[新聞] 大數字／台灣高鐵十年…躍運輸大動脈

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間7年前 (2016/10/30 20:42), 編輯推噓9(9推 0噓 15→)
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高鐵現在已成為台灣民眾返鄉、出遊、洽商，第一選擇的快速運輸工具，這個台灣西部走 廊運輸骨幹，實現台灣西部一日生活圈極重要的交通運具，明年1月5日高鐵通車營運就滿 十年，這十年大大改變了台灣的運輸面貌和經濟活動方式。 依據交通部對150公里以上長程運輸的調查結果，民眾實際使用的運輸工具以自用小客車 最多，占52%，高鐵則超越了客運、鐵路、航空，衝到第二名；顯示高鐵十年，已與台灣 民眾日常生活緊密相關。 高鐵局長胡湘麟認為，高鐵實現台灣西部一日生活圈，讓民眾不管洽公、商務或旅遊，都 可以輕鬆一日往返，不必像過去必須在中南部過一夜，這種生活型態的改變，直接影響區 域發展和經濟行為。現在民眾漸漸習慣這種高快速運具，加上高鐵重視安全與服務品質， 連帶也刺激了其他交通運具服務品質的提升。 交通部高鐵局主任秘書楊正君表示，過去台灣西部最快的交通工具是飛機，陸路最快速的 交通工具是鐵路，時速約120公里，高鐵興建後，在運量與速度的軸線上，填補了過去缺 乏既有高速又有龐大運量的運具，也讓西部軌道運輸工具的功能齊全。 他說，公路有高速公路、快速道路和一般道路，軌道在高鐵通車營運後，也擁有這樣的功 能與分工，亦即高鐵就像是高速公路，台鐵屬於快速道路，地方捷運有如一般道路。 當時興建高鐵時，有人擔心台鐵會完蛋，但高鐵的定位是長途快速運具，台鐵調整為中短 途的運具，因為彼此分工，且有車站共構，相互轉乘，運量反而增加，在高鐵未通車時， 台鐵平均每天載客量約48至50萬人次，現在已達62萬人次。 楊正君指出，高鐵剛通車時，一個小時單向開一班列車，每天僅有38班，一個月平均載客 量約3.8萬人次，後來雖然運量慢慢增加，但因產業外移，很多商務旅客流失，造成高鐵 財務發生狀況。 現在旅客逐漸習慣高鐵運具，而且財務改善方案完成後，票價降低近10%，吸引很多旅客 回流和搭乘，今年平均載客量也增加了近一成。 正因為旅客量持續成長，台灣高鐵例假日平均運量曾突破單日20萬人次，春節假期、台灣 燈會期間更衝高到單日25萬，車廂可說是人滿為患，胡湘麟認為，若經濟不發生巨大變化 ，預期高鐵運量明年還會再成長7%～10%，不過，高鐵平日的承載率還是偏低，應該學習 日本新幹線，多開發旅遊人口，既可拉高承載率，也可提高營收。 http://udn.com/news/story/7238/2056099 -- 好快喔 高鐵要滿十歲了(機捷才剛出生) 想想當初選擇新幹線真的很OK 私以為新幹線流線型的外觀真的比歐洲高鐵好看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.205.110 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1477831326.A.58A.html
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10/30 20:48, , 1F
還不曉得機捷會不會持續難產
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10/30 20:49, , 2F
北車的指標都幾乎更新了 目前貼起來 這表示離通車不遠矣~
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我從2009~今年，每週高鐵往返北高，真的感覺到人數的成長
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10/30 20:58, , 4F
其實仔細去分析，台鐵那10%東部就佔很大的比例，而高鐵
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全部都是西部的，如果只拿西部這塊來比，台鐵輸更多~
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隨著高鐵通車 台鐵不是改行賣便當了嗎
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平常日票價降個5-10%
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10/30 21:17, , 8F
原來高鐵=\=鐵路((筆記
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台鐵客群與客運比較接近吧
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10/30 23:09, , 10F
從2007年就開始搭的，感受更明顯
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剛開始一堆人不搭的，都是被推坑後開始搭
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無捷運共站的站體，轉乘還是不夠
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還要再努力，10年才這樣，太浪費高鐵串連都市的功能
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所以呢？還不規劃彰化站、雲林站和嘉義站的接駁鐵路
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台鐵:南港、台北、板橋、新竹、苗栗、台中、台南
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還有左營
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捷運:南港、台北、板橋、桃園、台中、左營
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其中 ↑ ↑ 施工中
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推
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阿狗表示:高鐵是廢鐵
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樓上的 誰是阿狗??
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高鐵還沒通車前，有飛機在就已是一日生活圈了，高鐵吸
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收原先國內線客人跟認為搭台鐵太慢的客層，另外還有開
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發非北中左間往來的需求(例如新竹到台南)
10/31 13:52, 23F
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10/31 16:58, , 24F
每天搭高鐵通勤 感受最深的還是偏遠的位置和接駁不便...
10/31 16:58, 24F
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