[新聞] 日版普悠瑪奪百條人命 「80秒殺人事件」台灣將播映

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間6年前 (2018/10/26 08:59), 6年前編輯推噓12(12推 0噓 36→)
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日版普悠瑪奪百條人命 「80秒殺人事件」台灣將播映 2005年4月25日上午，日本各大電視台突然中斷正在播出的節目，插播一則震驚全日本的 重大災難。當天上午9點18分，JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車，駛 經兵庫縣尼崎市市區彎道時，以每小時117公里的高速衝出軌道，撞上路旁公寓大樓，釀 成107人死亡、562人受傷的重大車禍，死者包括23歲的電車司機高見隆二郎。 此一事件被日本NHK和英國BBC聯手拍成紀錄片《80秒殺人事件（Brakeless）》，2014年 播出。普悠瑪出軌翻覆後，《公視主題之夜》特別安排於明天（26日）晚間十時播出此一 紀錄片，詳細紀錄這起重大交通事故的始末，探討車禍所引發的各種議題。 公視並邀請台北市交通局前任局長、淡江大學運輸管理系羅孝賢羅副教授，及高雄市立凱 旋醫院院長、台灣精神醫學會前任理事長周煌智，和主持人蔡詩萍進行深度對談。「公視 +」OTT也同步上架（網址：https://www.ptsplus.tv/） 調查報告指出，JR西日本電車規定，誤點達一分鐘以上司機會遭處分，並接受嚴苛的「日 勤教育」，司機高見隆二郎當天害怕誤點遭受處罰，情急之下將車速推至極限，試圖追回 誤點時間，以致高速衝出彎道，造成日本戰後鐵道事故史上第四嚴重的意外，也讓日本鐵 路安全的神話破滅。 《80秒殺人事件》深入探討車禍所引發的各種議題，包括列車司機素質、鐵道路線設施、 JR西日本電車經營方針等。其中，最令人不解的是，JR西日本為提高效率，懲罰未準點到 站的駕駛，竟是在大庭廣眾下，威脅、侮辱駕駛的人格「笨蛋，再這樣就開除你！」 這場肇事主因是司機超速趕時間，該片提出質疑：「永無止境的追求效率，真的是好事嗎 ？」「日本這麼小的地方，為什麼需要全世界最快的電車？」紀錄片總結，「日本（為了 ）追求效率到了盡頭…，人類究竟要被壓榨到什麼程度？！這場事故正是日本病付出的代 價，日本大企業都有共通的毛病。」 另外，該片並探討創傷後壓力症候群，專訪車禍倖存者及罹難者家屬，探索他們車禍之後 調整心態、克服障礙，最終走出陰霾的過程。在該車禍中失去妻子與姊姊的淺野彌三一嚴 重心理失衡，他說：「車禍之後，路上看見銀髮夫妻攜手散步，總會不由自主地流下眼淚 。」這時他會假裝妻子沒死，只是去歐洲參加郵輪之旅。但是隨著時間過去，淺野發現這 種想法太過荒謬，也不實際，於是力圖振作，並致力追究事故責任。 《80秒殺人事件》於本週六（10/27）上午七點半於公視主頻重播，本週日（10/28）下午 一點於公視三台重播。《公視主題之夜》節目播出紀錄片《80秒殺人事件》宣傳短片連結 ：https://goo.gl/8Jbwcc。 https://udn.com/news/story/7266/3442608 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.180.214 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540515552.A.C00.html
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10/26 09:03, 6年前 , 1F
才誤點80秒 日本人也太龜毛
10/26 09:03, 1F
推
10/26 09:19, 6年前 , 2F
日本很多路線班距壓榨的很徹底 延誤空間幾近於 0
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10/26 09:22, 6年前 , 3F
像福知山線上下班時間一小時可以發十五六班車
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10/26 09:22, 6年前 , 4F
用的設備也不新, 管理能力再強也差不多到底了
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10/26 09:22, 6年前 , 5F
バカ、首！
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※ 編輯: Xkang (123.194.180.214), 10/26/2018 09:23:45
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10/26 09:25, 6年前 , 6F
JNR拆成各JR體在互相競爭那種壓力會搞成這樣也不EY
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10/26 09:27, 6年前 , 7F
鐵道會出事故不會只有營運體的問題，民眾給的壓力也是
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10/26 09:27, 6年前 , 8F
問題之一，但不管是政客還是運輸高層都不敢指責民眾
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10/26 09:29, 6年前 , 9F
要不然可以看上班時間誤點日本上班族會有怎樣的心態(?
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10/26 09:56, 6年前 , 10F
主因也是近畿地方太多私鐵和JR西日本競爭
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10/26 09:59, 6年前 , 11F
而福知山線原本是設計作為山陰本線的聯絡線
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10/26 09:59, 6年前 , 12F
本來就沒打算作通勤路線
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推
10/26 11:22, 6年前 , 13F
台灣問題就是電子票證狂擠PP每次都被搞到誤點 電子票證
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10/26 11:22, 6年前 , 14F
搭乘或無當班次票民眾 搭自強一律加收50%才是
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推
10/26 11:25, 6年前 , 15F
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10/26 11:54, 6年前 , 16F
電子票證節省了紙本人力 也多賣了人次
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10/26 12:56, 6年前 , 17F
不是吧，福知山線的前身阪鶴鉄道比山陰本線這個概念
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10/26 12:56, 6年前 , 18F
還早出現，而且是否適合通勤是之後都可以改的啊，我想
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10/26 12:56, 6年前 , 19F
中央本線、橫濱線等本來也都不是為了通勤而蓋的
10/26 12:56, 19F
推
10/26 13:34, 6年前 , 20F
其實維基裡面歷史部份寫的很清楚啊, 因為本來不是幹線
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10/26 13:34, 6年前 , 21F
"線路改良や電化などの近代化は大幅に遅れた"
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10/26 13:35, 6年前 , 22F
路線用途直接影響 $$$$, 反應到路線標準/保安裝置/列車
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推
10/26 13:35, 6年前 , 23F
重點還是在於寶塚大阪間還要面臨其他業者的競爭
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10/26 13:36, 6年前 , 24F
所以把列車運用跟班表做到極限來吸引乘客 安全卻沒跟上
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10/26 13:36, 6年前 , 25F
電化複線化都比主要路線晚, 系統升級當然也排在後面順序
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推
10/26 13:41, 6年前 , 26F
搭過首班各停從大阪-福知山, 寶塚後面很多區間都是山區
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10/26 13:41, 6年前 , 27F
連手機訊號都沒有的地方, 中間只有學生短距離上下學
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10/26 13:42, 6年前 , 28F
要投資整段都升級, 難度應該蠻高的
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推
10/26 13:52, 6年前 , 29F
現代社會把系統操到極限是不得已的
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10/26 13:53, 6年前 , 30F
又便宜又快又好都是這樣榨出來的 JR西也是要跟平行私鐵
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10/26 13:53, 6年前 , 31F
競爭。但這種高壓力環境一犯錯就回產生連鎖效應
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10/26 13:54, 6年前 , 32F
所以才要作風險管理 導入更嚴密的保安機制
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推
10/26 15:32, 6年前 , 33F
台鐵從高層到基層很多人還停留在貨運鐵路的觀念，在旅
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10/26 15:33, 6年前 , 34F
客列車班次數、乘客人數增加，曝光值增加且每次事故損
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10/26 15:33, 6年前 , 35F
失遠超過去的時代，還停留在車會動有煞車就該跑的觀念
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10/26 15:33, 6年前 , 36F
就跟過去的JR西日本一樣 希望這次能記取血的教訓
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推
10/26 15:40, 6年前 , 37F
過去大部分台灣人都不了解或不接受風險管理的概念
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10/26 15:41, 6年前 , 38F
覺得幹麻停下來白白損失時間金錢/有錢為何不賺
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10/26 15:42, 6年前 , 39F
覺得自己不會那麼倒楣/自己有能力克服
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10/26 15:42, 6年前 , 40F
不過台灣人想做就能做好 只要能接受這概念還是有希望的
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10/26 15:47, 6年前 , 41F
現在台灣人在運輸上的觀念還不是一樣?航空就是最明顯的
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推
10/26 15:49, 6年前 , 42F
航空公司的監理方面至少算是正常, 標準沒有輸給國外
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10/26 15:49, 6年前 , 43F
台鐵就... 要注意運安會不要查到中風的那種等級
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10/26 15:51, 6年前 , 44F
航空 高鐵 捷運畢竟還是外來移入的系統
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10/26 15:52, 6年前 , 45F
這些體系的人比較容易接受 也不得不接受這樣的概念
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10/26 15:52, 6年前 , 46F
可以對比的就是華航改革後明顯比改革前好很多
10/26 15:52, 46F
推
10/28 13:11, 6年前 , 47F
看這影片 jr社長被控告 台灣的臺鐵局長有可能嗎?
10/28 13:11, 47F
推
10/29 02:32, 6年前 , 48F
那把台鐵拆一拆丟給捷運公司會不會比較好
10/29 02:32, 48F
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