Re: [新聞] 雙層新幹線全數廢止 上越新幹線E7系投入

看板Railway作者 (浪人中.....)時間7年前 (2017/03/27 19:48), 編輯推噓9(9推 0噓 28→)
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※ 引述《yumyun (馬路)》之銘言： : 標題: [新聞] 雙層新幹線全數廢止 上越新幹線E7系投入 : 時間: Sat Mar 25 14:02:39 2017 : : 2階建て新幹線全廃へ 上越に最新型E7系投入-共同通信 47NEWS : : https://this.kiji.is/218233629398582779 : 全国の新幹線車両のうち唯一の2階建てで、東京と新潟を結ぶ上越新幹線を走っている : 「E4系」が、姿を消すことになった。JR東日本は2018年度以降に車両の更新を進める方 : 針で、E4系は2階のない最新型「E7系」に置き換える。25日、JR関係者への取材で分か : った。 : 　JR東は新幹線の速さや快適性を追求するため、旧型車両を引退させて新型車両の導入 : を進めている。国鉄時代の1985年に投入された東海道・山陽新幹線の「100系」以降続 : いてきた2階建て新幹線が全廃されることで、鉄道ファンからは惜しむ声が上がりそう : だ。 : 為了快速以及舒適需求 目前唯一雙層新幹線E4系將於2018年退出上越新幹線服務行列 : : 原先需求將改為E7系行駛 : : Max系列宣告結束 : → fastech: E5系2016年度哪有3列,只有2列而已;另外2列是E7 03/25 22:29 : 推 fiafim: E4最快只有240 排點麻煩 03/25 23:40 : 推 TWN48: 可是整條上越新幹線（含東京大宮段）也沒多少地方可以跑超 03/25 23:42 : → TWN48: 過吧？ 03/25 23:42 : 推 omkizo: 其實上越線型不差 1990年能跑275全日本最快 03/26 00:07 : → omkizo: 現在是240全日本最慢 03/26 00:07 : → omkizo: 不過很奇怪的是連大宮高崎這段也只跑240 03/26 00:12 : → evilcherry: 問題仍然是在福島吧 03/26 00:25 : 推 vobor: 離峰？ 雙層短編呢？ 掛四節就好 03/26 02:43 : 推 TWN48: 但是營業時速上限不是只有線型一個因素，就像東京-大宮也不 03/26 04:45 : → TWN48: 是單單因為線型而限制 110km/h 03/26 04:45 : 推 TWN48: 啊，所以我一開始的敘述很有問題 orz 03/26 05:45 : 推 tiesto06202: 上越跑240真的很垃圾，線型明明沒問題的，真的超慢 03/26 11:04 : → tiesto06202: 不奢求320那種，但至少也整備標準260吧 03/26 11:04 : 推 TWN48: 需要跑快的路段限制多；限制少的路段缺少競爭不想跑快 03/26 12:13 : 推 Stan6003: 上越就算搭直達車都跟台高站站停有87%像 03/26 17:17 : 推 saitoh: E2只有N編成退 J編成還好好的 03/27 14:23 : 推 d9123155: 所以換E7來跑上越可以提昇到260或275囉？ 03/27 14:42 : 推 seres: 亞洲雙層 中國以後好像會出？ 03/27 18:27 遠因： 雖然上越新幹線是以260KPH規格下去興建的， 但實際建設上遇到難題，導致該區間必須減速至160kph通過 有興趣的可以看這本 上越新幹線物語1979─中山トンネルスピードダウンの謎 http://0rz.tw/y4upf 近因： 沿線人口少，站距短，營業班次多是站站樂或些許站通過型態， 長距離不停車的一天就那1往返，速度提高了帶來的收益效果不明顯。 主因： 北陸新幹線都通到北陸了，上越新幹線擔綱的疏運區域有限， 客源更遠不及前者，遲早會慢慢降為支線的地位 而且站站樂東京-新潟2小時左右，怎麼樣都屌打飛機啊。 個人一點淺見，實在是找不到可以說服JR東日本提速的理由啊 願意讓E7投入上越就是天大的恩典了吧xd -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.41.17.184 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1490615287.A.41E.html
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03/27 20:36, , 1F
其實上越的規格跟東北標準是一樣的 目前我能翻到的至少
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03/27 20:37, , 2F
曲率半徑和縱曲線半徑都是一樣 其餘的上越我找不到數據
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上越曾經跑到275喔
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03/27 20:44, , 4F
其實上越客量少多站站停是可預見的啦 當初要做上越就是基
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03/27 20:47, , 5F
於政治因素 因為提出日本列島改造論的田中角榮就是新潟人
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推
03/27 20:51, , 6F
那275是用溜下來的，開一陣子就廢除了 效益不好
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03/27 20:54, , 7F
也許那一天新潟往北延伸 旅客需求多了就會提速
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03/27 20:58, , 8F
至於E 2系J編成跑東北也主要是要和山形線E 3連結
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03/27 20:58, , 9F
要繼續延伸到秋田青森嗎..
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03/27 21:00, , 10F
往北延伸是提速的理由沒錯啦 但那人口……不如先做四國SKS
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03/27 21:01, , 11F
中山トンネル當初因為滲水，半徑從6K>4K又變成1.5K
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03/27 21:01, , 12F
一天特急10個往返都沒有實在讓人擔心……
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03/27 21:29, , 13F
275kph只限定下行班次(新潟方向)，而且是趕點才會
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03/27 21:30, , 14F
真的跑到275kph,不然都在270kph以下
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03/27 21:32, , 15F
說中山隧道是新幹線牡丹坡並不為過
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推
03/27 21:45, , 16F
稍微看了一下日文WIKI怎麼有種雪隧的FU XD
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03/27 21:56, , 17F
算是緊急迴避嗎? 隧道內難改道(路線)如果不用減速而另外
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03/27 21:57, , 18F
改道，會花費更多時間金錢，也可能又挖到別的出水源
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推
03/27 22:18, , 19F
四國SKS會虧到吃屎吧，瀨戶大橋線單線區間一堆都開不滿
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了
03/27 22:18, 20F
推
03/27 22:27, , 21F
13年跟17年分別去過金沢，深覺北陸新幹線通車前後，
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金沢車站的人流量真的是邀受差很多。現在人超多的
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03/27 22:28, , 23F
13年很疑惑金沢百番街這些店家冷清成這樣怎麼活的下去
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推
03/27 22:31, , 24F
上越應該多開點直達車，東京新瀉需要2小時實在有點久
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兩小時都到仙台甚至超過或另一邊也快到京都了
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到高崎之前都還有北陸分擔人潮
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上越其實並非支線角色
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他是新幹線中首條同時也是現階段唯一一條橫斷高速鐵
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路網（日本海-太平洋橫斷）
03/27 22:36, 29F
推
03/27 22:38, , 30F
日文wiki也有提到，當初建設的初衷就跟東海道山陽
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03/27 22:38, , 31F
東北這些"縱斷"路網不同了
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要說支線角色，山形秋田這兩個新在直通的或長崎比較
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符合支線的地位
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推
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論上越要掛北陸屁股的可能性XD
03/27 23:12, 34F
推
03/27 23:22, , 35F
就算想掛E7也沒留介面啊
03/27 23:22, 35F
推
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上越的車根本不需要太快，因為東京新潟間沒有競爭對手
03/28 01:01, 36F
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03/28 01:01, , 37F
潟 ㄒㄧˋ 不是新瀉喔！
03/28 01:01, 37F
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