[新聞] 交通部最該留住台鐵服務基隆

看板Railway作者zzzz8931 (宅男)時間2年前 (2021/11/06 17:44)推噓-1(9推 10噓 13→)

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交通部最該留住台鐵服務基隆 https://udn.com/news/story/7339/5870327 聯合報 / 賀陳旦「基隆捷運」最近成為熱門話題，因為去年十月十三日所謂四首長會議以為每個首長都提前拿耶誕禮物，結果一年下來各說各話，寸步未前，甚至有基捷第二階段八堵—基隆車站要十年後再決定的說法。近年常見「和稀泥」式協商，於事無補反而傷了和氣。基捷又犯了這個錯！基捷的出發點在改善基北間軌道服務，可以是既有台鐵提升，可以是新增系統。所謂「捷運」，是指服務水準，相對傳統鐵路營運，強調發車密、站距短、上下車快，並不一定要是全新系統或營運公司。各國大都市捷運公司除市區線外，常常經營郊區鐵路，多半來自過去鐵道的升級。我們高雄鐵路地下化和台中高架化工程中增加許多通勤站，也是台鐵捷運化的案例。四首長多以追求新系統為單一選項，以至於工程重疊，經費暴增，難以推動。好在基隆市民對基隆這段鐵路有感情，對於「曾為台灣第一」有榮耀感。那就更應該好好想一想如何「整舊如新」。台鐵的價值不只建立在市民的記憶之中，它在區域性運輸上也可以調整成更優質的服務。四首長協商結論最可惜的是，沒有說明各地方政府要的各項建設和台鐵路網的關係。如果基捷花五百億元，只為了把基隆河谷新增旅客拉到南港轉台鐵進北車，而南港—樹林間最擁擠路廊依然如故，基北間的軌道服務是提升不了的！也就是說，不管要在南港汐止基隆一帶再建多少新軌道系統，一定要先改善北北基區域長年的台鐵瓶頸。因此，選擇基捷第一、二階段的分界站，（也很可能是「升級台鐵」和「汐基捷運」兩線的轉車站）就非常關鍵！若是把台鐵東部幹線和西部路線就在該站分界，這個車站進出旅客就不只是基隆通勤族，東西幹線轉車的人潮，帶來的就是商機，這才是最佳基捷分段站。八堵附近雖有可開發土地，運輸功能卻遠不及七堵。七堵現有維修調度乃至月台設施都足以作為區域轉乘站，站區遼闊也可以運用「大平台」開發方式，立體化引進商場大樓。除了站場條件勝出外，規劃七堵為區域轉乘站，東部幹線不再駛入南港—樹林間擁擠路段，所餘空間可以增加基隆—新竹區間車班次，真正提升基北軌道的服務。以上這些思考，不僅是補充四首長會議的遺漏，也不全為了加強基隆民眾懷念台鐵的理性論述，更重要的是：運輸主管機構必須以整合系統為先，動輒花錢蓋新工程不是本事。何況，七個月前太魯閣事故後，大家都說台鐵要改革，交通部除了跟著喊要人要錢以外，要不要像個真正的主管，真正的大家長幫別人幫不來的忙：「把台鐵的運務合理化，把基隆段號誌系統作先驅升級，把七堵站作為運輸和開發結合的亮點」。要改台鐵，先給尊重；基捷要成，台鐵最關鍵！交通部最不該先放棄台鐵，最應該留住台鐵放手服務基隆！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.221.157 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1636191884.A.147.html

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Tamama56

11/06 17:46, 2年前 , 1^F

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mackywei

11/06 17:56, 2年前 , 2^F

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your0207

11/06 17:59, 2年前 , 3^F

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