[新聞] JR留萌本線確定廢止 分兩階段實施

看板Railway作者 (藤原健二)時間1年前 (2022/09/02 22:41), 1年前編輯推噓26(26推 0噓 55→)
留言81則, 17人參與, 1年前最新討論串1/1
https://news.railway-pressnet.com/archives/43393 留萌本線「段階的に全線廃止」沿線自治体が同意　 まず石狩沼田～留萌、来年3月まで JR北海道と留萌本線の沿線自治体は8月30日、留萌本線を2026年までに段階的に全線廃 止することで合意した。これによりJR北海道が鉄道廃止・バス転換の方針を示していた 線区がすべて廃止されることが確定した。 JR北與留萌本線沿線的自治體於8/30達成協議 留萌本線將於2026年全線廢止 廢線區間確定轉換成公車行駛 留萌本線の存廃は2018年に設置された沿線自治体会議で議論されてきた。JR北海道は 今年2022年7月、段階的廃止案を提案。沿線の深川市・秩父別町・沼田町・留萌市の 4市町が提案を受け入れた。 提案によると、石狩沼田～留萌を来年2023年3月末まで運行して廃止。残る深川～石狩 沼田は2026年3月末まで運行して全線廃止する。JR北海道は一部廃止から全線廃止まで 3年間の運行費用と折り返し設備の整備費を全額負担。代替交通についても鉄道廃止か ら最大で18年間、支援する。このほか、1自治体あたり約7000万円のまちづくり支援を 行う。 留萌本線的存廢早在2018年就浮上檯面 JR北在今年七月向沿線自治體深川市・秩父別町・沼田町・留萌市提案分階段廢止 根據提案石狩沼田～留萌將在明年2023年3月末廢止 剩下的深川～石狩沼田將在2026年3月末廢止 JR北海道將全額負擔3年間運行以及折返設備的整備費 支援並替代交通的部分最長18年 自治體的部分 每一自治體將支援7000萬日圓的造鎮計畫 -- 這天終於來了 下一個會是哪條線呢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 109.236.1.164 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1662129711.A.9F8.html
推
09/02 22:56, 1年前 , 1F
下一個哦 日高本線剩下的那一段吧
09/02 22:56, 1F
推
09/02 23:11, 1年前 , 2F
根室中間那一小段應該比日高更危險，日高至少現在還
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09/02 23:11, 1年前 , 3F
能跑，根室那個已經被颱風搞壞了
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推
09/02 23:16, 1年前 , 4F
根室那個已經確定要廢了
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推
09/02 23:55, 1年前 , 5F
留萌、根室，接下來換誰
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函館本線阿
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新幹線開通就準備廢線了
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推
09/03 00:03, 1年前 , 8F
也就那段山線廢除吧？
09/03 00:03, 8F
推
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既然中間最重要的俱知安也會設新幹線車站，那段就
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沒有存在意義了
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那段山線是長万部-俱知安-余市-小樽
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推
09/03 01:15, 1年前 , 12F
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危險名單
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5大危險路線，好像廢的差不多了
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這2017年公布的，5年過去了
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剩下的看起來會以上下方離來解套
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像宗谷、石北、串網那些還有國防保護傘在撐著
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（函館山線是以並行在來線去廢的，所以沒有被列在這
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些維持困難線之中）
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推
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函館到札幌至少會留一條線給貨物跑，不然貨物靠海空運划不
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來
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有JR貨物跑的地方都不會廢 JR北的金母雞就是跟JR貨物收過路費
推
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貨物就室蘭呀，不止貨物，札室特急也會繼續存在到室
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蘭，甚至也有一說還會有極少班次的北斗會保留給函室
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的旅客（但更有可能是長萬步-室蘭用快速接駁）
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推
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釧網線也有危險 利用人數一路往下 連觀光功能也在下降
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推
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廢線的部分接下來的重點反而是在JR西了，芸備、木次
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、越美北那些了
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推
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新函館北斗到長万部這邊旅客會廢止 但因為貨運需要實
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在太重要 日本政府和北海道、JR等其實還在討論具體
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的處理方式
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北海道貨運不單單是JR貨運和JR北的主要收入來源以外
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，連帶還會影響到舊東北本線盛岡青森間以貨運通行費
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為主要收入的第三部門鐵道，所以問題其實很複雜
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而且函館本線就這麼不見了某種程度上也代表當初民營
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化分割出三島會社根本就是個笑話了
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09/03 03:26, 1年前 , 37F
函館如果沒辦法直通到室蘭 以後旅行團操作會很困擾
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09/03 03:26, 1年前 , 38F
洞爺-登別-大沼公園-函館 這條線自助客也常這樣規劃
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09/03 03:29, 1年前 , 39F
旅行團有個標準操作是洞爺上JR, 遊覽車空車往大沼公園
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09/03 03:29, 1年前 , 40F
客人到大沼公園以後可以用餐再逛一逛, 再上遊覽車去函館
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09/03 03:30, 1年前 , 41F
這段全程都拉車除了時間拉長還很無聊
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推
09/03 03:32, 1年前 , 42F
旅行團是還好，也有大沼公園才上車搭到函館的方式。
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但少了特急北斗 那麼吸引力會低很多
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推
09/03 03:39, 1年前 , 44F
冬天影響很大 畢竟白天能活動的黃金時間才八小時左右
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推
09/03 03:54, 1年前 , 45F
“函館-新函管-長萬步”這一整段沒有要廢線吧，是轉
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第三部門切出去，我看到的新聞跟維基百科都是這樣寫
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，要廢的只有山線那一段而已
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09/03 03:55, 1年前 , 48F
JR貨是在爭取不要切出去成第三部門（這樣要繳過路費
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對貨物很不划算）
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推
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從函館-新千歲這段對觀光用途來說其實蠻重要的
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他們希望JR北可以繼續營運，但JR北是想切出去
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09/03 03:56, 1年前 , 52F
新幹線並沒有辦法取代它的功能
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09/03 03:57, 1年前 , 53F
這跟一般的平行路線有差別
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09/03 07:38, 1年前 , 54F
JR北連新函館北斗＝函館好像也想丟
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推
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新函館-函館不會丟吧？
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推
09/03 08:23, 1年前 , 56F
上下分離是什麼意思啊？
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上下分離是日文 中文就是車路分離
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方案1 全線轉第三部門，方案2 全線轉公路，方案3 新函
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09/03 08:30, 1年前 , 58F
館北斗＝函館保留鐵路，剩下區間有公路要第三部門選擇
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推
09/03 08:33, 1年前 , 59F
新函館到長萬部地方不想接第三部門鐵道，為了貨運有可
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能會是國家接，賀日本國鐵復活有望
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推
09/03 08:43, 1年前 , 61F
函館-新函館是絕對安全，只差在是JR自己經營還是第三
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部門，這一段廢了無法接駁新幹線往返市區，所以絕對
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不可能廢線
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推
09/03 09:17, 1年前 , 64F
上下分離：大概意思是，上是指營運業者由鐵路業者營
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運跟實際維護，下則是路線的產權跟各式各樣的種種花
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費由政府認養與負擔出資，簡單說就是業者出人出力，
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政府出錢，分拆開來
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※ 編輯: toast520520 (109.236.1.164 日本), 09/03/2022 09:59:53
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09/03 10:12, 1年前 , 68F
新函館＝函館廢了，有新函館也沒用了
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推
09/03 15:54, 1年前 , 69F
原來如此 感謝
09/03 15:54, 69F
推
09/03 21:34, 1年前 , 70F
JR貨物不論是誰經營都要繳過路費呀
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09/03 21:59, 1年前 , 71F
t大那張圖，留萌這條就是最後被廢線的，紅色的全部被
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廢線了
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推
09/04 09:39, 1年前 , 73F
JR貨給的過路費雖多，JR北要負擔的線路維護費用更多
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09/04 09:39, 1年前 , 74F
，光一年的除雪費就40幾億，所以才一直想要上下分離
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09/04 10:39, 1年前 , 75F
貨運不能廢 但是沒有人要出錢
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09/04 10:43, 1年前 , 76F
感覺這邊是要JRTT吃了吧?
09/04 10:43, 76F
推
09/04 11:23, 1年前 , 77F
JR北跟四其實也都是JRTT換個名義而已，反正日本什麼
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09/04 11:23, 1年前 , 78F
爛攤子最後大概就是由JRTT來接盤了
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推
09/04 13:08, 1年前 , 79F
JR貨自己養路成本高嗎
09/04 13:08, 79F
JR貨物的自有路線都很短 養護成本應該不會太高 第一種鉄道事業路線 管轄 路線名 区間 営業キロ 東北支社 奥羽線 土崎駅 - 秋田港駅 1.8 km 仙石線 陸前山下駅 - 石巻港駅 1.8 km 関東支社 羽越線 酒田駅 - 酒田港駅 2.7 km 信越線 上沼垂信号場 - 東新潟港駅 3.8 km 東海支社 関西線 四日市駅 - 塩浜駅 3.3 km 東海道線 山王信号場 - 名古屋港駅 6.2 km 関西支社 新湊線 能町駅 - 高岡貨物駅 1.9 km 東海道線 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅 8.7 km 関西線 平野駅 - 百済貨物ターミナル駅 1.4 km 九州支社 鹿児島線 香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅 3.7 km ※ 編輯: toast520520 (109.236.1.164 日本), 09/04/2022 18:19:42
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09/04 23:49, 1年前 , 80F
不一樣啊 日本高速公路NEXCO也是國營的 也是有新直轄方式
09/04 23:49, 80F
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09/04 23:50, 1年前 , 81F
雖然是左手交右手 但會計帳目就是不一樣
09/04 23:50, 81F
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