[新聞] 普悠瑪營運6年 乘客暴露高風險
普悠瑪營運6年 乘客暴露高風險
2019-06-07
ATP遠端監視系統沒作用 檢方怒斥台鐵
〔記者張議晨/宜蘭報導〕台鐵普悠瑪事故偵結,宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭將矛頭指
向台鐵,直指普悠瑪營運六年來,司機關閉ATP或超速,沒人能掌控,乘客暴露在高度風
險中。
江貞諭表示,台鐵斥資卅億元,在一九九九年完成ATP系統建置,只要系統正常運作,無
論司機員怎樣拉電門,都無法超過設定值,甚至還能夠強制煞停,最後卻未發揮預期效用
。
江貞諭舉二○○七年宜蘭大里站發生的列車對撞事故為例,當時的大里事件也是司機擅自
關閉ATP,造成五人死亡、十七人受傷,事後台鐵為防範事故,斥資上千萬建立ATP遠端監
視系統,讓調度員可直接查看列車ATP啟閉狀況,但去年十月仍發生普悠瑪新馬站翻覆意
外。
普悠瑪事故發生後,檢方調閱台鐵普悠瑪招標、保固、保養等上千筆資料,發現採購合約
已規定建置ATP遠端監視系統,問題癥結點出在「測試跟驗收」。
江貞諭質疑,普悠瑪採購案的測試在日本、台灣兩地舉行,日本出場測試時,ATP乾接點
就沒接上,而台灣整備測試階段,契約明定應檢測所有電信訊號是否相容,整備測試時卻
未驗出來。「台鐵有責任在驗收時把問題找出來,卻沒有。」
台鐵測試跟驗收 都有問題
江貞諭抨擊台鐵,普悠瑪營運五、六年來,任由乘客暴露在ATP遠端監視系統沒有發揮功
能的巨大風險中,若有司機員關閉ATP或是超速,沒有人能掌控。
至於行駛途中,司機尤振仲通報列車總風缸壓力異常,讓列車動力無法提升,承辦檢察官
林禹宏解釋,風缸壓力不足,基於保護列車安全,只會讓列車減速、停止,不會讓列車超
速,只要將風泵鍵復位,就能排除異常。
尤振仲發車前、停靠時,沒有適當排除異常,卻關閉ATP,從羅東站發車後,將電門把手
拉至一百四十公里位置,加上ATP遠端監視系統未建立,終導致事故發生。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1294174
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