[問題] 電子票證禁乘車種為啥不開放樹林<->台北

看板Railway作者 (><>)時間6月前 (2023/10/17 05:20), 6月前編輯推噓17(32推 15噓 97→)
留言144則, 52人參與, 6月前最新討論串1/1
有沒有人想過，電子票證禁止搭乘的車種， 為啥不開放樹林、板橋、台北區間可讓電子票證使用者上車， 起點站若是樹林的方向，也會在台北站開車後，車廂才會滿， 也不會影響樹林、板橋上車的長途乘客舒適度， 終點站若是樹林的方向，抵達台北站後，車廂都已經空蕩蕩了， 規定僵化，但是變通後，也不會增加營運成本， 又可以舒緩區間車的樹林、板橋、台北區間的乘客人潮， 五、六班的區間車之間夾一部對號快車，紓解尖峰時間的都會區短途搭乘人潮， 對區間車的車廂負載和準點度都是有幫助的， 當桃園北上的誤點區間車， 在樹林、板橋站停靠，而乘客被前幾分鐘的對號車運走大半人潮時， 可以縮短區間車停站等候乘客上下車， 降低樹林、板橋月台上不死心努力擠上車的北上乘客情形， 或者說，車廂空間已可供月台不多的人數快速順利上車。 追回誤點時間多少有幫助。 當松山南下的誤點區間車， 台北站月台上因前幾分鐘的對號車運走樹林、板橋站下車的人潮時， 也可以縮短停靠月台上下客的時間。 以上諸多效益，尤其對區間車準點這個好處， 應該凌駕乘客持電子票證搭乘普、太、新自強少收的票價成本吧， 看到西部幹線的pp自強在樹林、板橋塞爆了， 然後普、太、新自強愜意的開過去， 真的列車準點和加速紓解月台候車人潮，比沒賺到的票價成本還要重要吧。 開放到松山，就會影響到長途旅客的車廂舒適度，所以我就沒講到松山。 會問這個問題，當然我屬於樹林、板橋、台北區間通勤者。 每天都看著起點是樹林和終點是樹林的普、太、新自強空蕩蕩的離開月台。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.126.193 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697491253.A.670.html ※ 編輯: chiu (114.136.126.193 臺灣), 10/17/2023 05:25:05
推
10/17 05:48, 6月前 , 1F
這種算是規則+例外但書。你樹林開了例外，別的地方也會
10/17 05:48, 1F
→
10/17 05:48, 6月前 , 2F
有人要求要開放。例外狀況變多，管理的難度馬上暴增。
10/17 05:48, 2F
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10/17 05:48, 6月前 , 3F
開一個小洞，人類就是有辦法漏洞鑽到連大象都走的過去。
10/17 05:48, 3F
噓
10/17 06:17, 6月前 , 4F
你這個彈性開放電票,跟前面有說適人潮加減停站有異曲同工
10/17 06:17, 4F
推
10/17 06:36, 6月前 , 5F
我倒是覺得可以開放樹林-南港
10/17 06:36, 5F
下面就有人說，台北上車的長途乘客會遇到車廂太多松山、南港下車乘客， 長途乘客空間不舒適
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10/17 06:51, 6月前 , 6F
普悠瑪太魯閣的逆行的終點樹林的班次 是可開放松山到樹林
10/17 06:51, 6F
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10/17 06:51, 6月前 , 7F
但反之則不宜開放 管理層面的問題
10/17 06:51, 7F
推
10/17 07:02, 6月前 , 8F
過台北後行先換區間快就好，比照502
10/17 07:02, 8F
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10/17 07:06, 6月前 , 9F
這種情況只能車長跟旅客互相心證，不能有正式公告
10/17 07:06, 9F
目前也沒有互相心證，台北南下樹林，列車長抓刷卡的抓得很爽
推
10/17 07:10, 6月前 , 10F
可以公告持有電子票證者若搭乘普悠瑪、太魯閣、新自
10/17 07:10, 10F
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10/17 07:10, 6月前 , 11F
強僅限於樹林、板橋、台北、松山等四站，若逾越搭乘
10/17 07:10, 11F
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10/17 07:10, 6月前 , 12F
需加收五成票價。
10/17 07:10, 12F
可
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10/17 07:12, 6月前 , 13F
規定太複雜，大多數的乘客沒有智慧看懂，還要另外花人
10/17 07:12, 13F
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10/17 07:12, 6月前 , 14F
力物力去宣導，不如不做。況且就像其他人說的，到時候
10/17 07:12, 14F
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10/17 07:12, 6月前 , 15F
特例變成了約定俗成，無良冥代就會強迫你開放其他區間
10/17 07:12, 15F
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10/17 07:12, 6月前 , 16F
，根本沒完沒了。
10/17 07:12, 16F
反映這個問題，是因為普、太、新自強， 從樹林站發車、結尾畢竟還是比潮州、彰化來得多
噓
10/17 07:22, 6月前 , 17F
以為這樣很好管理嘛
10/17 07:22, 17F
所以我說，如果為了準點率的代價，願不願意
推
10/17 07:32, 6月前 , 18F
知本台東關山池上玉里瑞穗表示
10/17 07:32, 18F
都會區進城效應，應該比較沒麼強烈
推
10/17 07:41, 6月前 , 19F
新左營高雄鳳山屏東：
10/17 07:41, 19F
潮州站那邊就還沒有像樹林站集結大量的普、太、新自強呀
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10/17 07:49, 6月前 , 20F
開了一個口其他地方民代就會要求跟進
10/17 07:49, 20F
其他站就比較沒有像樹林站的起點和終點站有大量的普、太、新自強
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10/17 07:51, 6月前 , 21F
區間車客滿應該是增開區間快或是區間班次
10/17 07:51, 21F
推
10/17 07:51, 6月前 , 22F
你這個理由基本上跟開放全線的意思一樣，比如終點是彰化，那
10/17 07:51, 22F
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10/17 07:51, 6月前 , 23F
臺中就可以上車、終點是樹林，中壢可以上車，諸如此類在管理
10/17 07:51, 23F
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10/17 07:51, 6月前 , 24F
上真的很麻煩。
10/17 07:51, 24F
就只是進台北和離台北的的尖峰， 還有其他站的普、太、新自強運行應該沒有像樹林站這樣
→
10/17 07:52, 6月前 , 25F
把腦筋動到城際列車身上只會把過去對號列車站滿人情況
10/17 07:52, 25F
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10/17 07:52, 6月前 , 26F
重新大量出現
10/17 07:52, 26F
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10/17 07:55, 6月前 , 27F
好不容易普、魯、電3000乘坐品質有改善，幹嘛走回頭路
10/17 07:55, 27F
所以我就僅說車廂空蕩蕩的這個路段區間而已呀，沾一下樹林站的特性
推
10/17 08:25, 6月前 , 28F
你把旅客的智商想的太高了
10/17 08:25, 28F
推
10/17 08:27, 6月前 , 29F
東線往樹林可以過了松山改區間快 就不單賣這段對號
10/17 08:27, 29F
還有 75 則推文
還有 7 段內文
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10/18 00:53, 6月前 , 105F
處理 叫鐵路警察帶下車 不下車就不開車嗎= =
10/18 00:53, 105F
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10/18 01:03, 6月前 , 106F
你有甚麼正當性去要求這種特權? 我看不出有
10/18 01:03, 106F
噓
10/18 01:20, 6月前 , 107F
10/18 01:20, 107F
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10/18 02:30, 6月前 , 108F
那omkizo你怎麼看國一北上三重到圓山，大車可行駛內側車道
10/18 02:30, 108F
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10/18 02:31, 6月前 , 109F
權衡輕重，優點多於缺點，破壞規矩就被稱作變通了
10/18 02:31, 109F
推
10/18 04:15, 6月前 , 110F
切個中段車廂直接自由座不就解決了
10/18 04:15, 110F
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10/18 04:16, 6月前 , 111F
隔壁高鐵怎麼玩直接照抄有很難嗎……
10/18 04:16, 111F
推
10/18 04:25, 6月前 , 112F
如果說普魯車廂少全車對號座，那3000跟PP總行了吧，其他
10/18 04:25, 112F
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10/18 04:25, 6月前 , 113F
對號車種也改一改，把對號跟無座乘客分開順便服務電子票
10/18 04:25, 113F
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10/18 04:25, 6月前 , 114F
證旅客
10/18 04:25, 114F
噓
10/18 08:00, 6月前 , 115F
推omkizo大，有1就有2，後面就會到100了
10/18 08:00, 115F
推
10/18 09:05, 6月前 , 116F
一開放奧客就能說嘴以後變全開放
10/18 09:05, 116F
推
10/18 10:37, 6月前 , 117F
反正這段偷搭的也沒少過 沒甚麼差
10/18 10:37, 117F
推
10/18 12:08, 6月前 , 118F
樹林台北開了，板橋松山呢？宜蘭羅東，桃園中壢呢？例
10/18 12:08, 118F
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10/18 12:08, 6月前 , 119F
外口子不能亂開
10/18 12:08, 119F
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10/18 15:08, 6月前 , 120F
通勤與中長途大混戰結果,就是乖乖等區間吧你~
10/18 15:08, 120F
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10/19 23:57, 6月前 , 121F
總是有人希望開後門讓他享優惠，憑什麼不想買票要大家配合他
10/19 23:57, 121F
推
10/20 00:55, 6月前 , 122F
你說的有道理
10/20 00:55, 122F
推
10/20 08:09, 6月前 , 123F
樹林開了板橋當然也要 變成樹林-板橋-台北
10/20 08:09, 123F
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10/20 08:11, 6月前 , 124F
多停個萬華怎樣？反正車廂很空...
10/20 08:11, 124F
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10/20 08:35, 6月前 , 125F
回應樓上，我的文章包含板橋呀，那要請台鐵讓普、太、新自強
10/20 08:35, 125F
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10/20 08:35, 6月前 , 126F
能夠停萬華呀
10/20 08:35, 126F
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10/20 08:37, 6月前 , 127F
回應r185，我原文，應該沒啥有享優惠的篇幅，都在闡述力求
10/20 08:37, 127F
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10/20 08:38, 6月前 , 128F
提升區間車準點度的好處，而且有推文說，自己買對號座車票就
10/20 08:38, 128F
→
10/20 08:39, 6月前 , 129F
可以搭了，我欣然接受，但是我是買天要買票的通勤族群，我貼
10/20 08:39, 129F
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10/20 08:40, 6月前 , 130F
這篇還要被大家罵，幹麻寫那麼多
10/20 08:40, 130F
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10/20 08:41, 6月前 , 131F
買天要買票→每天要買票
10/20 08:41, 131F
→
10/20 08:43, 6月前 , 132F
板橋松山、宜蘭羅東、桃園中壢就離普、太、新自強的起終點站
10/20 08:43, 132F
→
10/20 08:44, 6月前 , 133F
相隔太多站了呀，longreach你會這麼說，就是沒有融會我的想
10/20 08:44, 133F
→
10/20 08:45, 6月前 , 134F
法，然後就會被其他樓罵說，怎麼可以干擾長途旅客的舒適度
10/20 08:45, 134F
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10/20 08:47, 6月前 , 135F
真的說要整篇的系統脈絡邏輯融會貫通，看推文的反饋，
10/20 08:47, 135F
→
10/20 08:49, 6月前 , 136F
大部分的人還是無法，我接受要我自己去買票就可以搭空蕩蕩
10/20 08:49, 136F
→
10/20 08:50, 6月前 , 137F
對號快車的批評。但講其他意見的，很多都是沒融會貫通文章
10/20 08:50, 137F
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10/20 08:50, 6月前 , 138F
內容的邏輯呀
10/20 08:50, 138F
→
10/20 09:15, 6月前 , 139F
而且其他車站又沒有像進台北站前、離台北站後，車廂空蕩蕩的
10/20 09:15, 139F
→
10/20 09:16, 6月前 , 140F
效應這麼強烈
10/20 09:16, 140F
→
10/20 09:20, 6月前 , 141F
進台北站前(樹林發車)、離台北站後(東部發車)
10/20 09:20, 141F
噓
10/20 12:17, 6月前 , 142F
你的想法很好，但刁民會挑戰，途增車長困擾而已
10/20 12:17, 142F
推
10/21 07:27, 6月前 , 143F
國道是怎麼管理的？臺鐵一列車就一個車長在負責而已。
10/21 07:27, 143F
推
10/22 17:30, 6月前 , 144F
設置快速加價劃位機就好了
10/22 17:30, 144F
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