[新聞] 運安會突襲說明斷軌...媒體問國際有無類似案?主委竟稱「不清楚」
運安會突襲說明斷軌...媒體問國際有無類似案?主委竟稱「不清楚」
https://www.ettoday.net/news/20201028/1841677.htm
記者李宜秦/台北報導
台鐵今早發生新市=永康間東正線鋼軌斷裂案。鐵道學會指出,長焊鋼軌會有裂痕是正常
的,不過國內高鐵、捷運或國際上如日本新幹線等,都配有多台巡軌車檢測,相比台鐵只
有一列巡軌車,只能依靠人力檢測,有效率許多。運安會則表示,去年成立以來人力都在
處理普悠瑪案,因此不清楚國際情形。
今(28)日上午3709次區間車司機員於07:31報通新市=永康間東正線目測鋼軌疑似斷裂,為
確保行車安全,臺鐵局立即封鎖新市=永康間東正線,改西正線單線雙向行車,經工務單
位派員至現埸確認該處為鋁熱劑焊接處,量測有19公分鋼軌破端。
國家運輸安全委員會今日下午臨時召開記者會,面對媒體詢問國際上「鋼軌斷裂」的事件
大約有幾件,運安會主委楊宏智竟表示「不清楚」,他表示,運安會自去年成立後,幾乎
所有人力都忙著處理普悠瑪事故調查案,至於國際上鋼軌斷裂等事件則「沒有太多關注」
。
楊宏智稱,由於國際上有航空、水路等單位,因此我國可與國際接軌,國際上發生任何事
件都可接收最新資訊,並提供給民航局、航空公司等參考,不必等到事故發生就能檢修,
然而鐵道、公路卻沒有相關組織。
鐵道學會解釋,長焊鋼軌有裂痕是很正常的現象,捷運、高鐵的軌道也都會有類似情形,
加上軌道焊接完畢就看不到焊接點在哪,因此鋼軌壽命到期就需更換。
鐵道學會指出,一般軌道公司都會設置機器與分配人力巡檢軌道,如高鐵、捷運、日本新
幹線等,都會有檢測車、巡軌車等巡視。軌道若有裂痕很難以目視看出,必須透過敲擊,
然而台鐵只有一台巡軌車,負責巡檢的道班人力又不足,不可能連續敲級檢測,只靠人力
來查相對沒有效率。
鐵道學會以日本新幹線為例,日本設有專用檢測車,光是高速檢測車就有2列,中低速檢
測車則是各區都會配置固定數量,相互搭配檢查,我國高鐵、捷運也都不只一台,檢查上
都較台鐵有制度與規模。
而高鐵公司表示,高鐵軌道電路系統可透過其準位之變化來判斷鋼軌是否有異常狀況,號
誌維修人員經由每日3次軌道電路檢查及軌道電路準位值監控,確認有無任何軌道電路準
位異常現象。另高鐵維修人員除定期徒步巡軌之外,也會搭配「軌道檢查車」(內裝軌道
影像檢測系統)定期檢視鋼軌外觀,另有「鋼軌超音波探傷車」監測鋼軌內部瑕疵,三種
方式皆採取週期管控及回傳數據嚴謹分析,並且安排預防性檢修。
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