[情報] JR九州已提出長崎本線部分路段上下分離

看板Railway作者 (ilinker)時間2年前 (2021/09/03 20:46), 編輯推噓20(20推 0噓 34→)
留言54則, 14人參與, 2年前最新討論串1/1
https://www.data-max.co.jp/article/43526 因應西九州新幹線武雄溫泉~長崎段即將在明年通車，JR九州已經向國土交通省提出將 並行在來線的長崎本線 肥前山口～諫早 區間的經營權分離，分離後JR九州在此路段從 第一種鐵道事業改為第二種鐵道事業 在JR九州提出的計畫書中提到，在西九州新幹線開業的23年內，JR九州將會採取上下分離 的經營模式，把線路所有權無償轉讓給由長崎縣和佐賀縣組成的「一般社団法人 佐賀・ 長崎鉄道管理センター」。並以第三種鐵道事業模式經營，JR九州為第二種鐵道 事業業者。在這樣的模式下JR九州會持續提供車輛營運，車資也會維持現狀，並且在分離 的三年內維持博多─肥前鹿島間每日合計來回14班特急列車和現有普通列車的排班營運模 式 -- 推 roy1123:聽說把住址打出來會變米字號呢 我住***************** 02/18 13:54 → hopeofplenty:測試一下 ********************** 02/18 14:17 → tddrean:*****************真的耶 02/18 14:25 → Kovan:***********怎麼打不出地址! 02/18 14:28 → jimmy00102:台中市西屯區四川東街33號 02/18 14:50 → jimmy00102:幹!!!! 02/18 14:51 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.84.152 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1630673187.A.8A4.html
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09/03 21:31, 2年前 , 1F
肥前鹿島還會繼續開特急？
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09/03 22:37, 2年前 , 2F
高鐵通了還是繼續開自強號
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09/04 00:11, 2年前 , 3F
當初6者協議的結果 前3年來回14班 後面20年可能再砍到10
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推
09/04 00:59, 2年前 , 4F
爛爆 我是JR九州就拒絕接西九州線 麻煩蓋完再找我
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沒辦法，當初JR九州還想第三部門化結果地方自治體就
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爆氣了。所以才採上下分離方式處理
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09/04 01:43, 2年前 , 7F
爛個頭 不爽不要蓋新幹線啊 佐賀有逼你蓋？
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佐賀吃相超難看，不出錢也不同意轉第三部門化，若說
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這些是沒誘因或跟當初FGT協議不同而不願意還情有可
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原，這就算了，連停開特急都再叫，真的令人作噁，停
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開的鹿島市那一帶是整個佐賀縣人口外流最嚴重的地區
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，不停開也不出錢，要JR以後年年虧錢營運？
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推
09/04 02:03, 2年前 , 13F
今天如果是佐賀市佐賀站還是鳥西那種規模的停開那出
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來幹譙非常有理，你它媽鹿島一天載客量那數字停不停
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是有差到哪裡，沒直接廢線就不錯了
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09/04 02:28, 2年前 , 16F
樓上又在亂攪撒尿牛丸，這邊佐賀哪裡沒出錢了?(武雄以西)
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09/04 02:29, 2年前 , 17F
現狀就是最後鹿島市肯妥協的結果(肥前山口以南維持JR運行)
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推
09/04 02:30, 2年前 , 18F
佐賀表示：我有說我要吃嗎？上次為了團體和諧我已經
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吃了一次。
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不然連武雄溫泉～諫早都不會有
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09/04 02:33, 2年前 , 21F
大村線比較賺所以JR九州就動腦筋，想把那段長崎本線
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變成第三部門。畢竟堪比台灣的南迴線等級。不然長崎
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新幹線的路線是比較接近大村線的
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推
09/04 02:35, 2年前 , 24F
然後新幹線同意建設有一個條件是沿線自治体（地方政
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09/04 02:36, 2年前 , 25F
府）都必須同意。保持原本長崎本線的運行就是鹿島
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市的條件，這在開工已經經過協商同意的
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推
09/04 02:38, 2年前 , 27F
講白一點啦，要不是JR要賺錢，要變第三部門是大村線
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09/04 02:39, 2年前 , 28F
，而不會是長崎本線。鹿島也是為了地區發展吞了，
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當然他們為自己爭取一些權利我覺得是應該的
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推
09/04 02:46, 2年前 , 30F
精確來講是鹿島市和江北町，因為最後妥協的其實是後者
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推
09/04 03:04, 2年前 , 31F
笑死，明明佐賀一直是被害者還要被說吃相難看，對佐賀
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09/04 03:04, 2年前 , 32F
沒多大幫助憑什麼佐賀一定要同意？如果今天臺灣高鐵也
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要求沿線的縣市政府付錢，平行的臺鐵全部改由地方縣市
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出錢維持營運，我看高鐵就蓋不起來了，這時某t是不是就
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要到處酸地方政府吃人夠夠啊
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09/04 03:08, 2年前 , 36F
這裡的長崎本線問題是武雄－諫早間動工(2008年)前在吵的
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09/04 03:10, 2年前 , 37F
就這段的話原本還是無電化區間
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09/04 03:14, 2年前 , 38F
當時長崎佐賀錢都出好出滿，只卡在地方一時無法動工
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09/04 03:17, 2年前 , 39F
"佐賀不出錢"的武雄以東全規格是2019年才發生
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推
09/04 04:28, 2年前 , 40F
有些人老是不懂人家國情和事情的前因後果那也是沒辦
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09/04 04:28, 2年前 , 41F
法 沒搞清楚中央、地方、鐵道公司之間的關係大概不
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09/04 04:28, 2年前 , 42F
到在日本地方權限到底多大 不過嗎 本來付錢的就是大
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09/04 04:28, 2年前 , 43F
爺啊
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推
09/04 05:47, 2年前 , 44F
usercode 如果是走淡水線模式，地方接手後改造，搞不好幾
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個都會區縣市會直接支持？
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09/04 10:16, 2年前 , 46F
日本各縣政府的權限都很大，佐賀的升級版就是靜岡
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推
09/04 10:43, 2年前 , 47F
佐賀要出錢聲音當然大啊
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推
09/04 14:46, 2年前 , 48F
很好奇當地人會不會跟前面推文一樣爆氣呢？
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推
09/04 15:54, 2年前 , 49F
shun01 但淡水線算是支線，而高鐵平行路線是縱貫線，影
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09/04 15:54, 2年前 , 50F
響層面更大，全改地方營運即便是都會區也會吃不消，看
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09/04 15:54, 2年前 , 51F
看現在臺中、高雄的市區段全部要求臺鐵搞捷運化來吃臺
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09/04 15:54, 2年前 , 52F
鐵豆腐就知道地方政府除非中央大舉補助不然根本吃不下
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09/04 15:54, 2年前 , 53F
來
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推
09/04 18:32, 2年前 , 54F
還早
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