Re: [情報] JR東日本終電時間調整細節

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間3年前 (2020/10/22 21:25), 編輯推噓6(6推 0噓 18→)
留言24則, 10人參與, 3年前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言： : https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201021_ho01.pdf : 先前JR東日本有提出因為疫情以及要改善軌道養護時間、人力配置的關係要提前電車終電 : 時間 原文恕刪 相關新聞 掃興！JR東日本末班車　將提早30分鐘收班 未來如果重新開放日本觀光，去到那搭電車可得注意末班車時間了。受到疫情影響，深夜 時間使用電車的人大幅減少，使得末班車搭乘率下滑，鐵路公司更出現嚴重虧損；JR東日 本因此宣布，明年3月起，將調整電車收班時間，東京都與鄰近縣市的首都圈末班車將會 提早約30分鐘。節省成本之外，更可以增加收班後各項檢查的作業時間，減少工程人員的 負擔。這也是JR東日本1987年成立以來，首次統一提早末班車發車時段。 日本新聞記者：「大家都在往車站裡跑。」 就像灰姑娘要趕在午夜鐘聲結束前搭上南瓜馬車一樣，當末班車時間越近，就越多人在街 頭狂奔。 日本新聞記者 vs. 日本民眾：「有點危險嗎？(有點來不及。) 還有幾分鐘？(還有2、3 分鐘。)」 日本民眾 vs. 日本新聞記者：「我要準備去趕車了，末班車快開了。(末班車再幾分鐘發 車？) 再4分鐘！」 在日本購車必須符合車庫門檻，坐計程車又貴，而電車準時、班次多，車站又密集，大多 數人寧願當電車族。不過明年起，首都圈居民可要重新適應趕車生活。 JR東日本社長 深澤祐二：「疫情就算告一段落，鐵路使用也無法回復到原本水準。」 新冠疫情讓鐵道公司也受到衝擊，人人自肅、企業開放遠距出勤，這樣的通勤盛況消失 了。鐵道公司統計，4月到6月的虧損超過1000億日圓，約新台幣280億；山手線7月的末班 電車乘客數，比去年同期大減到僅剩5成左右。入不敷出之下，JR東日本公司宣布，將調 整末班車班次。 日本新聞記者：「山手線之類的末班車都會早20分鐘。」 日本民眾：「那就不能悠閒地喝酒了。」 日本民眾：「錯過末班車就只能在這裡晃到早上。」 日本民眾：「計程車太貴了啦！最好還是能搭電車回家。」 JR東日本表示，2021年3月起，東京100公里內的17條路線，末班車時間都將提早約30分鐘 。除了節省成本，主要是改善作業員工作環境，在電車收班後，讓技師能有充足的時間進 行保養、檢查。這將是1987年JR東日本創立以來，首次統一提早末班車時間。 日本民眾：「提早很多耶！30分鐘耶...這樣就不能續攤了！」 日本民眾：「以後只能『沒辦法，解散吧』這樣。」 未來變更班次後，山手線內環與外環，大約提早16到20分鐘。以整個首都圈來說，往東到 千葉，最多提早30分鐘，向北走的埼玉縣大宮站提早23分鐘，南下往櫻木町的橫濱方向早 33分鐘，要回西邊郊區的則早了25分鐘；差最多的，則是群馬縣的新前橋站，提早了37分 鐘。 日本民眾：「如果跟東京的朋友吃飯，就得早早就結束，有點難過呀。有37分鐘就能再喝 一杯嘛！」 末班車提早收班，也等於掃了人們歡聚的興致，不但民眾悶悶不樂，餐飲業者也唉聲嘆氣 。 日本新聞記者：「提早30分鐘收班對你們影響大嗎？」 居酒屋負責人：「很大！超級大！最後點餐時，喝醉的人會再喝更多，如果沒有這30分鐘 ，對我們影響很大。」 居酒屋老闆 大原耕太郎：「不能不讓工讀生下班啊，最後變成我一個人收拾、關店。」 末班車不再開得那麼晚，不只客人要匆匆埋單，也得早早讓員工下班搭車，還有因疫情下 滑的業績，餐飲業遭受多重打擊。不過，有行業卻是滿心期待。 計程車司機：「錯過末班車的人應該會變多。」 計程車司機：「我認為會增加搭計程車的機會。」 錯過了末班車，距離相對近的民眾為了回家，就算計程車很貴或許也會忍痛搭乘；不願花 車錢或住太遠的，就是飯店業的目標。 膠囊旅館負責人 渡邊保之：「我們很期待調整班次後的效果。」 與其在網咖、速食店待整晚，不如住進價格親民的膠囊旅館、商務飯店，好好洗個澡，睡 一覺。隨著末班車提早收工，日本的夜生活面貌也將出現改變。 https://news.tvbs.com.tw/focus/1404728 這篇蠻有趣的 看看日本人的反應 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1603373103.A.E53.html
推
10/22 21:28, 3年前 , 1F
大阪的膠囊大概將近半夜還會有人陸續進來，可能就是上班族
10/22 21:28, 1F
→
10/22 21:28, 3年前 , 2F
。
10/22 21:28, 2F
→
10/22 21:41, 3年前 , 3F
在日本購車必須符合車庫門檻=>學到了
10/22 21:41, 3F
→
10/22 21:41, 3年前 , 4F
難怪電車族這麼多 再加上又不騎機車
10/22 21:41, 4F
→
10/22 21:43, 3年前 , 5F
電車族多相對地培養出的鐵粉也多
10/22 21:43, 5F
推
10/22 21:44, 3年前 , 6F
還有從別的文章看到 企業主為避免員工在通勤時出事
10/22 21:44, 6F
→
10/22 21:45, 3年前 , 7F
除非真的是非常鄉下的居所 交通津貼就只給電車費
10/22 21:45, 7F
→
10/22 21:45, 3年前 , 8F
當然也就要求員工只能搭大眾運輸工具上下班
10/22 21:45, 8F
→
10/22 21:46, 3年前 , 9F
畢竟出勤時出事企業也是要付一大筆賠償金
10/22 21:46, 9F
→
10/22 21:50, 3年前 , 10F
大台北要達到日本的使用率 不要說首都圈 京阪神 我看連
10/22 21:50, 10F
→
10/22 21:50, 3年前 , 11F
中京圈大概都達不到
10/22 21:50, 11F
→
10/22 21:52, 3年前 , 12F
所以JR西的京阪神都市圈沒跟進?XD
10/22 21:52, 12F
推
10/22 21:54, 3年前 , 13F
愛知的私家車「數」是日本一
10/22 21:54, 13F
→
10/22 21:55, 3年前 , 14F
雖然那資料強調每戶持有車輛「平均」
10/22 21:55, 14F
推
10/22 22:12, 3年前 , 15F
台灣老闆如果好心一點像日本補助大額通勤費，不論計
10/22 22:12, 15F
→
10/22 22:12, 3年前 , 16F
程車或公車捷運，大眾運輸比率就能上升
10/22 22:12, 16F
→
10/22 22:59, 3年前 , 17F
中壢: 我城際的交通差多了
10/22 22:59, 17F
推
10/22 23:11, 3年前 , 18F
中壢到湖口的客運5300/5676已經減班到不能通勤
10/22 23:11, 18F
→
10/23 01:16, 3年前 , 19F
台灣老闆要補助交通 下輩子吧
10/23 01:16, 19F
→
10/23 06:51, 3年前 , 20F
看能不能有交通費抵稅的設計吧
10/23 06:51, 20F
推
10/23 07:09, 3年前 , 21F
前幾年才延後末班車時間的說
10/23 07:09, 21F
→
10/23 09:42, 3年前 , 22F
TVBS的標題下得有點偏....
10/23 09:42, 22F
→
10/23 09:44, 3年前 , 23F
民營企業員工通勤成本一定金額內可費用化的話，老闆的
10/23 09:44, 23F
→
10/23 09:44, 3年前 , 24F
動機或許會增強一點點。
10/23 09:44, 24F
‣ 更多 Xkang 的文章
文章代碼(AID): #1VaOWlvJ (Railway)
‣ 更多 Xkang 的文章
文章代碼(AID): #1VaOWlvJ (Railway)