[新聞] 踢爆 砸466億 僅增304張票 台鐵3大錯 花東運量10年成長牛步

看板Railway作者時間5年前 (2019/01/24 08:14), 編輯推噓42(49推 7噓 222→)
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踢爆 砸466億 僅增304張票 台鐵3大錯 花東運量10年成長牛步 《報導者》獨家授權 記者╱《報導者》嚴文廷、林雨佑、陳麗婷 回家，好遠、好難！是花東人永恆的宿命。本月9日凌晨，今年台鐵東部幹線春節車票開 賣時刻，瞬間湧進14.6萬人次搶票，第一分鐘就賣出19萬張花東車票，在台東當老師的徐 睿宏心酸說，普悠瑪翻覆事故後，花東人心情改變，台鐵如何慢分、如何誤點都能體諒， 只求平安回家，「什麼都不敢多要求」，只想求一張車票，仍是奢望。 下周一（28日）是台鐵普悠瑪18死翻覆事故百日，除安全防護的黑盒子仍待釐清，其實， 連最基本運量提升的投資效益，也是一本台鐵不敢公布的密帳。《報導者》與鐵道專家們 逐一盤點經費與歷年東部幹線列車座位數發現，台鐵在東部鐵路建設與買車，10年砸下近 500億元，但周五南下尖峰的東部人返鄉時段，台北到花東列車只增加304張票，這筆「糊 塗帳」背後是一連串的決策錯誤。《蘋果》取得《報導者》獨家授權刊登。 太魯閣和普悠瑪號相繼啟用後，台北到花蓮2小時可達、台北到台東更從4小時40分縮至3 小時30分，車子跑得快、春節返鄉車票一樣買不到。 台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出，以台鐵數據分析，花東每天單向應有0.8萬人 次的運輸需求，周五晚上6點到周六中午12點南下、與周日下午1點到晚上7點北上尖峰時 段，每小時需要2000人次；周五到周日的尖峰日需求量需達2萬人次才足夠，但目前花東 線周日尖峰時段，提供總座位數不到4000個座位、不及需求量的5分之1。 羅列政府預算，2008年起，先砸254.29億元進行花東鐵路電氣化與瓶頸路段雙軌化；再大 手筆花212億元採購太魯閣與普悠瑪兩款傾斜式列車，總計投入466億元。 但《報導者》與鐵道專家、台鐵內部人員合作，統計2011年到2018年花東班表與座位量， 發現令人驚訝的結果，台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東電氣化後，運量需求最高的南 下尖峰時段，台東雖由2011年的3825張票增至2018年的6276票；但台北到花蓮車票數不增 反減，由1萬697票減至8550票，少了2147張票；加總台北到花東的車票數，只增加了304 張。 周日下午北上尖峰時段，花蓮至大台北地區更明顯大減，2014年花東鐵路電氣化後，座位 數減少1063張票，2018年底再減少37張票。錢花愈多、花蓮北上的尖峰可售票數卻愈來愈 少。 號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後，東部鐵路運輸量成長卻 是「牛步」。關鍵在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不賣站票，但電氣化之前柴聯 自強號有9節車廂、且估計至少可多賣405張站票、推拉式自強號每班車則估計可多賣500 張站票。 交通部前部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言：「（買傾斜式列車）確實是錯誤的政策 。」 錯誤1.提高車速≠提高運量 賀陳旦坦言，從採購太魯閣號開始，台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考， 而是想著如何提高速度，所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間，但只有8 節車廂的編組，座位不如一般自強號並考量安全不售站票，當需求增加時，供給反而開倒 車。 「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪？」台師大地理系教授、資深鐵道專 家洪致文也指出，這兩個列車不能賣站票，但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票 ，能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍，「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車！」 錯誤2.雙軌化、電氣化優先順序錯置 普悠瑪和太魯閣雖座位少、若能加開班車，也能紓解尖峰時段運量需求，但鐵道文化協會 前會長鄭銘彰指出，不管是台鐵還是交通部犯了嚴重錯誤，重大建設的次序沒按照需求來 做，台東線先做電氣化而不先做雙軌化，就是標準例子。「雙軌化加上採購足量的柴油客 車，就足以改變目前花東一票難求的問題，但後來買最新款的傾斜式列車加電氣化卻不行 。」 多名鐵道專家試算後，指出：「台東線如果雙軌化，最多可比目前的運量增加8倍之多。 」 錯誤3.延遲的四代售票系統 座位數和班次無法提升，已把東部線的運量上了緊箍咒，台鐵售票系統還停留在人力配票 ，即使車上仍有空位，上網卻買不到票，無疑是在一票難求的東部人煎熬的心上再補一刀 。 「台鐵第四代售票系統無法上路，是我任內最大的遺憾、也很抱歉。」賀陳旦直言不諱。 他指出，台鐵售票系統一直為人詬病，尤其在運量不足的東部幹線，更需要做到更智慧的 訂票，在尖峰時段搶票後，可以更即時的釋出餘票讓民眾可以再訂購，提高車票利用率。 針對購買傾斜式列車與電氣化後運量並未大幅提升，台鐵副局長兼發言人杜微也坦承，台 鐵對於買車後速度提升後，可能提升的購票需求「確實失算」，當時認為買8節車廂就夠 用，沒想到增加這麼多。至於，第四代的票務系統確定今年春節後上路，以前必須18天前 將所有的配票模式都交由中華電信來控管，無法針對售票狀況調整，第四代改善這個缺點 後，估計可以增加7％到10％的車票利用率 https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20190124/38240948 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.116.105.51 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1548288889.A.265.html
噓
01/24 08:33, 5年前 , 1F
西部週日尖峰時段PP更擠，西部人就不是人？
01/24 08:33, 1F
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01/24 08:36, 5年前 , 2F
12輛，15輛DMU，花東人嫌棄得要死，真是夠了
01/24 08:36, 2F
噓
01/24 08:47, 5年前 , 3F
樓上這樣說不對吧，西部可以不爽改搭客運，花東有啥能選的
01/24 08:47, 3F
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01/24 08:47, 5年前 , 4F
？還卡一堆普馬要上還不行
01/24 08:47, 4F
噓
01/24 08:55, 5年前 , 5F
民代：不管啦我不要PP只要TEMU
01/24 08:55, 5F
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01/24 08:58, 5年前 , 6F
西部真的不爽可以站PP 花錢搭高鐵 改搭客運
01/24 08:58, 6F
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01/24 08:58, 5年前 , 7F
東部光是一堆車不給站就差很多
01/24 08:58, 7F
噓
01/24 08:58, 5年前 , 8F
問花東立委啊，非普魯不搭的下場
01/24 08:58, 8F
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01/24 08:59, 5年前 , 9F
乾脆花東普魯全換成PP.....有票總比沒票好
01/24 08:59, 9F
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01/24 09:24, 5年前 , 10F
東部人認為普魯是他們的車啊 怎麼肯換成PP
01/24 09:24, 10F
推
01/24 09:28, 5年前 , 11F
TEMU改成專開北東 配給北花的票以餘票為主
01/24 09:28, 11F
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01/24 09:28, 5年前 , 12F
北花都改PP 再搭配EMU800跟PP速差不多的班次
01/24 09:28, 12F
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01/24 09:28, 5年前 , 13F
剩餘TEMU拿去開花中跨線順便搶北中(半)直達
01/24 09:28, 13F
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01/24 09:28, 5年前 , 14F
東部全部遠近分離 分在花蓮玉里台東
01/24 09:28, 14F
推
01/24 09:31, 5年前 , 15F
台東比較需要快 這點用TEMU沒問題 並且也在熱門時
01/24 09:31, 15F
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01/24 09:31, 5年前 , 16F
段開PP(410次之類)分散客流
01/24 09:31, 16F
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01/24 09:31, 5年前 , 17F
只不過站站樂的模式應該把花東全線站站樂改成玉里
01/24 09:31, 17F
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01/24 09:31, 5年前 , 18F
以北以南分別站站樂 以北的就不往南(保留加班延伸)
01/24 09:31, 18F
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01/24 09:40, 5年前 , 19F
PP運量哪裡是普悠瑪3倍了？以為是高鐵喔？
01/24 09:40, 19F
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01/24 09:41, 5年前 , 20F
還有啊，電氣化之後有多餘車廂柴聯才常常跑9節
01/24 09:41, 20F
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01/24 09:41, 5年前 , 21F
不然以前，柴聯跑6節是常態
01/24 09:41, 21F
推
01/24 09:44, 5年前 , 22F
當初買太魯閣的時候就有人講的事情, 現在只是再次證明
01/24 09:44, 22F
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01/24 09:45, 5年前 , 23F
"含站票" 以前直達PP站的人可不少 哪個老花蓮沒站過
01/24 09:45, 23F
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01/24 09:46, 5年前 , 24F
比較起來柴聯慢又不好站 常搭的都知道要選哪種
01/24 09:46, 24F
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01/24 09:46, 5年前 , 25F
"北花都改PP" 那當初這種花錢法都不用負責喔?
01/24 09:46, 25F
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01/24 09:46, 5年前 , 26F
如果是一般公司 做出這種決策的早抓去殺頭了
01/24 09:46, 26F
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01/24 09:47, 5年前 , 27F
當初在買普悠瑪的時候就講過, 台鐵的計畫階段問題非常大
01/24 09:47, 27F
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01/24 09:48, 5年前 , 28F
臺鐵又不是只有宜花東一條線
01/24 09:48, 28F
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01/24 09:48, 5年前 , 29F
正常狀況一定會做的事情是先列出現況, 還有實際上的限制
01/24 09:48, 29F
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01/24 09:48, 5年前 , 30F
然後做短中長期的 forecast, 再去比較各種方案的效益
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01/24 09:49, 5年前 , 31F
魯普可以跟西部PP換 西部要搶回份額 用運量較少速度快的搖
01/24 09:49, 31F
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01/24 09:50, 5年前 , 32F
搖才比較對
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01/24 09:50, 5年前 , 33F
各條路線需求未必相同, 採購的時候當然需要個別做評估
01/24 09:50, 33F
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01/24 09:51, 5年前 , 34F
最搞笑是普悠瑪剛到齊時板上一堆人護航搖搖車只能做8節
01/24 09:51, 34F
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01/24 09:51, 5年前 , 35F
那當初花這麼多錢是花心酸的喔? 不會搖的可是便宜很多咧
01/24 09:51, 35F
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01/24 09:51, 5年前 , 36F
同樣錢不知道可以多買多少列 反正西部不會搖一樣很好用
01/24 09:51, 36F
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01/24 10:03, 5年前 , 37F
我真心不認為比起雙線化先做電氣化是錯誤的。
01/24 10:03, 37F
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01/24 10:04, 5年前 , 38F
給樓上 這種問題沒有標準答案 事實上是由經濟條件決定
01/24 10:04, 38F
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01/24 10:05, 5年前 , 39F
其實上面那篇日本人的評估方式就是不錯的對照組
01/24 10:05, 39F
還有 199 則推文
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01/25 17:46, 5年前 , 239F
如果是這様的話那就可能不是路線問題而是腦袋問題了
01/25 17:46, 239F
推
01/25 17:54, 5年前 , 240F
臺鐵的說詞「傾斜式」和「8節」有某種特殊連結 這次600輛
01/25 17:54, 240F
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01/25 17:54, 5年前 , 241F
城際要12節不要傾斜的理由是"要載多點人" 恍惚12節傾斜式
01/25 17:54, 241F
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01/25 17:54, 5年前 , 242F
列車不存在似的
01/25 17:54, 242F
推
01/25 18:18, 5年前 , 243F
離尖峰讓台鐵差別取票，比花大錢採購一堆系統好，但大
01/25 18:18, 243F
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01/25 18:18, 5年前 , 244F
家都愛公共財呀～
01/25 18:18, 244F
推
01/25 19:41, 5年前 , 245F
解決搖搖車運能不足的方法還有增加座位密度
01/25 19:41, 245F
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01/25 19:43, 5年前 , 246F
885系一節普通車廂可以座60人，台鐵搖搖車折算成7節普通車
01/25 19:43, 246F
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01/25 19:43, 5年前 , 247F
廂也有420人了，比現在多不少
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01/25 19:45, 5年前 , 248F
還正好在不漲價的前提下平衡搖搖車增加的成本，12節搖搖車
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01/25 19:45, 5年前 , 249F
若座位密度依舊則無此效果
01/25 19:45, 249F
推
01/25 19:50, 5年前 , 250F
甚至還能像國鐵急行車那樣一車80人，
01/25 19:50, 250F
推
01/25 21:25, 5年前 , 251F
認真回答。 尖峰只開15節PP直達花蓮
01/25 21:25, 251F
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01/25 21:25, 5年前 , 252F
其他提議都是多餘的
01/25 21:25, 252F
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01/25 21:27, 5年前 , 253F
安排南港連發 5分鐘ㄧ班pp 密集北上.
01/25 21:27, 253F
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01/25 21:29, 5年前 , 254F
7~8點 全是pp直達車。 8:30開始才有普悠瑪趕時間
01/25 21:29, 254F
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01/25 21:30, 5年前 , 255F
30分的間隔，這隻馬就算會飛，也追不到直達pp
01/25 21:30, 255F
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01/25 21:32, 5年前 , 256F
這一小時能疏運12000人。比啥稀奇古怪的提議都有用
01/25 21:32, 256F
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01/25 21:34, 5年前 , 257F
有點腦的人都知道疏運要開大巴士。
01/25 21:34, 257F
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01/25 21:35, 5年前 , 258F
用小巴趕時間，效益小於大巴士
01/25 21:35, 258F
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01/25 21:37, 5年前 , 259F
7點出發 直達花蓮 頂多9點多就到了
01/25 21:37, 259F
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01/25 21:39, 5年前 , 260F
一樣載12000人 司機只需普悠瑪的40%
01/25 21:39, 260F
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01/25 21:41, 5年前 , 261F
改成這樣會不高興的。大概只有很會搶票的人，或是當初
01/25 21:41, 261F
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01/25 21:41, 5年前 , 262F
決定買小巴的人。會被新聞幹到翻掉。政策錯誤比xx還可
01/25 21:41, 262F
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01/25 21:41, 5年前 , 263F
怕。
01/25 21:41, 263F
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01/26 00:36, 5年前 , 264F
15節PP不行 雖說臺鐵標準是330m 但PP有不載客的機車頭
01/26 00:36, 264F
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01/26 02:40, 5年前 , 265F
不過也只差~5m 要硬停應該停得下 只是很考司機功力
01/26 02:40, 265F
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01/26 09:43, 5年前 , 266F
沒幾個車站月台長度達330m，雖然DMU掛15輛運能不少，但這
01/26 09:43, 266F
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01/26 09:43, 5年前 , 267F
個年代誰跟你搭DMU？不怕東部人抗議嗎？
01/26 09:43, 267F
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01/26 10:35, 5年前 , 268F
當你大車都出去剩下小車，你敢不敢閒置那些小車？
01/26 10:35, 268F
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01/26 11:30, 5年前 , 269F
PP可以全都用在東線或跨線，解決東部運能嚴重不足的情況
01/26 11:30, 269F
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01/26 11:31, 5年前 , 270F
不然只開普太根本載不了多少人
01/26 11:31, 270F
推
01/26 11:50, 5年前 , 271F
DMU 的正常用法就是"全部綁死在非電化區間"
01/26 11:50, 271F
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01/26 11:51, 5年前 , 272F
現況就是車子又舊狀況又不好 還要跑長程繼續操
01/26 11:51, 272F
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01/26 12:47, 5年前 , 273F
要不然兩列普悠瑪重聯啊 這幾天都在查月台長度 東線的合格
01/26 12:47, 273F
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01/26 12:47, 5年前 , 274F
率比西線高多了
01/26 12:47, 274F
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01/26 13:50, 5年前 , 275F
原來2列普悠瑪重聯是337m 比15節PP再長一些
01/26 13:50, 275F
推
01/26 16:38, 5年前 , 276F
15節PP天氣不好就等著大誤點吧
01/26 16:38, 276F
推
01/27 21:35, 5年前 , 277F
沒車就買呀。。 新PP一樣過不了牡丹坡嗎
01/27 21:35, 277F
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01/27 21:36, 5年前 , 278F
dmu真的很吵。麻煩來個電車吧
01/27 21:36, 278F
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