[新聞] 普悠瑪通聯最後11字藏玄機　專家揭釀致命超速主因

看板Railway作者時間5年前 (2018/10/25 12:26), 5年前編輯推噓13(23推 10噓 56→)
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1.媒體來源: 蘋果日報 2.完整新聞標題: 【獨家】普悠瑪通聯最後11字藏玄機　專家揭釀致命超速主因 3.完整新聞內文: 普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，司機員與調度員、檢查員完整通 聯紀錄曝光，前後長達43分鐘不斷接獲調度員和檢查員行調電話，討論如何 排除主風泵異常導致電力不足導致降速滑行，根據通話紀錄，駕駛反映動力 異常情況至少10次，而就在列車出軌前一刻，駕駛員最後一句話說完「那個 ，就是空壓機強制停止」，接著隨即出軌失聯。據知情人士表示，最後出軌 前檢查員要駕駛檢查後方BOUN斷流器，駕駛恐視線和專注力不在路線上，整 個過程錯失3次「免於出軌」機會，包括頭城未同意駕駛停車檢查、宜蘭站數 年前取消放置預備編組、出軌前仍被要求排除故障，? H致最後列車開往死亡之路。 普悠瑪號超速過彎釀禍，為何司機員會以140公里高速失速出軌成關鍵。根據 知情人士解析駕駛員與調度員、檢查員完整通聯紀錄，詫異駕駛員竟前後43 分鐘斷斷續續都在通話並排除故障，直言普悠瑪號主風泵異常，尤姓駕駛竟 整路都在排除故障，從下午4時多開始至4時50分出軌前，檢查員和調度員一 直問同樣的事情，包括「現在狀況如何」；接著一直要他做重複嘗試各種排 除動作，不斷給他壓力，給他沒有用的指令，更要他盡量持續往前開，但列 車故障連續超過10到20分鐘無法排除，就應該判斷要馬上停車運修和接駁旅 客。 知情人士指出，從通聯記錄來看，該列普悠瑪號錯失三次逃命機會。第一次 機會是駕駛在嘗試排除無效時，下午4時25分時要求在頭城停車，當時已處 理20多分鐘都無法排除狀況，已可判斷處理不好，應讓他停車處理，並思考 運修或接駁，但台鐵卻要他繼續開至宜蘭，讓檢修員上車處理。第二次機會 是普悠瑪號停靠宜蘭站時，然而該站無編組可替駛，但事實上宜蘭站在6到7 年前時，因車站股道數多，當時會在宜蘭站放預備編組，之後因民代不斷要 求增班，所有車輛得用到極致，宜蘭站放置車站預備編組也取消。 台鐵事後則規劃讓該列普悠瑪號開至花蓮更換編組，但列車還來不及開到花 蓮就遭死神攔截。知情人士表示，列車出軌前2分鐘，檢查員再度與駕駛通 話，當時列車已靠近新馬站，檢查員詢問「BOUN斷流器是否有叫列車長幫你 復位」，司機員回答「1車沒復位，8車復位還是跳開」，檢查員沒聽清楚續 問，司機員重複回答，檢查員再問「跳開？你說什麼東西跳開」，司機員回 答「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員要求司機員復位及列車長再扳一 次，未料通話就停止。 知情人士直指，BOUN斷流器在駕駛後方，駕駛不但視線被引導轉移，無法專 注路況，若要排除，還得一腳踩著警醒裝置，一腳離開位置去操作復位，當 駕駛專注力已不在路線上，快撞到時還在處理斷流器，哪會知道開到哪裡， 哪裡要轉彎降速，也讓他走向無法挽回之路。 知情人士表示，駕駛開車需要專注前方路況，當有人長達40多分鐘不斷與駕 駛通話，要求駕駛排除狀況、給予重複指令，長時間干擾下恐耗弱他的精神 和專注力；一連串的不當處理，讓普悠瑪號走上出軌悲劇。知情人士強調， 當列車故障逾20分鐘若可停車並安排旅客接駁，該起憾事就不會發生。 (李姿慧／台北報導) 4.完整新聞連結 (或短網址): https://tw.appledaily.com/life/realtime/20181025/1453913 5.心得: 所以是哪位民代？ https://i.imgur.com/0U2Ds4Z.png
-- https://i.imgur.com/eFJDlu7.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.15.178.40 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540441565.A.0FA.html
推
10/25 12:28, 5年前 , 1F
民代怎麼要求不重要，重點是台鐵用甚麼態度應對民代的要求
10/25 12:28, 1F
推
10/25 12:29, 5年前 , 2F
沒放預備編組只是要多花時間等替駛編組
10/25 12:29, 2F
推
10/25 12:29, 5年前 , 3F
東部幹線要求增班提昇運量，從總統到基層民代都在喊吧
10/25 12:29, 3F
→
10/25 12:30, 5年前 , 4F
不當的管理跟操作才是殺人
10/25 12:30, 4F
噓
10/25 12:30, 5年前 , 5F
關民代什麼事？看看東部班次這麼少，民代為民服務要求台鐵
10/25 12:30, 5F
→
10/25 12:30, 5年前 , 6F
多開一點車錯了嗎？是台鐵沒做好，不要什麼事都牽拖民代。
10/25 12:30, 6F
你大概看不懂這張圖 https://i.imgur.com/0U2Ds4Z.png
事情的發生有多重原因 並不是單一原因所造成的
推
10/25 12:32, 5年前 , 7F
台鐵也可以多買一點車來增開，不是拿預備去增開
10/25 12:32, 7F
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10/25 12:32, 5年前 , 8F
花東民代都垃圾啊！要人增班，你又不給資源砍東砍西的
10/25 12:32, 8F
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10/25 12:32, 5年前 , 9F
重點是在彎道前檢查員叫駕駛員檢查後方開關
10/25 12:32, 9F
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10/25 12:32, 5年前 , 10F
不當指令一
10/25 12:32, 10F
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10/25 12:33, 5年前 , 11F
駕駛員回頭檢查了←關鍵不安全行為
10/25 12:33, 11F
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10/25 12:33, 5年前 , 12F
台鐵只重視西部，東部愛理不理，看看現在東西部資源分配多
10/25 12:33, 12F
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10/25 12:33, 5年前 , 13F
麼不平均，每次回東部都訂不到票，西部隨便訂都有
10/25 12:33, 13F
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10/25 12:33, 5年前 , 14F
然後就去了
10/25 12:33, 14F
→
10/25 12:34, 5年前 , 15F
這些還要還要後續調查報告證實
10/25 12:34, 15F
推
10/25 12:34, 5年前 , 16F
10/25 12:34, 16F
為了安全漲價 他應該第一個跳出罵
→
10/25 12:34, 5年前 , 17F
但倘若屬實 跟大里事故一模一樣.......
10/25 12:34, 17F
→
10/25 12:34, 5年前 , 18F
真的快餓死~辛苦了
10/25 12:34, 18F
推
10/25 12:35, 5年前 , 19F
好 我已經抓到重點了，就是司機都沒在看路
10/25 12:35, 19F
→
10/25 12:36, 5年前 , 20F
因為車子一直有問題，所以司機分身乏術
10/25 12:36, 20F
→
10/25 12:36, 5年前 , 21F
是被搞到沒法看路吧
10/25 12:36, 21F
→
10/25 12:37, 5年前 , 22F
結果超速也不知道就gg了
10/25 12:37, 22F
推
10/25 12:41, 5年前 , 23F
近年客車的報廢情形似乎和用到極致對不上?
10/25 12:41, 23F
→
10/25 12:42, 5年前 , 24F
新車輛引進太慢
10/25 12:42, 24F
噓
10/25 12:44, 5年前 , 25F
東部跟西部比也太好笑 西部有多少替代選擇 東部有多少
10/25 12:44, 25F
→
10/25 12:44, 5年前 , 26F
西部光是有高鐵就可以分擔掉一大堆了 東部只有鐵公路
10/25 12:44, 26F
推
10/25 12:45, 5年前 , 27F
本來就該有預備編組，東部不能減的話先把西部那兩組
10/25 12:45, 27F
→
10/25 12:45, 5年前 , 28F
搬來用吧
10/25 12:45, 28F
→
10/25 12:46, 5年前 , 29F
台鐵扛了太多社會責任在身上，早晚會出事
10/25 12:46, 29F
西部民代表示：
噓
10/25 12:46, 5年前 , 30F
是說你之前怎麼轉就可之後秒刪除
10/25 12:46, 30F
噓
10/25 12:49, 5年前 , 31F
垃圾民代還有垃圾在挺，要求一堆預算有給到位嗎？
10/25 12:49, 31F
推
10/25 12:50, 5年前 , 32F
如果列車用到極致的話，台鐵這兩年報廢這麼多莒光/復興就
10/25 12:50, 32F
→
10/25 12:50, 5年前 , 33F
另人費解
10/25 12:50, 33F
推
10/25 12:55, 5年前 , 34F
檢查員教育訓練有問題 負擔責任應比司機嚴重
10/25 12:55, 34F
噓
10/25 12:55, 5年前 , 35F
關民代什麼事 通話紀錄就是凸顯台鐵效率不彰 應變能力差
10/25 12:55, 35F
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10/25 12:55, 5年前 , 36F
到爆炸 一個司機員同時處理那麼多事情 機師都辦不到要列
10/25 12:55, 36F
→
10/25 12:55, 5年前 , 37F
車駕駛員一個人去一直重複處理同樣的事 台鐵難以卸責 尤
10/25 12:55, 37F
→
10/25 12:55, 5年前 , 38F
其是高層不要想推個基層出來當替死鬼高層繼爽領錢
10/25 12:55, 38F
推
10/25 12:59, 5年前 , 39F
強制停止的意思是代表？
10/25 12:59, 39F
→
10/25 13:01, 5年前 , 40F
atp關了依規章要減速行駛，為了趕點開140...
10/25 13:01, 40F
→
10/25 13:02, 5年前 , 41F
內文都說了，民代吵增班增到沒備用編組可換
10/25 13:02, 41F
推
10/25 13:03, 5年前 , 42F
昨天嘲笑肇事駕駛不會開車的台鐵駕駛
10/25 13:03, 42F
→
10/25 13:03, 5年前 , 43F
拜託，不要犯同樣的錯誤
10/25 13:03, 43F
→
10/25 13:03, 5年前 , 44F
一部北東普悠瑪開到花蓮才換車是換心酸的？
10/25 13:03, 44F
推
10/25 13:05, 5年前 , 45F
其實就近靠站停駛等接駁列車才是正解
10/25 13:05, 45F
推
10/25 13:05, 5年前 , 46F
即使有列車駕駛三個月前開一樣的車碰到一樣的故障
10/25 13:05, 46F
→
10/25 13:05, 5年前 , 47F
又沒規定接駁列車一定要是普悠瑪
10/25 13:05, 47F
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10/25 13:05, 5年前 , 48F
也是要停駛檢修
10/25 13:05, 48F
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10/25 13:06, 5年前 , 49F
不檢修三個月後機器狀況只會更差
10/25 13:06, 49F
噓
10/25 13:06, 5年前 , 50F
沒備用編組是台鐵的問題，不會多買車？不過車開那麼少編組
10/25 13:06, 50F
→
10/25 13:06, 5年前 , 51F
還會不足，外界不會懷疑嗎？
10/25 13:06, 51F
噓
10/25 13:06, 5年前 , 52F
如果真如此台鐵就該跟民代說明因為安全因素無法增班
10/25 13:06, 52F
你覺得民代聽的進去？
→
10/25 13:06, 5年前 , 53F
搞不好同一位駕駛也不願意再開第二次了
10/25 13:06, 53F
→
10/25 13:07, 5年前 , 54F
難道要民代先主動去調查台鐵編組運用情形?
10/25 13:07, 54F
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10/25 13:08, 5年前 , 55F
報廢舊車是因為沒有人力維持啊
10/25 13:08, 55F
→
10/25 13:09, 5年前 , 56F
民代就先威脅砍你預算 敢不增班?
10/25 13:09, 56F
→
10/25 13:09, 5年前 , 57F
高鐵北捷也都有民代要求增班的壓力 就不會因此犧牲安全
10/25 13:09, 57F
是嗎？ 會不會是因為還沒出事呢(笑) ※ 編輯: simon78410 (163.15.178.40), 10/25/2018 13:11:16
推
10/25 13:10, 5年前 , 58F
就算增班有異常也要停駛 不敢停駛是長官沒肩膀
10/25 13:10, 58F
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10/25 13:10, 5年前 , 59F
不要混為一談
10/25 13:10, 59F
→
10/25 13:11, 5年前 , 60F
高鐵北捷只是沒發生死人意外好嗎
10/25 13:11, 60F
→
10/25 13:11, 5年前 , 61F
如果台鐵生不出車，長官好聲好氣的跟民代講車不夠
10/25 13:11, 61F
→
10/25 13:12, 5年前 , 62F
民代念一念也就算了 是長官不夠有肩膀骨氣不夠
10/25 13:12, 62F
→
10/25 13:12, 5年前 , 63F
賴清院長當市長時要求直達車增停台南
10/25 13:12, 63F
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10/25 13:13, 5年前 , 64F
高鐵公司評估狀況後只同意增停幾班早上確有需求的車次
10/25 13:13, 64F
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10/25 13:15, 5年前 , 65F
我們花蓮的立委還好，台東劉姓立委如果公務票無法處理，他
10/25 13:15, 65F
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10/25 13:15, 5年前 , 66F
審台鐵的預算時會杯葛到底
10/25 13:15, 66F
推
10/25 13:18, 5年前 , 67F
國會聯絡人合縱連橫的功力就很重要了
10/25 13:18, 67F
推
10/25 13:18, 5年前 , 68F
北捷不是電腦運轉嗎？增班出事率低太多了
10/25 13:18, 68F
→
10/25 13:18, 5年前 , 69F
太過分證據蒐集起來以後初選或競爭黨公職都是相罵本
10/25 13:18, 69F
→
10/25 13:19, 5年前 , 70F
台鐵如果清楚提出車輛運用、保養的資料 民代還會堅持?
10/25 13:19, 70F
→
10/25 13:19, 5年前 , 71F
北捷不會在營運時間回送故障列車 新蘆線無袋型軌除外
10/25 13:19, 71F
推
10/25 13:19, 5年前 , 72F
當官有骨氣的都在邊疆基層吧！升上去的都軟骨頭。
10/25 13:19, 72F
→
10/25 13:20, 5年前 , 73F
如果只是丟一句車不夠當然會被民代質疑 台鐵愛找藉口這
10/25 13:20, 73F
→
10/25 13:20, 5年前 , 74F
幾天大家也見識夠了吧
10/25 13:20, 74F
→
10/25 13:20, 5年前 , 75F
更不用說讓故障列車繼續載客到很遠很遠的地方
10/25 13:20, 75F
推
10/25 13:32, 5年前 , 76F
不斷給他壓力給他沒有用的指令 更要他盡量持續往前開
10/25 13:32, 76F
→
10/25 13:34, 5年前 , 77F
試想在高速公路上高速行駛 要排除故障又要接行調又要
10/25 13:34, 77F
→
10/25 13:35, 5年前 , 78F
民代本來就社會亂源，胡亂要求增班增站
10/25 13:35, 78F
→
10/25 13:35, 5年前 , 79F
繼續往前開，真的手忙腳亂
10/25 13:35, 79F
推
10/25 13:35, 5年前 , 80F
藍綠一樣爛的民代還有人要挺（笑
10/25 13:35, 80F
→
10/25 13:35, 5年前 , 81F
會造成各種人力不足 維護困難源頭就是這些人
10/25 13:35, 81F
推
10/25 13:36, 5年前 , 82F
怪民代就能解決問題行車平安萬事大吉那也無妨啦~~
10/25 13:36, 82F
噓
10/25 13:42, 5年前 , 83F
東部火車真的好少喔 一小時三班普太而已 西部一天有
10/25 13:42, 83F
→
10/25 13:42, 5年前 , 84F
兩往返 太多了啦
10/25 13:42, 84F
推
10/25 13:51, 5年前 , 85F
話說座艙通聯紀錄只公布"部分"??
10/25 13:51, 85F
噓
10/25 15:49, 5年前 , 86F
要求你增開班次然後砍你預算 要馬兒跑又要馬兒不吃草
10/25 15:49, 86F
噓
10/25 17:53, 5年前 , 87F
西部不會懂東部返鄉訂票有多難，班次少得可憐
10/25 17:53, 87F
推
10/25 18:15, 5年前 , 88F
不要忘記還有時速計早就不準?司機靠眼力觀測時速,因此風險
10/25 18:15, 88F
→
10/25 18:15, 5年前 , 89F
更高
10/25 18:15, 89F
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