[情報] 2016年高鐵各站旅客運量統計

看板Railway作者 (I Take Five)時間7年前 (2017/01/25 17:40), 7年前編輯推噓50(50推 0噓 109→)
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2016年高鐵各站旅客運量統計 站名 2016年 2015年 進站成長 日均進站量 較上年同期增減率 成長人數排名 總計 56,586,210 50,561,878 6,024,332 155,030 11.91% 南港 826,048 4,489 臺北 14,942,288 14,202,358 739,930 40,937 5.21% ２ 板橋 3,773,145 3,349,739 423,406 10,337 12.64% ４ 桃園 5,465,067 4,624,459 840,608 14,972 18.18% １ 新竹 4,879,623 4,592,889 286,734 13,368 6.24% ６ 苗栗 608,024 94,069 1,665 臺中 9,861,980 9,483,663 378,317 27,019 3.99% ５ 彰化 522,011 88,066 1,430 雲林 1,014,732 139,300 2,780 嘉義 2,482,703 2,437,594 45,109 6,801 1.85% ８ 臺南 3,673,955 3,457,119 216,836 10,065 6.27% ７ 左營 8,536,634 8,092,622 444,012 23,388 5.49% ３ 站名 2016年 2015年 出站成長 日均出站量 較上年同期增減率 成長人數排名 總計 56,586,210 50,561,878 6,024,332 155,030 11.91% 南港 773,704 4,204 臺北 14,949,410 14,242,907 706,503 40,957 4.96% ２ 板橋 3,779,080 3,351,299 427,781 10,353 12.76% ４ 桃園 5,405,128 4,545,553 859,575 14,808 18.91% １ 新竹 5,048,757 4,722,713 326,044 13,832 6.90% ６ 苗栗 619,696 93,874 1,697 臺中 9,784,669 9,396,024 388,645 26,807 4.14% ５ 彰化 540,722 90,477 1,481 雲林 1,020,548 141,362 2,796 嘉義 2,469,191 2,420,149 49,042 6,764 2.03% ８ 臺南 3,687,547 3,487,578 199,969 10,102 5.73% ７ 左營 8,507,758 8,069,942 437,816 23,308 5.43% ３ 資料來源：https://goo.gl/qrdsnp -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.28.132 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1485337219.A.41F.html ※ 編輯: KGarnett05 (118.232.28.132), 01/25/2017 17:40:51
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南港日均運量是算通車後半年嗎
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看來是
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去年桃園有燈會,今年捷運通車,今年桃園會下降很多
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會增加吧？南部搭高鐵轉捷運的很多啊
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左營成長超越台中耶
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台中搭客運上台北還OK 高雄搭客運上台北很痛苦
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哈哈 彰化 哈哈
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https://goo.gl/Sl91wn 其實就算扣掉燈會那幾個月 桃園
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日均進站與出站 大概也是各自落在14,000人左右
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扣掉燈會那幾個月 其他月份平均 台南站其實小贏板橋站
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嘉義跟雲林人口只差10萬,但雲林運量卻不到嘉義的一半,是因為
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嘉義站多吃了台南市北邊的市場嗎?
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幫彰化站QQ
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雲林一小時才一班車，嘉義跟雲林班次不一樣
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原八站基本成長5%，板橋桃園燈會影響，台中被新三站分流
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倒是嘉義成長很少
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機捷要通了！ 桃園站也應該增停直達車了。 真的是越來越
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多行李卡在站站停的車廂，應該要分流到直達車上。 看看
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夜班那幾班停桃園的半直達車的賣座就知道了。南部最早一
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班到桃園的車也太晚，以前還有一班八點前，現在沒有了！
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彰化3分之2的通勤人口在高鐵台中站搭車 各地都有統聯
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國光等客運站 火車總運量是苗栗的2.5倍 高鐵彰化站也沒
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火車轉乘跟快速聯外道路 結果高鐵苗栗站日均進出量才多
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彰化200人XDDDD
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彰化站是否可視為如果屏東站延伸的話，屏東站的縮影？平
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均每天不到1500，每天每班不到20人QQ
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雲林班次就算跟嘉義一樣 運量還是輸嘉義 就像苗彰雲班次
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差異不大 雲林的運量還是比苗彰還多一樣
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saz大 彰化站的問題是位置吧
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苗栗往南往北都太短，根本不太需要高鐵
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往北到台北 也不算遠 比台中近很多
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往南到台中也很近 再往南的人應該也有限
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苗栗市和豐富本身就已經偏縣北了 離台北更近
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你要是從高雄到台北，走國道，有兩個縣市一定會覺得
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開得特別久，一個是台南，另一個就是苗栗
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高鐵這麼快就出來了 台鐵印象都要等到4月...
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桃園燈會影響不大,把每月調出來看就知道
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桃園站每個月人次都在成長
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01/26 21:36, , 120F
意義，因為你沒有考慮到班距
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再說現在會去板橋的包含板南線全線，時間沒有差那麼多
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推
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分散人潮這點台鐵跟高鐵看來都是這麼認為的，
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就算人次比台北少很多，也不是沒有分散的效果出來。
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如果沒效果，高鐵跟台鐵不會長期都這樣安排。
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只是這樣排勢必會犧牲掉比板橋中長程人次更多的站吧，不
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管臺高鐵都是，即時有比板橋多相當的需求，我覺得拿分流
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當理由來停是有點牽強，不過.....這就是大眾運輸業吧，
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看想要哪種客源，不在乎利潤。
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但就這樣忽視也是有點.....=不知該怎麼講好XD
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這個數字沒有旅次分析，說真的看不出來誰長途多。
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根據103年假日、平日生活圈旅次分布，把板橋當成大台北
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的縮影來看(板橋旅次佔北板兩站旅次和的比例來算)，往
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台中小輸桃園，往嘉義也是小輸桃園，往台南輸比較多一
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點，往左營輸最多，也是往南人數差距最大。往新竹就不
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列入了，基本上103年的板橋應該也還不錯，但桃園在往台
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中以南的旅客數應該會多於板橋。我的算法應該不會差太
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多，除非板橋和台北的旅次分布差很多~但好像也沒啥理由
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差很多吧~
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去年我所問到的延人里程，板橋是排在桃園之後，新竹之
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前，就以板橋的旅次還說，其實平均延人公里不差喔。
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閒暇之餘我也試算板橋大概營收(只要有旅次分布大致能算
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)，平日第六、假日第七(均為原八站計算)，跟去年(105)
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所得到的資料差不多，可能平日比較多天吧，拉高一些
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01/27 00:48, , 144F
但高鐵要怎麼定義長途呢? 一樣用200公里來算，台中就沒
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有長途，但旅客數及營收都是前幾名，好像也很怪就是了
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彰化苗栗兩站日運量加起來還不如剛通車的南港 ㄏㄏ
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雲林至少還有破百萬大關了，還有板橋應該分些直達班次
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給桃園了
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只能說台鐵跟高鐵在停站規劃上，不完全看營收旅次，
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我的感覺就是板橋包裹在台北的保護傘下，
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而桃園屬於另外一個都會區。
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拿板橋旅次量跟營收不如桃園沒有辦法說服高鐵。
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桃園是外地人的旅館 跟KMT來台一樣 該給多點回鄉船
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我也覺得，既然要把板橋當分流站，那就不該每班車停台北，
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否則大部分人還是到台北下車
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南下的話 板橋已經無法分流了
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甚至有的台北站旅客也擠不上眼前的這班次 改搭下一班
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有人還在那邊想蓋延伸線到高雄火車站 運量都輸台中
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了 頗呵
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