[新聞] JR四國除瀨戶大橋線之外全區間赤字

看板Railway作者 (I'm Winner戰神)時間5年前 (2019/03/26 02:38), 5年前編輯推噓45(45推 0噓 167→)
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大意是 JR四國過去5年來除了瀨戶大橋線（列車線：本四備讚線）除外的旗下全經營路線都全部赤字虧損 社長會見上說要維持這些路線未來會越來越困難 目前還能維持是因為還有當年政府提撥的經營安定基金在支撐著 但要靠鐵道事業翻轉黑字是不太可能的 也暗示未來有一天真的彈盡銀絕時就是要認真考慮線路存廢問題了 基本上一直跟破爛兩光JR北海道爭倒數第一的JR四國 一直以來也沒好到哪裡去 由於四國也是屬於公路交通>鐵路交通的地方 高速自動車道近年的逐步建構完善 讓高速巴士與鐵路競爭激烈 甚至連JR四國本身也有高速巴士子會社 自己人打自己人的情況 且相較於北海道再苦撐個15年後 北海道新幹線通至札幌有稍為翻轉一些道央/南 - 東北/首都圈的機會存在 更晃論既沒有新幹線也沒有像札幌都會圈如此的大都會人口集落的JR四國前景真的更是完全堪憂 或許再過幾年，也會看到瘋狂廢線的四國 （未看先猜以後第一個被廢的絕對是 予土線 沒有之一 另外 土讚線高知站以西、鳴門線、矛岐線這種邊疆線也都頗危險） 又或著以後乾脆併入JR西日本旗下算啦 （四國總營運路線短） 單靠麵包超人、山寨版0系、維大力這些也是無力回天 啊 四國要蓋新幹線也是短期內不可能 明石大橋當年沒預留鐵路空間 現在這年代更不可能再蓋一條跨海大橋（或隧道） 就註定只能從超沒效率的瀨戶大橋線直通山陽 那這樣就絕對打不過飛機跟走明石大橋淡路島的高速巴士 我覺得真要新幹線的話 頂多就改軌成迷你直通進山陽意思意思自爽一下吧 新聞原文： ＪＲ四国は２２日、全路線の線区別営業係数を初めて公表した。過去５年間の平均値で、瀬戸大橋を走る本四備讃線以外の全ての線区が赤字。半井真司社長は会見で「全ての線区を維持するのは徐々に難しくなる」と述べた 　同社の発足当初から、全線区が赤字の傾向は変わっていないという。半井社長は「経営安定基金があるので今は維持できるが、鉄道事業だけでの黒字化は難しい」と説明。一方で「鉄道の存廃を議論するのではなく、公共 　営業係数などの経営データは２２日午後、高知市内で開かれる懇談会で、四国４県や国の出先機関に対して示される。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.98.79 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1553539101.A.009.html ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1553539101.A.009.html ~ ※ 編輯: tiesto06202 (39.12.98.79), 03/26/2019 02:39:31 ※ 編輯: tiesto06202 (39.12.98.79), 03/26/2019 02:45:47 ※ 編輯: tiesto06202 (39.12.98.79), 03/26/2019 02:48:42
推
03/26 02:53, 5年前 , 1F
慘QQ
03/26 02:53, 1F
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03/26 04:05, 5年前 , 2F
西日本 自己都很勉強了 要再併四國 難
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03/26 04:06, 5年前 , 3F
就期待日本政府 多給一點零花錢吧 jr北也一樣 可憐
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推
03/26 06:43, 5年前 , 4F
日本鐵粉心裡應該在慢慢滴血吧XD廢線是很感傷的事
03/26 06:43, 4F
推
03/26 08:12, 5年前 , 5F
是日本鐵路維持成本太高吧 不然我之前平日搭覺得
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推
03/26 08:15, 5年前 , 6F
之前搭過覺得其實人不少…到底為什麼會虧呀
03/26 08:15, 6F
推
03/26 08:21, 5年前 , 7F
四國還有一些5000日幣以上的觀光列車 也很搶手
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03/26 08:22, 5年前 , 8F
到底為什麼會虧覺得滿奇怪的
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推
03/26 08:22, 5年前 , 9F
先擔心台鐵吧，虧得更多
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03/26 08:26, 5年前 , 10F
有很多原因造成1.四國除四大城市（高松、松山、高知
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推
03/26 08:27, 5年前 , 11F
台鐵是國營 JR是民營
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德島）之外都是一些破鄉下居多，鄉下地方私有運具佔
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03/26 08:28, 5年前 , 13F
壓到性優勢，人們都自駕2.四國道路交通網發達，島內
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03/26 08:28, 5年前 , 14F
移動，高速巴士強力競爭，鐵路沒優勢2.本四長距離沒
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03/26 08:30, 5年前 , 15F
有新幹線無法直通關西/九州/東名等大城市，中距離的
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03/26 08:31, 5年前 , 16F
廣島/神話搭車或船比較快，去關西以東的地方搭飛機
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03/26 08:32, 5年前 , 17F
樓上講很多巴士的優勢 但事實上我搭特急南風號
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03/26 08:32, 5年前 , 18F
6.四國的四大城市JR站都不太是在市中心最熱鬧的區域
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推
03/26 08:32, 5年前 , 19F
一直想去四國 可惜直飛機票好貴.....
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03/26 08:33, 5年前 , 20F
就覺得人沒想像中的少 比起本州一些偏鄉班次多人多
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03/26 08:33, 5年前 , 21F
*神戶
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03/26 08:34, 5年前 , 22F
不可小看四國高速巴士的威力，除了時間還得考慮價格
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03/26 08:34, 5年前 , 23F
沙崙線六家人人那麼少都沒傳出廢線新聞
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03/26 08:35, 5年前 , 24F
*線
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03/26 08:35, 5年前 , 25F
層面，進本州，搭巴士從明石大橋的CP值也不輸從岡山
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03/26 08:35, 5年前 , 26F
搭新幹線
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推
03/26 08:35, 5年前 , 27F
台灣鐵路根本一堆政治力.....還有那是接駁線不會廢
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03/26 08:35, 5年前 , 28F
至於土讚線南風會多人還有個原因是土讚線普通列車本
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03/26 08:37, 5年前 , 29F
數超少，多度津-高知全線走完的普通車一日只有4往復
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03/26 08:37, 5年前 , 30F
中間轉乘待和時間最高有可能要等2小時被日本人列為青
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03/26 08:38, 5年前 , 31F
春18不易搭乘的十大區間之一，當然很多人是逼不得已
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推
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但特急票價較高 大家不去搭普通車而搭特急…感覺
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03/26 08:38, 5年前 , 33F
搭特急，造成南風之類的乍看之下載客率不低的假象
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推
03/26 08:38, 5年前 , 34F
拿特急來看可能覺得還好，但事實上普通列車根本白天就
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03/26 08:39, 5年前 , 35F
票源收入不是應該較好嗎
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03/26 08:39, 5年前 , 36F
相比之下高速巴士直達，價格沒比較貴，反而還比較便
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空蕩蕩
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03/26 08:39, 5年前 , 38F
宜，這樣會想搭哪種？
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03/26 08:40, 5年前 , 39F
我也搭過松山高知的高速巴士 人也沒比鐵路多
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還有 133 則推文
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03/27 02:06, 5年前 , 173F
這其中還可以看出一個端倪：四國島內四縣彼此之間不
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03/27 02:07, 5年前 , 174F
存在密切緊密的交流，而是都各自跟本州的某幾個大城
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03/27 02:08, 5年前 , 175F
市交流，導致四國內內沒有一個真正強而有力的一級大
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03/27 02:09, 5年前 , 176F
都會區，人口最多的松山、四國最繁榮的高松都是靠
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03/27 02:10, 5年前 , 177F
合併出來才有40～50萬人口的，不像九州的福+北或北海
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03/27 02:10, 5年前 , 178F
道的札幌都是真正的大都會區
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推
03/27 02:10, 5年前 , 179F
高知自古強啊 土佐是維新故鄉捏
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03/27 02:11, 5年前 , 180F
白鷺根本靠東京客在米原轉新幹線來養市場
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03/27 02:13, 5年前 , 181F
我有經歷過那段雷鳥和hakutaka疊加的超精彩時代末期XD
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03/27 02:52, 5年前 , 182F
白鷺在雷鳥面前 可說是一點存在感都沒
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03/27 02:53, 5年前 , 183F
倒是看了一下 雷鳥最速9號 也只要兩個多小就走破
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03/27 02:53, 5年前 , 184F
讓我想 真的需要新幹線?
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03/27 02:54, 5年前 , 185F
把681 683再拉回來跑160 說不定就可
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03/27 02:54, 5年前 , 186F
繼續穩賺特急料金 也沒有土建回本問題
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03/27 03:11, 5年前 , 187F
我覺得極度需要新幹線，東京-金澤最速2.5小時，大阪
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03/27 03:12, 5年前 , 188F
-金澤平均也是2.5，可是距離跟載客量差了天壤之別，
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03/27 03:12, 5年前 , 189F
雷鳥標準停站的車次都幾乎要快3小時了，而且在來線問
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03/27 03:13, 5年前 , 190F
題一堆，東海道山陽環狀容易人身事故，湖西強風問題
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03/27 03:13, 5年前 , 191F
都讓雷鳥常常延遲甚至直接運休
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03/27 13:21, 5年前 , 192F
湖西線強風 新幹線一樣會有問題吧
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03/27 13:22, 5年前 , 193F
所以金澤 旅客是往關西居多?
03/27 13:22, 193F
推
03/27 13:58, 5年前 , 194F
北陸本來就和關西比較密切
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03/27 14:28, 5年前 , 195F
現在可能是東京關西一半一半了 但絕對沒有名古屋的份
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03/27 14:29, 5年前 , 196F
上面大家都解釋過了不是嗎 光班次數就差很多
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推
03/27 14:32, 5年前 , 197F
白鷺名古屋始發8往復 另外8往復還砍到米原始發
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03/27 14:32, 5年前 , 198F
有夠少
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03/27 14:33, 5年前 , 199F
雷鳥大阪-京都-金澤24往復 足足是名古屋發白鷺的3倍
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03/27 18:46, 5年前 , 200F
關西公司北陸那一帶工廠很多，搭車的很多都是出差，名
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03/27 18:46, 5年前 , 201F
古屋好像工廠都在東海或是三重的樣子
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03/28 01:09, 5年前 , 202F
北陸新幹線就是為了避免湖西線落山風強風問題才經
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03/28 01:09, 5年前 , 203F
小賓洛俠地區至京都的，所以新幹線強風問題會比現在
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03/28 01:10, 5年前 , 204F
湖西線大大降低很多，這也是新幹線路廊刻意避開直結
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的湖西地區該繞一圈從小賓的最大原因，然後以商工業
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03/28 01:11, 5年前 , 206F
來說北陸三縣是跟關西或新潟信越，名古屋是中部東海
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03/28 01:12, 5年前 , 207F
自成一格（愛知三重靜岡歧阜），白鷺那些從米原始發
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或只到米原的主要是要接駁搭東海道從首都圈來的人，
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03/28 01:13, 5年前 , 209F
東京-福井，東海道米原經由比較快但車資較貴，而走
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03/28 01:13, 5年前 , 210F
北陸新幹線直達即便幾年後延伸敦賀後還是比東海道慢
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03/28 01:14, 5年前 , 211F
但走北陸新幹線的總車資比較便宜一點，其實時間上也
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03/28 01:14, 5年前 , 212F
沒差太多就是（大致上相差約20分鍾～半小時，含轉乘
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