[問題] 七堵-南港三線區間

看板Railway作者 (青蛙騎士 瀬戸幸助)時間8年前 (2016/06/12 13:18), 8年前編輯推噓6(6推 0噓 33→)
留言39則, 15人參與, 最新討論串1/1
七堵-南港間有三線區間 三線區間採用往基隆2線 往台北1線的模式 可是為何不設計為往台北2線 往基隆1線呢？ 因為往台北方向是東西幹線雙邊列車匯入 而且東幹線還有一個恐怖的牡丹坡 若有列車誤點將會連累到很多列車 可是往基隆方向是匯出，而且也不用爬牡丹坡 相對來說比較不會受影響 雖然南港-樹林還是瓶頸路段 不過可以考慮安排部分班次(例如多客連假加班車等) 改以南港站/板橋站為起終點 --
推
06/05 13:20,
想被焰焰硬上
06/05 13:20
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.141.205 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1465708700.A.907.html
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06/12 13:22, , 1F
廢文,邏輯0分
06/12 13:22, 1F
向之丘遊園往登戶的暫定三線區間也是上行2線下行1線啊
推
06/12 13:26, , 2F
不需要這樣對付版友吧？!
06/12 13:26, 2F
※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:29:34
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06/12 13:29, , 3F
拜託,去看一下原始設計好嗎,南港=汐止是上1下2;汐止=七堵
06/12 13:29, 3F
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06/12 13:30, , 4F
是上2下1,後來因為路線調度太複雜才改成現在這樣
06/12 13:30, 4F
從汐止站的配置可以汐止站的配置適合往南2線 == 汐科、五堵、百福的側式月台都是在左側... ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:36:39
推
06/12 13:36, , 5F
還是想辦法讓七堵-樹林四線化比較實際，三線化怎麼看都
06/12 13:36, 5F
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06/12 13:36, , 6F
是四不像
06/12 13:36, 6F
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06/12 13:38, , 7F
你真是一個外行迷迷而已,登戶以東都四線,往西的路線因為用
06/12 13:38, 7F
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06/12 13:39, , 8F
地問題提早縮成1線而已,這有這麼難理解嗎?
06/12 13:39, 8F
廢話 我當然知道是用地問題啊 都說是暫定三線區間了 ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:41:22
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06/12 13:41, , 9F
你亂舉例,引一堆不相干的案例來看台鐵,自曝其短
06/12 13:41, 9F
(暫定)三線區間當然是往比較擁擠的方向安排三線啊 何來亂舉例之說？ ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:42:42
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06/12 13:43, , 10F
向之丘遊園=登戶才600m,跟台鐵這段根本不能比
06/12 13:43, 10F
向丘遊園->登戶尖峰時間一小時要塞27班欸 而且西幹線到七堵算是末端區間了，可以排點鬆一些。 ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:45:24
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06/12 13:46, , 11F
七堵=汐止7.1km,汐止=南港6.0km,根本不能比好嗎
06/12 13:46, 11F
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06/12 13:47, , 12F
還有一堆五堵貨場進出的貨物列車,你是比甚麼
06/12 13:47, 12F
一堆貨列？有旅客列車多嗎？ 而且貨列還有不少都是在比較離峰的時段 如果往台北方向是2線，乘客上下月台的動向都是固定的。 北上都是在靠基隆河邊、南下都是在另一邊的月台。 ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:52:20
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06/12 13:52, , 13F
你真的外行,坐電腦前腦補,去百福觀察一天再來講
06/12 13:52, 13F
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06/12 13:53, , 14F
進出五堵貨場只能走西正線進出,一進一出就卡死多少客車了
06/12 13:53, 14F
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06/12 13:56, , 15F
口氣不好 見識也淺 七堵 汐止 西正線也有跑下行列車 偶
06/12 13:56, 15F
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06/12 13:56, , 16F
爾連中正線也有跑下行列車 還是多看看 免得被笑
06/12 13:56, 16F
中正線跑過往台北列車我也有試過 不過次數不很多 可是最常碰到的狀況還是往台北的列車需要多重待避... ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 13:58:55
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06/12 14:05, , 17F
簡單來說
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06/12 14:05, , 18F
只要五堵貨場有貨列進出
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06/12 14:06, , 19F
就是會影響三軌動線
06/12 14:06, 19F
的確如此 不過旅客列車數量遠遠比貨物列車多 以旅客列車優先為先決設計也無不可 ※ 編輯: Odakyu (114.44.204.117), 06/12/2016 14:14:15
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06/12 14:21, , 20F
這樣你要貨物列車等到天荒地老?
06/12 14:21, 20F
推
06/12 14:22, , 21F
再怎優先 只要貨列有進出就會影響
06/12 14:22, 21F
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06/12 14:24, , 22F
調度是看一個面 而不是一個點
06/12 14:24, 22F
推
06/12 14:37, , 23F
貨物列車不能在蘇澳等候，到晚上才組成超大編列嗎QQ
06/12 14:37, 23F
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06/12 14:37, , 24F
(或者蘇新)
06/12 14:37, 24F
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06/12 14:42, , 25F
反正貨物也只是砂石一類的非時間敏感貨物
06/12 14:42, 25F
牽引力不足 還要爬牡丹坡欸 ※ 編輯: Odakyu (111.248.141.205), 06/12/2016 14:43:58
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06/12 15:09, , 26F
改配線啦 進五堵貨場立體化 八堵八歧也立體化不就好了
06/12 15:09, 26F
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06/12 15:10, , 27F
這樣就不會卡啦
06/12 15:10, 27F
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06/12 15:10, , 28F
分
06/12 15:10, 28F
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06/12 15:34, , 29F
台鐵可以multihead吧
06/12 15:34, 29F
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06/12 15:34, , 30F
(話說這種玩法在蒸汽年代就有了)
06/12 15:34, 30F
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06/12 15:41, , 31F
台鐵好像只有二重連 沒法一堆車廂後再補重連機車一起拖拉?
06/12 15:41, 31F
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06/12 16:33, , 32F
超長編組是要R魯6重連嗎XD
06/12 16:33, 32F
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06/12 16:37, , 33F
以前R20、S200柴電機車、GE電力機車都有重連用插座
06/12 16:37, 33F
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06/12 16:37, , 34F
但都被台鐵拆掉了
06/12 16:37, 34F
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06/12 16:43, , 35F
而更早的R0柴電、E100電力機車也都有重連用插座
06/12 16:43, 35F
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06/12 21:35, , 36F
學電車D直接把列車甩到另外一條軌道啊
06/12 21:35, 36F
推
06/12 22:30, , 37F
台鐵應該制定機車的Multiple Unit統一通訊規格
06/12 22:30, 37F
推
06/13 00:57, , 38F
推odkmse大: 廢文,邏輯0分這句話wwww
06/13 00:57, 38F
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06/13 09:46, , 39F
在板橋轉頭？你認真的？？
06/13 09:46, 39F
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