[新聞] 蓋鐵道像生小孩 高架、地下化營運成本被忽略
蓋鐵道像生小孩 高架、地下化營運成本被忽略
2017-01-15 23:49聯合報 記者侯俐安╱即時報導
桃園鐵路地下化。 圖/本報資料照片
軌道立體化,負擔的不止是建設經費,每年每站營運維修經費更是逐年向上攀升。根據估
計,高架、地下化每座車站每年光是營運維修,以及工務、電務新增成本,就分別達到
1136及4898萬,隨著汰舊後續還將成長1到5倍。淡江大學運管系教授張勝雄表示,建設軌
道就像生孩子一樣,生下來容易、要養就是一輩子的事,隨著將來每年營運、維修成本增
加,將成為後代子孫龐大負擔。
國內正在進行評估中的軌道運輸立體化及新增路線計畫,包含鐵路立體化、高架化及新增
營運就有19個案子,以桃園鐵路地下化964億經費最多,其次是臺中山手線932億元,近來
屏東縣長潘孟安也積極爭取高鐵南延屏東,高鐵局初步評估也要耗資8、900億元。
臺中山手線主要是臺中市府希望透過串連山、海線鐵路,方便海線通勤族,不過,山手線
可行性計畫在去年5月、11月兩度送交通部審查,審查委員、淡江大學運管系教授張勝雄
第一句話就是「我反對」,經費龐大,卻看不見效益。
全名為「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化」的臺中山手線,分為「山線」從臺鐵大慶站
到烏日站,全長3.3公里、預算72.9億元;「彩虹線」新闢路線連結大甲站到后里站,全
長16公里將預算315.2億元;「海線」從臺鐵大甲站到追分站,23.5公里預算543.9億。
審查時,有委員質疑,臺中市將此線取名為「臺中山手線」,主要是來自日本山手線,是
日本環狀線、每5分鐘就有一班車,但臺中山手線尖峰時段每小時只能開一到兩班次,其
中連結大甲到后里的「彩虹線」耗資315億,與甲后路平行且有公車在行駛,與捷運藍線
也有明顯替代關係。
此外,從大慶站南延至烏日站的山線高架要耗資72.9億,卻沒有消除任何平交道,審查委
員也不解高架化的必要性;從大甲到追分車站海線鐵路雙軌高架化要花543億,但沿線人
口不多,目前是部分單軌、部分雙軌,委員也認為可先從雙軌做起,考量經濟成長及人口
聚集情形再決定是否高架化。
http://udn.com/news/story/9/2232291
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