[新聞] 台鐵「北高4小時內列車」票價只有高鐵近半 年底擬增班

看板Railway作者 (NcMar47)時間6月前 (2023/10/10 23:11), 6月前編輯推噓55(60推 5噓 79→)
留言144則, 52人參與, 6月前最新討論串1/1
台鐵「北高4小時內列車」票價只有高鐵近半 年底擬增班 https://udn.com/news/story/7266/7494165 台鐵目前每天有南下及北上共8班列車，台北與高雄間行駛時間在4小時內，最快是3小時 40分鐘，票價大約接近高鐵的半價，相當搶手，台鐵預計年底改點時，南北再各增1班。 根據台鐵班表顯示，目前西部幹線有一種停站數較少的直達列車，台北與高雄間的行駛時 間4小時內，主要是停站數較少，南下及北上都只中停5站，包括板橋、桃園、台中、嘉義 、台南，普悠瑪號列車行駛時間3小時40分鐘，每天南下及北上各3班，EMU3000行駛時間3 小時57分鐘，每天南下及北上各1班。 台鐵運務處長劉雙火今天接受中央社記者訪問表示，這8班停站較少的直達車非常受歡迎 ，台北到高雄4個小時內就可到，雖然還是比高鐵慢，但價格便宜許多，而普悠瑪號列車 因過彎時能加速，所以行車時間會比EMU3000還短，預計年底改點時，南下及北上再各增1 班。 目前高鐵台北到高雄左營站的行車時間，依停站數不同而異，根據台灣高鐵公司的班表顯 示，最短是1小時34分鐘，台北出發後只中停板橋及台中，最長是2小時14分鐘，台北與高 雄間共有9站，每1站都停。 所以，台鐵停站較少的直達列車，北高行駛時間比高鐵仍慢1小時26分鐘至2小時6分鐘。 不過，台鐵的票價比高鐵便宜很多，目前高鐵台北到左營單程一般對號標準車廂是新台幣 1490元，台鐵普悠瑪號列車、EMU3000列車的票價，都比照自強號，根據台鐵訂票系統顯 示，台北到新左營站（緊鄰高鐵左營站）單程是824元，接近高鐵同區間的半價。 娘家在高雄的陳小姐告訴中央社記者，她和先生帶2個小孩從台北回娘家時，會優先訂台 鐵的直達車，主要是考慮一家4口搭台鐵可比搭高鐵來回省下5000多元，現在物價上漲， 省錢很重要。 -- 心得： 台鐵真的不考慮砍長途區間車嗎? 話說上次去日本，大阪->京都40km搭新快速只花30分鐘左右，台鐵速度真的比較慢Orz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.119.176 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1696950683.A.D71.html
噓
10/10 23:12, 6月前 , 1F
增一班也要發新聞？
10/10 23:12, 1F
推
10/10 23:13, 6月前 , 2F
謝謝台鐵願意考慮增加快車，希望同時也可以訂便當！
10/10 23:13, 2F
→
10/10 23:17, 6月前 , 3F
表定3h40m 實際至少誤點+10m
10/10 23:17, 3F
→
10/10 23:18, 6月前 , 4F
不像高鐵時刻表 所見即所得..
10/10 23:18, 4F
推
10/10 23:20, 6月前 , 5F
這幾班都沒停新左營，是不是該增停了？
10/10 23:20, 5F
推
10/10 23:23, 6月前 , 6F
台鐵速度比較慢（x)比較不安全（0）
10/10 23:23, 6F
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10/10 23:24, 6月前 , 7F
維修保養技術技不如人也不重視，何必緣木求魚
10/10 23:24, 7F
推
10/10 23:27, 6月前 , 8F
西部幹線很安全
10/10 23:27, 8F
推
10/10 23:28, 6月前 , 9F
最近幾次搭132.136 準點率蠻高的啊 跪求增開148次
10/10 23:28, 9F
噓
10/10 23:30, 6月前 , 10F
10/10 23:30, 10F
噓
10/10 23:30, 6月前 , 11F
還洗?!
10/10 23:30, 11F
推
10/10 23:32, 6月前 , 12F
HARUKA行經京都線乃四線呀！故可高速行駛
10/10 23:32, 12F
我是搭新快速從大阪到京都哦 搭HARUKA是從KIX到大阪及京都到KIX兩趟而已
→
10/10 23:34, 6月前 , 13F
行政院副院長:爭取停靠某北部市
10/10 23:34, 13F
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10/10 23:36, 6月前 , 14F
不停靠就是看我二等公民
10/10 23:36, 14F
推
10/10 23:38, 6月前 , 15F
沒意外加開的第四對普悠瑪應該是停桃園而非新竹了
10/10 23:38, 15F
推
10/10 23:38, 6月前 , 16F
重點除了價錢還有台鐵的車站位置優勢 台南新竹轉車就飽了
10/10 23:38, 16F
推
10/10 23:47, 6月前 , 17F
沒有浪費頻寬簽名檔，給個推
10/10 23:47, 17F
推
10/10 23:52, 6月前 , 18F
放鬆到3:40準點率已經高不少了
10/10 23:52, 18F
推
10/10 23:53, 6月前 , 19F
不要再加開普悠瑪了 3000都進來那麼多是被拿去冷凍嗎
10/10 23:53, 19F
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10/10 23:54, 6月前 , 20F
一天有幾班北高普悠瑪？還是政策是給東部？如果給東部
10/10 23:54, 20F
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10/10 23:54, 6月前 , 21F
的話那就3000全面退出北高班次，如果要給西部
10/10 23:54, 21F
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10/10 23:54, 6月前 , 22F
那現在就加開，一天至少10班
10/10 23:54, 22F
推
10/10 23:59, 6月前 , 23F
第四班應該停中壢吧
10/10 23:59, 23F
推
10/11 00:00, 6月前 , 24F
我也覺得別再增普悠瑪 好好利用3000長途+900規劃區間
10/11 00:00, 24F
→
10/11 00:00, 6月前 , 25F
快+截短區間才是王道
10/11 00:00, 25F
推
10/11 00:03, 6月前 , 26F
以前1009 1021 1020 1040能幹的事沒理由現在幹不成
10/11 00:03, 26F
噓
10/11 00:08, 6月前 , 27F
大「阪」
10/11 00:08, 27F
感謝
推
10/11 00:09, 6月前 , 28F
第四對停什麼桃園？！應該會停鶯歌不停桃園跟新竹
10/11 00:09, 28F
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10/11 00:12, 6月前 , 29F
台鐵真的很愛刷存在感
10/11 00:12, 29F
推
10/11 00:18, 6月前 , 30F
大家都喜歡說夢話 但實際上以旅運需求以及實際乘車狀
10/11 00:18, 30F
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10/11 00:18, 6月前 , 31F
況來說 西幹半直達模式目前普悠瑪誘因遠大於電3000
10/11 00:18, 31F
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10/11 00:18, 6月前 , 32F
時間真的還是比較快 而且載客率真的好看太多了(當然
10/11 00:18, 32F
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10/11 00:18, 6月前 , 33F
普悠瑪座位數少也可能是原因) 但是以西幹常年搭乘率
10/11 00:18, 33F
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10/11 00:18, 6月前 , 34F
高達九成的成績 包含今年改點再增加的131.132 仍舊能
10/11 00:18, 34F
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10/11 00:18, 6月前 , 35F
維持將近九成的乘車率 你說台鐵會不願意加開嗎？
10/11 00:18, 35F
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10/11 00:21, 6月前 , 36F
之前也就提過東部重尖峰運能 西部時間敏感 因此把東
10/11 00:21, 36F
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10/11 00:21, 6月前 , 37F
部大部分傾斜式列車改成電3000才合乎旅運需求 西部則
10/11 00:21, 37F
還有 67 則推文
還有 3 段內文
推
10/11 22:58, 6月前 , 105F
3000的加速很暴力，時間不會差普悠瑪多少
10/11 22:58, 105F
→
10/11 22:58, 6月前 , 106F
如果輸很多就是排點問題
10/11 22:58, 106F
→
10/11 23:00, 6月前 , 107F
3000沒有比較慢，那暴力加速是假的？
10/11 23:00, 107F
推
10/11 23:08, 6月前 , 108F
台北 0：00
10/11 23:08, 108F
→
10/11 23:08, 6月前 , 109F
台中 1：32 1：34
10/11 23:08, 109F
→
10/11 23:08, 6月前 , 110F
台南 2：59 3：01
10/11 23:08, 110F
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10/11 23:08, 6月前 , 111F
限滷蛋
10/11 23:08, 111F
→
10/11 23:08, 6月前 , 112F
排版GG…
10/11 23:08, 112F
推
10/12 00:31, 6月前 , 113F
電3000強在加減速 但是高速巡航時大家都一樣 差別就
10/12 00:31, 113F
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10/12 00:31, 6月前 , 114F
在彎道是否要降速而已 通常直達車的情況彎道時速就會
10/12 00:31, 114F
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10/12 00:31, 6月前 , 115F
影響比較多 因此普太才會贏過電3000 但若是停靠站較
10/12 00:31, 115F
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10/12 00:31, 6月前 , 116F
多的時候 電3000的優勢才能發揮出來
10/12 00:31, 116F
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10/12 00:33, 6月前 , 117F
不然老實說現143跟剛開始的1149次還是PP跑的時候排點
10/12 00:33, 117F
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10/12 00:33, 6月前 , 118F
差不到2分鐘(當時尚未增停嘉義) PP就輸在加減速而已
10/12 00:33, 118F
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10/12 11:45, 6月前 , 119F
我目前夢到的是，機務和調度所完全沒規劃這件事
10/12 11:45, 119F
推
10/12 13:18, 6月前 , 120F
以前不是表定3小時33分或36分嗎 放鬆還是誤點？
10/12 13:18, 120F
推
10/12 14:47, 6月前 , 121F
剛才大概看了一下 110次的載客情形, 高雄-彰化之間
10/12 14:47, 121F
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10/12 14:49, 6月前 , 122F
其中二節車箱坐了約九成旅客, 其它車廂也有約 10個人
10/12 14:49, 122F
推
10/12 14:52, 6月前 , 123F
如果把乘客「集中」起來, 就大約 4節車廂的量,
10/12 14:52, 123F
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10/12 14:55, 6月前 , 124F
台中又上來一堆乘客, 大概湊滿了 9節車廂的量.
10/12 14:55, 124F
推
10/12 15:07, 6月前 , 125F
整體而言, 載客率約 70~75%
10/12 15:07, 125F
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10/12 15:09, 6月前 , 126F
其實這班直達, 因為時間太早的關係, 剛開始跑的
10/12 15:09, 126F
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10/12 15:10, 6月前 , 127F
時候, 都不被看好, 高雄-彰化之間也只有 2節車廂
10/12 15:10, 127F
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10/12 15:11, 6月前 , 128F
的乘客, 再加上台中, 大概湊滿 6節車廂而己,
10/12 15:11, 128F
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10/12 15:13, 6月前 , 129F
載客率約只有五成, 沒想到跑了半年, 載客率
10/12 15:13, 129F
→
10/12 15:14, 6月前 , 130F
竟然提升了不少
10/12 15:14, 130F
推
10/12 15:22, 6月前 , 131F
覺得載客率還會繼續增加，希望廢鐵能把排點調漂亮點
10/12 15:22, 131F
→
10/12 15:22, 6月前 , 132F
並改善慣性誤點的待避雷包車
10/12 15:22, 132F
推
10/12 16:20, 6月前 , 133F
110次在彰化、台中的載客率還有機會再上升,
10/12 16:20, 133F
→
10/12 16:21, 6月前 , 134F
至於高雄、台南就很勉強.畢竟時間真的太早了.
10/12 16:21, 134F
推
10/12 16:48, 6月前 , 135F
111當初是因為原本沒有桃園的點才太緊後放鬆的 板上
10/12 16:48, 135F
→
10/12 16:48, 6月前 , 136F
還能找到當時的新聞呢
10/12 16:48, 136F
推
10/12 22:47, 6月前 , 137F
會不會停鶯歌
10/12 22:47, 137F
→
10/13 11:27, 6月前 , 138F
搭台鐵就是為了進市區，北高直達車增停高鐵所在的新左
10/13 11:27, 138F
→
10/13 11:27, 6月前 , 139F
營看起來是沒必要。
10/13 11:27, 139F
推
10/13 12:55, 6月前 , 140F
新左營的中長程旅次不怎麼樣，給標準16站班次停靠足矣
10/13 12:55, 140F
推
10/13 14:03, 6月前 , 141F
不得不說真的便宜，又不慢
10/13 14:03, 141F
推
10/13 19:16, 6月前 , 142F
386次搭到新烏日轉高鐵0690 3個半小時 是另一種選擇
10/13 19:16, 142F
推
10/13 22:59, 6月前 , 143F
3個半跟普差沒多少，如果那個時段有普的話怎麼會去
10/13 22:59, 143F
→
10/13 22:59, 6月前 , 144F
轉高鐵
10/13 22:59, 144F
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