[問題] 有關於軔機及便當問題

看板Railway作者 (NcMar47)時間1年前 (2022/12/10 04:27), 1年前編輯推噓7(11推 4噓 66→)
留言81則, 15人參與, 1年前最新討論串1/1
https://i.imgur.com/cIuTF4B.jpg
https://i.imgur.com/90XmCVH.jpg
https://i.imgur.com/xmLDTPg.jpg
https://i.imgur.com/hzPtfA3.jpg
如題，前幾天趁專用手把特價入手，讀書空檔的時候玩一下過過癮 想請問各位幾個問題 第一個，N切至B1，是不是會有一個卡榫？感覺N每次要排入B1時都需要多花一些力氣才能排 入 第二個，台鐵實際上可以高速進站嗎？ https://youtu.be/Ji72ZKbLBY8
(如影片) https://youtu.be/60UQlmEkhWw
(自己測試的影片) 第三個，看過一些書籍，有提到26LA軔機和現在的電聯車的技術要求差異很大，26LA很吃技 術和經驗，26LA除了要考慮空氣壓力和場站地形外，還需要考慮什麼？未來E200-E400停用 報廢後，E500是否也是26LA軔機？還是說和電聯車一樣的軔機系統？ 第四個，煞車距離一般來說該怎麼計算？有時候只能靠感覺判斷煞車距離QQ https://youtu.be/nomsmAEmp7A
(看這影片都是50km/h進站) 第五個，停靠月台時，排入N檔時，實際情況是否會因地形而滑走？ 第六個，請問樹林站的便當下午都是搭2223次送來的嗎？好幾年前看到有鄉民留言提到，不 知道現在是否也是2223次送來的？ 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.60.236 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1670617666.A.36A.html
推
12/10 04:51, 1年前 , 1F
停靠月台不能打N檔 會滑掉
12/10 04:51, 1F
→
12/10 04:55, 1年前 , 2F
話說便當問題為什麼在同一篇文 可以用置底閒聊
12/10 04:55, 2F
我想說擺在同個文章內問，之後都用置底閒聊問，感謝 ※ 編輯: elynn889 (223.140.60.236 臺灣), 12/10/2022 04:58:18 ※ 編輯: elynn889 (223.140.60.236 臺灣), 12/10/2022 05:08:10
推
12/10 07:22, 1年前 , 3F
第二，號誌允許的情況下可以 但以他的範例實際上不可
12/10 07:22, 3F
→
12/10 07:22, 1年前 , 4F
能這樣操作 全緊軔減速率太大了、停車也沒做緩衝 你後
12/10 07:22, 4F
→
12/10 07:22, 1年前 , 5F
面的人都要跌死了 實際減速率也不一定是線性的 這樣開
12/10 07:22, 5F
→
12/10 07:22, 1年前 , 6F
是徒增風險
12/10 07:22, 6F
→
12/10 09:52, 1年前 , 7F
沒人想知道你用什麼時間玩遊戲 也不用特別凸顯在唸書
12/10 09:52, 7F
→
12/10 09:52, 1年前 , 8F
好棒棒？
12/10 09:52, 8F
推
12/10 09:54, 1年前 , 9F
第五個，臺鐵現役電車組有暫停軔機，速度為零會作
12/10 09:54, 9F
→
12/10 09:54, 1年前 , 10F
用
12/10 09:54, 10F
→
12/10 09:56, 1年前 , 11F
暫停軔機作用時沒拉電門，司軔閥無法完全鬆軔
12/10 09:56, 11F
推
12/10 10:06, 1年前 , 12F
去讀書啦明年最後一次 你到底要考幾年
12/10 10:06, 12F
→
12/10 11:23, 1年前 , 13F
自動軔機跟其他直通氣源的軔機相比，主要是多考慮充
12/10 11:23, 13F
→
12/10 11:23, 1年前 , 14F
氣時間跟連結器的間隙，理想情形是初減壓後追加緊軔
12/10 11:23, 14F
→
12/10 11:23, 1年前 , 15F
對準停車位置，停車直前一瞬再解拉緊連結器，點抓好
12/10 11:23, 15F
→
12/10 11:23, 1年前 , 16F
就能無感停車且連結器還是緊的，可以不拍單閥
12/10 11:23, 16F
→
12/10 11:23, 1年前 , 17F
至於往後的機車會採用Knorr的自動軔機，以機車的運用
12/10 11:23, 17F
→
12/10 11:23, 1年前 , 18F
條件要裝電車那套電氣指令式軔機，是不可能的事情
12/10 11:23, 18F
→
12/10 11:46, 1年前 , 19F
真的不懂一瞬再解是哪個自作聰明的師傅教的，今天如
12/10 11:46, 19F
→
12/10 11:46, 1年前 , 20F
果是全編ES軔機的莒光號車廂，單元軔缸動作快，這樣
12/10 11:46, 20F
→
12/10 11:46, 1年前 , 21F
開沒什麼衝動，但如果今天是ES跟鑄鐵混編或是全編鑄
12/10 11:46, 21F
→
12/10 11:46, 1年前 , 22F
鐵的編組，保證後面先擠上來再用力把你拉緊，車廂超
12/10 11:46, 22F
→
12/10 11:46, 1年前 , 23F
級難坐
12/10 11:46, 23F
推
12/10 12:03, 1年前 , 24F
看起來明年又要當陪考了，笑死
12/10 12:03, 24F
噓
12/10 12:05, 1年前 , 25F
又要陪公子考試了？
12/10 12:05, 25F
推
12/10 12:09, 1年前 , 26F
在難坐也比捷運穩多了
12/10 12:09, 26F
噓
12/10 14:18, 1年前 , 27F
快去唸書啦
12/10 14:18, 27F
→
12/10 15:11, 1年前 , 28F
你不一瞬再減你等於停車沒有修正機會 你別跟我說停不
12/10 15:11, 28F
→
12/10 15:11, 1年前 , 29F
到就階段鬆軔或全鬆軔 空走更長 空氣用更多先不說 你
12/10 15:11, 29F
→
12/10 15:11, 1年前 , 30F
再煞回來保證撞更厲害 不過一瞬再減還是有保證不衝動
12/10 15:11, 30F
→
12/10 15:11, 1年前 , 31F
的方法啦 如果有開過車還不知道怎麼玩 那就是太菜
12/10 15:11, 31F
噓
12/10 17:47, 1年前 , 32F
進來之前沒先看作者，越看越覺得很像889的文，趕快出去看
12/10 17:47, 32F
→
12/10 17:47, 1年前 , 33F
一下還真的是你
12/10 17:47, 33F
→
12/10 19:15, 1年前 , 34F
就是這樣26L的技術才會被傳歪，真正秉持著老師傅教
12/10 19:15, 34F
→
12/10 19:15, 1年前 , 35F
導的初減壓查核車序+2次追加（非必要，如果初減壓夠
12/10 19:15, 35F
→
12/10 19:15, 1年前 , 36F
準就不必追加就能到位），真正照審查標準在開的機班
12/10 19:15, 36F
→
12/10 19:15, 1年前 , 37F
要在停車位置前1-3車就完成追加或是階段鬆軔的動作，
12/10 19:15, 37F
→
12/10 19:15, 1年前 , 38F
快要停的前一刻才推運轉位做鬆軔的動作讓BC降到10-15
12/10 19:15, 38F
→
12/10 19:15, 1年前 , 39F
磅的位置再把自閥拉到最小減壓位保持壓力不讓機車被
12/10 19:15, 39F
→
12/10 19:15, 1年前 , 40F
車廂拉回去；停車前一刻瞬間追加再鬆軔，只會導致後
12/10 19:15, 40F
→
12/10 19:15, 1年前 , 41F
半部編組來不及緊軔就先擠上來；此時再做緩解的動作
12/10 19:15, 41F
→
12/10 19:15, 1年前 , 42F
時，後半部還來不及緊軔的編組此時才會開始作用，導
12/10 19:15, 42F
→
12/10 19:15, 1年前 , 43F
致整列車的連結器瞬間從壓縮變成拉緊，衝動比單純擠
12/10 19:15, 43F
→
12/10 19:15, 1年前 , 44F
上來還要可怕；26L操作這麼不純熟，看得出來應該是北
12/10 19:15, 44F
→
12/10 19:15, 1年前 , 45F
部出身的師傅
12/10 19:15, 45F
推
12/10 19:21, 1年前 , 46F
26L這種自動軔機操作原則就是動作越少，旅客坐的越
12/10 19:21, 46F
→
12/10 19:21, 1年前 , 47F
舒服，因為是單靠空氣及閥體作動，傳遞速度絕對比不
12/10 19:21, 47F
→
12/10 19:21, 1年前 , 48F
上電空軔機，過多的動作都只是徒增衝動而已，不然標
12/10 19:21, 48F
→
12/10 19:22, 1年前 , 49F
準運轉法為何建議你什麼動作都是提前先做好，就是要
12/10 19:22, 49F
→
12/10 19:22, 1年前 , 50F
給他時間完全作動再做下一個動作
12/10 19:22, 50F
推
12/10 19:54, 1年前 , 51F
你講的大家都知道-.- 但實際就不可能隨時都能讓你這麼
12/10 19:54, 51F
→
12/10 19:54, 1年前 , 52F
做 理想化開法我也會講 尤其現在都自動門又好開到爆..
12/10 19:54, 52F
→
12/10 19:54, 1年前 , 53F
. 可是欸今天有那個ATP 你不得不用一些方法盡量避免
12/10 19:54, 53F
→
12/10 19:54, 1年前 , 54F
衝動 又必須停到位 再好的技術也被ATP壓得亂七八糟
12/10 19:54, 54F
→
12/10 19:54, 1年前 , 55F
還是你真的有什麼卍解 每個站都給你做標準審查開法 我
12/10 19:54, 55F
→
12/10 19:54, 1年前 , 56F
來跟你請教^^ 對了 車站上下輪椅臨時手作也不能例外喔
12/10 19:54, 56F
→
12/10 20:08, 1年前 , 57F
還有啊 你提到的一瞬再減操作的方式 本來就是錯的 那
12/10 20:08, 57F
→
12/10 20:08, 1年前 , 58F
樣確實會造成衝動 我也不這麼做 你可能誤會了 我說的
12/10 20:08, 58F
→
12/10 20:08, 1年前 , 59F
是要避免後面擠上來還有其他招 或是在一些條件下可以
12/10 20:08, 59F
→
12/10 20:08, 1年前 , 60F
降低推擠衝動 不過我想你既然那麼純熟知道才對啊ww
12/10 20:08, 60F
→
12/10 20:11, 1年前 , 61F
然後我不知道你在講哪個北部 但我不是北部的^^
12/10 20:11, 61F
噓
12/10 20:47, 1年前 , 62F
889考多久了？加油好嘛
12/10 20:47, 62F
→
12/10 20:49, 1年前 , 63F
專心點少上PTT
12/10 20:49, 63F
→
12/10 20:49, 1年前 , 64F
掌握訣竅快點上榜
12/10 20:49, 64F
→
12/10 20:50, 1年前 , 65F
拖越久越難上
12/10 20:50, 65F
→
12/10 21:22, 1年前 , 66F
遇到臨時手作就是速度感，改變目標物用速度感取代誤
12/10 21:22, 66F
→
12/10 21:22, 1年前 , 67F
差的那段距離；標準運轉法以外的方法當然有，例如用
12/10 21:22, 67F
→
12/10 21:22, 1年前 , 68F
拍單閥+提早做小階段鬆軔來彌補也可以，但這招是靠速
12/10 21:22, 68F
→
12/10 21:22, 1年前 , 69F
度感來判斷時機，並依當天軔力來決定鬆軔的量；標準
12/10 21:22, 69F
→
12/10 21:22, 1年前 , 70F
運轉法不是理想，是真的做得到，而且標準運轉法的初
12/10 21:22, 70F
→
12/10 21:22, 1年前 , 71F
減壓量可是比ATP的減速率曲線更加保守喔，提早施軔+
12/10 21:22, 71F
→
12/10 21:22, 1年前 , 72F
拉較小的減壓量來把減速率壓低提早把車速降下來，只
12/10 21:22, 72F
→
12/10 21:22, 1年前 , 73F
要不是號誌機離停車位置不到40公尺那種夭壽近的站，
12/10 21:22, 73F
→
12/10 21:22, 1年前 , 74F
都可以成功在ATP曲線以下低空飛過，只要勇於嘗試一定
12/10 21:22, 74F
→
12/10 21:22, 1年前 , 75F
能學起來呦
12/10 21:22, 75F
→
12/10 21:40, 1年前 , 76F
我都帶不知道幾個徒弟了 不用你教==
12/10 21:40, 76F
→
12/10 21:40, 1年前 , 77F
我要表達的不是那些啦 唉
12/10 21:40, 77F
→
12/10 22:02, 1年前 , 78F
不要吵了，帶電門就好了
12/10 22:02, 78F
推
12/10 22:50, 1年前 , 79F
JR西這兩天正好有溜動的案例 https://pse.is/4mhadk
12/10 22:50, 79F
推
12/10 22:54, 1年前 , 80F
以後電聯車的時代學弟應該聽不懂學長吹26LA了
12/10 22:54, 80F
推
12/11 23:03, 1年前 , 81F
R150以上又沒有要退… 新車頭還有新玩具CCB-II
12/11 23:03, 81F
‣ 更多 elynn889 的文章
文章代碼(AID): #1Zavf2Dg (Railway)