[問題] 台鐵民營化本身誘因不大

看板Railway作者 (毒蛇)時間4年前 (2020/05/03 15:27), 編輯推噓25(26推 1噓 68→)
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台鐵民營化不知道已經喊多久了 但是我覺得沒那個誘因在 假設真的變成了公司 台鐵依舊是獨占事業 花東跟很多偏遠小站 也都是台鐵獨大 你不搭你就自己想辦法 而且還會把沒有賺錢的民代車站給撤掉 因為民營事業就是賺錢至上 的確民營事業可以刪除冗員 但是同時也會快刀斬亂麻 把不必要的開支全部砍光光 民代也沒辦法去關說設站 或是關說停自強號在某個小站 但是台鐵虧損實在是太大了 也應該沒有金主想要接手 而且台灣也沒有像日本那樣 有民營鐵路業者 在台灣交通事業幾乎都是賠錢吧 就算運量高的北捷 照樣賠錢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.27.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1588490867.A.4C2.html
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05/03 15:29, 4年前 , 1F
北捷的營業係數好像小於100
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民營化也是官股民營像是jr北海道跟四國那樣
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高鐵原本蠻賺的,不過現在不好說
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05/03 15:30, 4年前 , 4F
上次版友算出來便當局好像也在還可以的範圍
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05/03 15:30, 4年前 , 5F
改一下上面那些人的腦應該可以賺吧
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推
05/03 15:34, 4年前 , 6F
公司化跟民營化不一樣 首先先導入公司治理比較好
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05/03 15:36, 4年前 , 7F
另外北捷都是政府持有 不算民營吧
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推
05/03 15:45, 4年前 , 8F
北捷是車路分離，營運費用是認重置費用，若要比較要注意。
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推
05/03 15:56, 4年前 , 9F
土地開發才是重點，靠鐵路賺錢根本很難
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05/03 15:56, 4年前 , 10F
況且民營有點遙遠，但公司化先吧
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推
05/03 16:19, 4年前 , 11F
民營化如果大量外包人力，那麼維修品質頗令人擔心的， 畢
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竟台鐵有很多維修都是要靠經驗傳承，以中華郵政的情況，
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民營之後一堆人力都改為自然人承攬，也就是他們雖然是郵
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局的郵差，穿著郵局的製服，但並不是郵局內的正式人員，連
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約聘都不是，而是用個人來承攬名義，這種蓮勞保都沒有，
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人力派遣公司至少 派遣你的單位還必須幫你保勞保
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推
05/03 16:21, 4年前 , 17F
民營化之後花東自己成立第三部門鐵道就好了
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跟台鐵租鐵路使用權 自己買車自己顧小站
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推
05/03 16:23, 4年前 , 19F
看看國光客運，民營化之後就不再買灰狗巴士了，而是大量買
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05/03 16:23, 4年前 , 20F
韓國進口底盤的台灣組裝車，早期台灣的大客車法規其實不是
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那麼完善，連傾斜測試都沒有，這些車子算到現在車齡大概10
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年以上，但都還在國道路線上營運
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推
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公股民營化不知道有沒有機會？至少用私法人名義運作
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05/03 16:25, 4年前 , 24F
不然現在員額其實滿死的 如果用公司體制營運比較好調控
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推
05/03 16:26, 4年前 , 25F
民營化之後服務態度會比較好嗎?
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推
05/03 16:32, 4年前 , 26F
民營化跟服務態度是兩回事好嗎？台鐵的情況就算民營化了，
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不可能有第2家公司來競爭的，除非政府開放車路分離，鐵路
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05/03 16:32, 4年前 , 28F
管理局專門負責維修，然後以租賃的方式租給個鐵道公司營運
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05/03 16:32, 4年前 , 29F
，就像早期的電信局事行政管理和營運合而為一，後來把營運
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的部分拆給中華電信，電信總局就專門負責電信管理的行政業
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務
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05/03 16:38, 4年前 , 32F
W大，這穩賠錢生意會有人要做嗎XD
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05/03 16:46, 4年前 , 33F
像日本民營化後把車站改成百貨公司不好嗎？
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05/03 16:58, 4年前 , 34F
可是有些車站連便利商店都開不起來了..
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05/03 16:59, 4年前 , 35F
不是說台鐵扣掉退撫後靠便當是賺錢的嗎?
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05/03 17:19, 4年前 , 36F
公司化如果能砍一些小站跟剃除不適任員工還不錯
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確實，那還是把便當店顧好吧 QQ
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推
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其實我一直不懂 不民營化就國營化阿 像台電中油那樣
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到底有什麼不好的
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噓
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拿您的稅金來養連假都不好好請的人、一直拿醫生證明逃避
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工作的人。這樣還是想辦法幫忙民營化吧！
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推
05/03 18:51, 4年前 , 42F
@ntu 很簡單，因為從最初就沒搞懂其中的區別，以訛傳訛
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05/03 18:51, 4年前 , 43F
是便當局人員的自帶技能呢~
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05/03 18:52, 4年前 , 44F
即使聽聞也不願查證，亦不會探求，只徒留恐懼臆測而已
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推
05/03 18:54, 4年前 , 45F
畢竟沒有環境壓力嘛
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推
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民營 國營 公司。用了虧損還是在，不會因為弄了就虧損沒
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有，只是換個地方，不會變少，要弄得是開源節流
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05/03 19:33, 4年前 , 48F
換個名目，這樣有比較好？
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05/03 19:34, 4年前 , 49F
賺錢的給公司 虧錢的給國家。呵呵
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05/03 19:43, 4年前 , 50F
樓上這讓我想到有些地方公車原本是政府營運，每年虧幾億，
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累積起來上百億不好看，後來就改民營公車，每年給補貼，這
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樣就沒虧損繼續擴大問題了。 但該花的似乎跑不掉就是...
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推
05/03 19:59, 4年前 , 53F
北捷路線由北捷養護算是車路分離嗎
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但是路線確實由台北市或新北市擁有 需要給租金
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05/03 20:14, 4年前 , 55F
比照郵局，成立100%交通部持股的公司化比較可行
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05/03 21:02, 4年前 , 56F
假議題的機會比較大吧？財團看上的是資產，弄光之後再叫
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國家吃回去，多麼開心
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有過高鐵的例子，現在政府對民營化已經沒太多興趣了
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公司化勉強有可能，但是要先解決帳面上龐大債務問題
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05/03 22:13, 4年前 , 60F
說實在也不用這麼複雜，年金改革都可以把公務員的退休金
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標準重新起算，為什麼不制定一個特別法，規定從某年某月某
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日開始台鐵不負責過往員工的舊制退休金，那不就解決全部
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問題了？對已經退休的舊制員工來說這樣改不會有什麼損失，
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因為之負責任只是轉到交通部而已，台鐵本來就是交通部之下
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的單位，轉給交通部一樣是中華民國這個國家在付錢給這些退
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休員工，有何不可
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個人覺得現階段公司化是最佳解 導入公司治理以獲利為導
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向 強化競爭能力 也可以吸引人才進入台鐵（薪資）且國家
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持股過半也可以避免小站直接被廢的問題
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但缺點大概是員工保障問題跟民代以後對台鐵影響力變低
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不好說話吧 然後一堆台鐵借調給其他單位的精華土地要
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怎麼處理又是另一個問題
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舊制退休金的問題隨時間過去會逐漸減少，台鐵88年就
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參加退撫基金了，時間過去有舊制年資的人會愈來愈少
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但問題是國家的財政能夠容許現況繼續維持多久？如果都能
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用時間慢慢自然消失調，那麼也就不會有年金改革的問題了，
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之所以要改革，就是因為出現了預期外的情況，那就是少子
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化與高齡化，這是當年設計年金制度的時候完全沒有想到的，
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因為那時候的全世界人口都是正成長，當時的台灣也是經濟起
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飛，人口快速增加的情況
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退撫金問題是可能隨時間「自然消失」，但還有很長一段
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時間
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另外就算等到所有具88年以前年資的人都OO，雖然不會再
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支付，但以前所累積的債務可還沒消失。
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貨運服務可先民營化，想看滿載宅配、黑貓、全聯貨品貨
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車！
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推
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推樓上上，所以比照年改的方式製定特別法現在處理掉不是
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更好？這種問題越晚處理財政壓力只會越大
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這件事情 立委們竟然都沒有人出來提案什麼的我也覺得有點
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怪， 總統也沒有提起過而行政院也沒有提案，民進黨既然第
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二次選上，要立什麼法在野黨也不太能怎樣就是，反正協商破
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局了就直接表決處理，何況前面的年改法案都被宣告不違憲了
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也許是維持現狀對朝野來說才是最好的
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維持局的編制比較好關說增停小站
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05/08 18:36, 4年前 , 95F
104立委有提要改委任 但路局怕人跑光
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