廢棄、部分則由地方自治體接手完工
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這波的影響最大且其實一直持續到現在，所謂地方接手
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的第三部門鐵道就是這個時期的產物
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理論上我們的鐵路建設也是鐵道局蓋的
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鐵道局的水應該很深
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台灣就是大公路主義，什麼時候有重視過鐵路
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有重視高鐵啊
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捷運
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中華民國的鐵道局在2018法制化以前很微妙
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「任務編組」管動輒上百億的鐵道建設，跟日本制度化
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的鐵建公團難以對比的
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上文同好提到的青函隧道和整備新幹線的建設主體是鐵
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建公團和後來的JRTT而不是國鐵/JR。而除非JR出錢買下
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整套硬體設施，否則實際上的路線所有權都是JRTT所有
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而營運交由JR各社負責。
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我的觀念如果沒錯的話台鐵公司化以後可能也是類似的
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模式吧，政府是所有權人，台鐵公司負責營運
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04/23 10:02, 1周前 , 74F
各地鐵路高架化和地下化是地方政府提出，而不是台鐵
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04/23 10:03, 1周前 , 75F
提出，的確是路線和營運分開
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只是還沒到歐洲那種鐵路自由化車路分離
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