[問題] 台鐵為何幾乎不在正線彎道上設置道岔?(曲線道岔)

看板Railway作者 (布藍寶125)時間5年前 (2018/12/08 14:02), 5年前編輯推噓22(22推 0噓 39→)
留言61則, 22人參與, 5年前最新討論串1/1
各位專業大大好 最近看了youtube上一些鐵路路程景 發現台鐵幾乎不在正線的彎道上設置道岔 我還特地去看彎道車站如大湖.新馬 其道岔也都是放在車站前後的直線段 想請問台鐵對道岔設置位置有沒有相關的規範? 如道岔位置的曲線半徑?超高限制? 而又為什麼會有這些限制? 但看歐鐵都能將道岔設置在彎道上 而且非常常見! 放張圖當例子 https://i.imgur.com/lix6vIX.jpg
所以有這個疑惑... 其實衍生的另一個疑問就是關於車站設置的彈性 如果道岔佈設的限制很多 相對的不也限制了車站的條件 例如月台原本放直線 但前後彎道 => 設道岔困難或拉到出彎再設 => 徒增閉塞長度 降低路線容量 不如改成月台放彎道 道岔放直線 就像大湖新馬那樣.. 還請解答一下~感謝 -- 起 來 ！ 六 八 九 的 蛆 蛆 們 ， 把 我 們 的 蠕 動 ， 築 成 我 們 新 的 長 城！ █████ █████ █████ █████ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ★＊ █ █ █ █ █ █ █ █ █國共友好 █ ███ █ ███ █ ███ █ ███ █ 萬眾一心 起 來 ！ 起 來 ！ 起 來 ！ 冒 著 吱 吱 的 噓 文， 前 進！ 前 進！ 前 進 ！進 ！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.94.12 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1544248928.A.203.html
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12/08 14:29, 5年前 , 1F
拿標準軌來比？？？
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12/08 14:44, 5年前 , 2F
彎道道岔貴而且保養困難
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推
12/08 14:54, 5年前 , 3F
我猜彎道道岔要特別做，直線道岔可以通用
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12/08 15:14, 5年前 , 4F
日本用窄軌的那幾間也有
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推
12/08 15:28, 5年前 , 5F
Kita-Ayase這邊也有
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12/08 16:19, 5年前 , 6F
那麼看得起合鐵的養護水準喔 出事了就不要酸
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12/08 16:27, 5年前 , 7F
就原PO看得還不夠多而已
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懂!就是太貴+養護水準不足嘛 但還是想知道台鐵有沒有使用及養護彎道道岔的經驗
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12/08 16:34, 5年前 , 8F
彎道設置用可動心比較保險
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12/08 16:46, 5年前 , 9F
彎道設道岔>軌道無法做超高>速限降低
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12/08 16:52, 5年前 , 10F
台北站南端緊鄰300的彎 ，六七股硬是放了雙岔心道岔
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12/08 16:52, 5年前 , 11F
一般的應該也是距離不夠用了
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12/08 17:04, 5年前 , 12F
看你提新馬就知道你不懂了
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我只是舉一個設在彎道上的車站例子而已 並沒有要評論新馬的設站位置@@(這篇重點從來都不是新馬... 所以T大你懂的是什麼呢?還請賜教~~ ※ 編輯: vespar (118.168.94.12), 12/08/2018 17:12:54
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12/08 17:19, 5年前 , 13F
[問題] 捷運為何幾乎不在彎道上設置月台？
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推
12/08 17:26, 5年前 , 14F
關渡和紅線台北車站月台就是彎道...
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12/08 18:02, 5年前 , 15F
大東站也是彎道
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12/08 18:07, 5年前 , 16F
南港展覽館曲率蠻大的
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你對台鐵的養護水準太有信心..(抖抖)
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12/08 18:09, 5年前 , 18F
台鐵現在連道叉雙開的都很少了，還想在彎道設轉轍器
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12/08 20:08, 5年前 , 19F
台鐵還很討厭X型
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12/08 20:36, 5年前 , 20F
雙K能用的地方不少，也僅剩台北地下站在用
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12/08 21:31, 5年前 , 21F
樓上想講的是剪式橫渡線吧？台灣沒有雙K道岔了
12/08 21:31, 21F
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12/08 21:37, 5年前 , 22F
台北車站的還在啊，真正的雙K
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12/08 21:39, 5年前 , 23F
因為站場空間小，只能設雙K來讓調度有效率
12/08 21:39, 23F
推
12/08 21:40, 5年前 , 24F
歐洲很愛用單K雙K 我猜是多單線號誌的因素
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12/08 21:40, 5年前 , 25F
四月台時期的台北站根本不需要這種複雜的道岔
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12/08 21:40, 5年前 , 26F
日本用複線就沒那個必要了
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台鐵雖然是雙單線但軌道配置只比複線多了幾個道岔
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12/08 23:40, 5年前 , 28F
臺鐵不喜歡用複雜的東西，所以雙K道岔和X型橫度線能避就避
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12/08 23:41, 5年前 , 29F
彎道加道岔不論拐線與否都要限速
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12/09 00:51, 5年前 , 30F
台鐵那種班次密度 X型還是雙/影響根本不大
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12/09 00:53, 5年前 , 31F
還有就是臺鐵沒有雙反位道岔
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推
12/09 02:29, 5年前 , 32F
但是用X可以省長度啊
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12/09 02:36, 5年前 , 33F
台北車站還有一支雙K道岔
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12/09 11:27, 5年前 , 34F
台北的雙K跟剪式都是為了節省空間吧 看路程景就知道了
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12/09 11:48, 5年前 , 35F
$$原因
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12/09 11:49, 5年前 , 36F
除非維修保養人機料工都免費
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12/09 13:27, 5年前 , 37F
再補張彎月台+彎道道岔
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12/09 13:28, 5年前 , 38F
不知道國外到底是很會養這些道岔 還是真的砸重本呢..
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推
12/09 13:33, 5年前 , 39F
不是國外很會養，是台鐵太廢不會養
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12/09 14:23, 5年前 , 40F
圖左那個是短直線段XD
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12/09 14:23, 5年前 , 41F
中間的應該就是彎道了
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https://i.imgur.com/ndqbMAN.jpg
小田急的彎道道岔 總算抓到一個窄軌範例了~
推
12/09 17:10, 5年前 , 42F
北綾瀬也有 我前面說了XD
12/09 17:10, 42F
噢抱歉 查了一下這個名詞應該叫 "曲線道岔 curved turnout" 這裡有篇簡單介紹 結論是相同負載下無證據顯示曲線道岔壽命比直線道岔短 https://infoscience.epfl.ch/record/126128/files/zwanenburg.pdf 供參考...@@ ※ 編輯: vespar (118.168.94.12), 12/09/2018 18:33:13
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12/09 19:07, 5年前 , 43F
以前基隆舊站也有一組曲線道岔
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推
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同樓上，有想到基隆地面車站時期有曲線道岔
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12/09 20:14, 5年前 , 45F
但是新站把道岔設的非常遠，就是為了避開曲線吧
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12/09 20:20, 5年前 , 46F
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12/09 20:20, 5年前 , 47F
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12/09 20:21, 5年前 , 48F
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12/09 20:23, 5年前 , 49F
屏東車站也是用剪式橫渡線，但以屏東前後的空間來看
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12/09 20:24, 5年前 , 50F
其實也不太需要，或是將其中一個方向作在彎道後即可
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12/09 20:27, 5年前 , 51F
剛剛看一下路程景，屏東可能東側做剪式就好 西側可以
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12/09 20:27, 5年前 , 52F
把另一個方向的道岔做在彎道後
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12/09 20:27, 5年前 , 53F
就像台中站那樣
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12/09 20:35, 5年前 , 54F
原來還是有的 了解!
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12/09 20:43, 5年前 , 55F
就說原po看得不夠多啊
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12/09 20:44, 5年前 , 56F
八堵，桃園以前也有，還有其它站就不講了
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12/10 12:43, 5年前 , 57F
做彎道後就差很多了 當然要剪式
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12/10 12:43, 5年前 , 58F
台鐵是雙單線 不然日本複線很多直接單方向橫渡
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12/10 12:44, 5年前 , 59F
彎道道岔純粹就是備料要客製化 直線不用
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12/10 12:44, 5年前 , 60F
北捷在淡水線也是蓋了幾組客製化道岔 後來新路線都
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12/10 12:44, 5年前 , 61F
改採標準化道岔 只有3種規格可以選
12/10 12:44, 61F
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