[情報] JR北海道2023年事業計畫

看板Railway作者 (ilinker)時間1年前 (2023/04/06 21:54), 1年前編輯推噓24(25推 1噓 60→)
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https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/230403_KO_R5jigyoukeikaku.pdf 節錄重點 1.持續增備H100系柴聯車 2.新發表的737系電車預計5月開始投入服務 3.北海道新幹線新函館北斗~札幌將提速為320KM，由JR北海道出資並由JRTT進行相關工程 施作。主要目標還是在東京~札幌的時間能壓在4小時內 4.青函隧道目前受限於與JR貨物列車共用路線的關係只能將時速壓在160KM(主要是避免交 會時產生風壓吹翻JR貨物的列車)。目前只會在特定時期試驗堤速至210KM，今年的事業計 畫提到將會進一步提速至260KM。但JR北海道也說必須與相關單位進行可行性研究。目標 是在札幌延伸段完工時以時速260KM行駛青函隧道區間 不過當地媒體前幾周也提到JR北海道每年花在青函隧道的維護費用近幾年已經翻了一倍。 從5年前的每年約20億日圓到近年已經暴增成每年近40億日圓 -- 作者 ttmb (耶? ) 看板 Gossiping 標題 [新聞] 台積電市值超越Intel 謝金河：成全球最大 時間 Tue Mar 21 13:47:22 2017 ───────────────────────────────────────
推
03/21 13:48,
還不是代工
03/21 13:48
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.229.98.170 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1680789291.A.AC2.html ※ 編輯: hn9480412 (125.229.98.170 臺灣), 04/06/2023 22:08:35
推
04/06 23:27, 1年前 , 1F
我在思考能單節運轉的H100該不該被稱為「柴聯」車
04/06 23:27, 1F
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04/06 23:27, 1年前 , 2F
還是該叫他油電混合客車
04/06 23:27, 2F
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04/06 23:53, 1年前 , 3F
只要可以聯控的不管幾輛都叫柴聯車
04/06 23:53, 3F
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04/06 23:54, 1年前 , 4F
柴電客車跟油電混合客車也是不一樣的東西
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04/06 23:58, 1年前 , 5F
查了一下DR1000便當局也是叫柴油客車不是柴連車
04/06 23:58, 5F
推
04/07 00:07, 1年前 , 6F
維護花費不意外..畢竟越久的東西就是要更花錢保養..加上近
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04/07 00:07, 1年前 , 7F
幾年物價飛漲...翻倍正常..只是JR北財務更雪上加霜而已...
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04/07 00:08, 1年前 , 8F
能單節行駛應該叫柴油(自走)客車 需強制編組才叫柴聯車
04/07 00:08, 8F
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04/07 00:25, 1年前 , 9F
(JRTT打錢給)JR北海道出資並由JRTT進行相關工程
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推
04/07 00:40, 1年前 , 10F
東京到札幌如果能在四小時附近就非常有競爭力了
04/07 00:40, 10F
推
04/07 02:32, 1年前 , 11F
日本果然是動貨不見面的始祖? Amtrak還在萬噸貨列旁跑200
04/07 02:32, 11F
推
04/07 06:30, 1年前 , 12F
四小時其實難度不低w
04/07 06:30, 12F
推
04/07 07:09, 1年前 , 13F
現在東京函館就要4h了 到札幌要怎麼辦到
04/07 07:09, 13F
推
04/07 08:06, 1年前 , 14F
4小時整不太可能吧，之前日本人有算過要4小時，必須
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04/07 08:06, 1年前 , 15F
東北全線都320～360才有辦法，包含東上大那一小段也
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04/07 08:06, 1年前 , 16F
得要
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04/07 08:06, 1年前 , 17F
之前東日本是說要拼4.5小時左右
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04/07 08:07, 1年前 , 18F
宇都宮盛岡360、盛岡新清森320，青函210以上，北海道
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04/07 08:07, 1年前 , 19F
全部320以上
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04/07 08:08, 1年前 , 20F
東上大不用說了，不知道大宮宇都宮有沒辦法拉到300以
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04/07 08:08, 1年前 , 21F
上
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推
04/07 08:11, 1年前 , 22F
補充：若以現在的速度去算東札最快會是5小時1分，基
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04/07 08:11, 1年前 , 23F
本上絕對被羽新航班打假的
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04/07 08:12, 1年前 , 24F
（參考博多的狀況），東博低於5小時，即便再抵銷掉
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04/07 08:12, 1年前 , 25F
福岡空港在市區過近的問題，札幌也還是輸慘
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推
04/07 08:14, 1年前 , 26F
除非直上磁浮，不然4小時內要到札幌應該癡人說夢
04/07 08:14, 26F
推
04/07 08:47, 1年前 , 27F
四小時基本上不可能，以現況來說壓到五小時才是正常，4.5
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04/07 08:47, 1年前 , 28F
小時很拼，要跟東札這個航空黃金航線對打，用價格還比較適
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04/07 08:47, 1年前 , 29F
合
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推
04/07 09:18, 1年前 , 30F
4小時不可能啦，現階段5小時大概極限了
04/07 09:18, 30F
推
04/07 09:55, 1年前 , 31F
通車後方便東北地區的人抵達札幌 就差很多惹
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04/07 13:39, 1年前 , 32F
加強東北北海道的連結 東京真的不用想 太難了
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推
04/07 14:33, 1年前 , 33F
疫情前17年的統計 鐵路/東京圈-福岡9.2% 東京圈-札幌1.3%
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04/07 14:34, 1年前 , 34F
若東京-札幌能到東京-福岡水準 多個8%以現在來講也不少吧
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04/07 14:35, 1年前 , 35F
再來就冬季北海道大雪時也有點優勢
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04/07 14:36, 1年前 , 36F
沒人說新幹線能贏航空 能挖到多少就是好事
04/07 14:36, 36F
推
04/07 18:40, 1年前 , 37F
據說JR北海道在妄想能搶下20%
04/07 18:40, 37F
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04/07 18:40, 1年前 , 38F
含冬天大雪機場封閉
04/07 18:40, 38F
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04/07 20:39, 1年前 , 39F
市區到新千歲 40分鐘 ， CI +登機 抓40分鐘
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04/07 20:39, 1年前 , 40F
飛75-90分鐘 下機進市區30分鐘
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04/07 20:39, 1年前 , 41F
抓最大值不托運的話300分鐘 ..
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04/07 20:39, 1年前 , 42F
5小時以內應該就可以了？ 只是價格是問題
04/07 20:39, 42F
推
04/07 21:55, 1年前 , 43F
04/07 21:55, 43F
推
04/07 21:59, 1年前 , 44F
40+40+90+30不是200嗎......
04/07 21:59, 44F
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04/07 22:23, 1年前 , 45F
XDDD 我剛才計算機壞掉 200沒錯
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04/07 22:23, 1年前 , 46F
但200是每一項都抓很緊的情況下
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推
04/07 22:27, 1年前 , 47F
山形等到隧道跟福島完工應該可以完全殲滅航空
04/07 22:27, 47F
推
04/07 22:55, 1年前 , 48F
名古屋、靜岡、京都、新潟、仙台、盛岡、山形，長野
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04/07 22:55, 1年前 , 49F
都是新幹線完全優勢碾壓，其實富山也算了
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04/07 22:56, 1年前 , 50F
比較意外的是金澤，時間、票價完全優勢之下居然沒有
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04/07 22:56, 1年前 , 51F
辦法碾壓小松空港
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推
04/07 22:57, 1年前 , 52F
而且你各位看，青森輕鬆拿下78%（相當於新大阪、新
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04/07 22:58, 1年前 , 53F
神戶、姬路的狀況），但過一個青函而已就兵敗如山倒
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04/07 22:58, 1年前 , 54F
了
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04/07 22:58, 1年前 , 55F
同樣4小時牆壁的廣島Nozomi可以打到55開
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04/07 22:59, 1年前 , 56F
北海道則完全不行
04/07 22:59, 56F
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04/07 23:00, 1年前 , 57F
新山口的勝負好像都比函館好……
04/07 23:00, 57F
推
04/07 23:10, 1年前 , 58F
東北系統班次密度沒辦法東海道山陽比
04/07 23:10, 58F
推
04/07 23:17, 1年前 , 59F
"過個青函"也近150km，換成東海道都東京快到靜岡了
04/07 23:17, 59F
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04/07 23:18, 1年前 , 60F
廣島主要是因為空港位置太差？在三原那邊
04/07 23:18, 60F
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04/07 23:19, 1年前 , 61F
新函館(為配合延伸)位置也差，比機場離市區還遠
04/07 23:19, 61F
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04/07 23:24, 1年前 , 62F
廣島機場不只位置差，還有地形容易起霧
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04/07 23:31, 1年前 , 63F
小松機場還有福井縣的旅客
04/07 23:31, 63F
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04/07 23:42, 1年前 , 64F
小松是小松啊 等到北陸SKS延伸敦賀應該就掰了
04/07 23:42, 64F
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04/07 23:52, 1年前 , 65F
東函4h內的只有那幾班 其餘的盛岡以北都有停其他站 拖到4h
04/07 23:52, 65F
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04/07 23:52, 1年前 , 66F
30m的也有
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04/07 23:57, 1年前 , 67F
JR：甚麼叫「過一個青函『而已』」 這很難欵
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04/08 00:13, 1年前 , 68F
JR東路段靠爸爸升爆360 4.5小時也很緊 再上就要JR北海道也
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04/08 00:13, 1年前 , 69F
要掏錢升級 如果要4h內 除了JR北升爆360外 青函也至少320
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04/08 00:13, 1年前 , 70F
但這是不可能的 中國好像很敢玩搞有的沒的 客貨共線也只給
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04/08 00:13, 1年前 , 71F
到250
04/08 00:13, 71F
→
04/08 00:20, 1年前 , 72F
就算給你搞到能開320了 也開不了幾班 青函貨列才是老大
04/08 00:20, 72F
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04/08 00:24, 1年前 , 73F
現在貨列排點奧津輕今別-湯知里就要42分 新幹線320全速(更
04/08 00:24, 73F
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04/08 00:24, 1年前 , 74F
不要說這也不太可能)轟過去12分就完事了
04/08 00:24, 74F
推
04/08 00:51, 1年前 , 75F
現在比較大的問題就在青函上，貨列是沒辦法減班或停駛，畢
04/08 00:51, 75F
→
04/08 00:51, 1年前 , 76F
竟攸關整個北海道的命脈，比較長遠的解法就是日本中央出錢
04/08 00:51, 76F
→
04/08 00:51, 1年前 , 77F
蓋第二青函隧道，現有隧道了不起再給你用個20、30年就得蓋
04/08 00:51, 77F
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04/08 00:51, 1年前 , 78F
新的續命，除非之後找到能一併解決客貨運+國防需求的方案
04/08 00:51, 78F
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04/08 00:51, 1年前 , 79F
，不然這個問題光靠JR無解。
04/08 00:51, 79F
推
04/08 03:25, 1年前 , 80F
第二青函應該要日本政府挖到石油才有辦法蓋了吧
04/08 03:25, 80F
推
04/08 03:29, 1年前 , 81F
青函當初好像花了7000億+34條人命才蓋的起來
04/08 03:29, 81F
推
04/08 03:33, 1年前 , 82F
當初會蓋青函印象中是那艘渡輪葛屁了死一大堆人才不
04/08 03:33, 82F
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04/08 03:33, 1年前 , 83F
惜代價動搖國本蓋出來的，要再蓋第二條可能也得再次
04/08 03:33, 83F
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04/08 03:33, 1年前 , 84F
發生超重大事故才能催生了吧
04/08 03:33, 84F
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04/08 03:58, 1年前 , 85F
就洞爺丸啊，瀬戸大橋也是紫雲丸沉掉後才蓋的
04/08 03:58, 85F
噓
04/08 07:04, 1年前 , 86F
補個噓 原文是東京札幌4小時半
04/08 07:04, 86F
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