[新聞] 北宜直鐵喊卡？宜縣府：持續爭取

看板Railway作者 (angelsbaseballwin)時間8年前 (2016/04/30 11:37), 編輯推噓22(22推 0噓 69→)
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北宜直鐵喊卡？宜縣府：持續爭取 2016-04-30 11:20 〔記者游明金／宜蘭報導〕準交通部長賀陳旦接受媒體訪問，首度表態「北宜直鐵不要了 」，引起議論。宜蘭縣政府建設處長林國民說，鐵路是重要綠色運輸工具，北宜直鐵是花 東鐵路提速計畫，是要解決東部發展與鐵路一票難求的問題，會再與新政府溝通爭取。 北宜直鐵規劃路線，會穿越或繞過翡翠水庫，環境影響相當大，且預估花費500多億元， 減少目前的北宜火車行車時間僅18分鐘，到底符不符合環保與經濟效益，正反意見相當紛 歧。 宜蘭縣府建設處長林國民說，北宜直鐵的名稱是「花東提速計畫」，主要是解決花東運輸 量能不足與一票難求問題，包括鐵路宜蘭平原段高架與捷運化要求，宜縣一起配合這項計 畫的爭取，國家施政應與眾需求有關，北宜直鐵議題討論已很長時間。 對於賀陳旦的主張，林說，政策應由下而上充分討論，再經過專業評估，以公民對話形成 共識，包括應否興建或其他替代方案，這樣會比較好，縣府重視生態保育與環境永續，中 央對於路線若有疑慮，也是可以討論的，鐵路運輸是最安全、環保與綠能的運輸，在不影 響環境前提下，縣府贊成北宜直鐵爭取，會持續向中央溝通。 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1681085 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.182.244 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1461987420.A.B86.html
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要帶著花蓮跟台東一起喊聲更有力
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抱歉，花蓮台東根本懶得一起喊 花蓮要的是北花直線
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鐵路 台東要的是北東直線鐵路 北宜直鐵你家的事 宜蘭
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自己處理
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不要把花東拖下水
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你說我說的很荒謬，但實際上就是這麼回事
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推
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北宜直鐵對南港以北的路段運量有什麼影響嗎？
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推
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#1JRNleTr 花蓮王也要直鐵 不過是宜花直鐵XD
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照某u邏輯，北花航線是繞一大圈的，怎沒人去抗議
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推
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這幾個鐵路版的魔人，不用來宜蘭版虛張聲勢，你們
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的臭名聲早已聲名遠播囉
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哈哈～我以為我逛到宜蘭版～sorry囉
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04/30 12:26, , 13F
還想說這幾個人沒事在宜蘭版講啥Xd
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推
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宜蘭到花蓮的北迴線，線型已經很直了不是嗎？
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04/30 12:34, , 15F
不夠 花蓮王要絕對直線
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推
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花蓮王要的是蘇花高 好歹要酸也酸正確一點
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推
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花蓮不是要蘇花高? 什時變直鐵了?
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推
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北宜直鐵光宜蘭出聲不夠，必須聯合花蓮跟台東才行。
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把北宜直鐵放大到整條東部幹線改善才比較有力道。
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推
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優質大師說沒必要就不必要
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04/30 13:58, , 21F
我當上版主鐵定先封某些極端帳號
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推
04/30 14:20, , 22F
那也得先等你當上板主在說...
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放心 樓上也是名單之一
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推
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^.<
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宜花東三縣一起提出再說
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再直也沒高鐵快，熊本鹿兒島也沒多少人，也是有高鐵
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推
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還好某帳號不是板主
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把與自己意見相左的人貼上極端標籤，適合當板主嗎？
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鹿兒島縣人口接近167萬，熊本縣人口接近180萬。
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鹿兒島市人口約60萬，熊本市人口約74萬，
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其實都比花蓮縣台東縣還要多很多。
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推
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用鹿兒島的概念比說不過吧
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要知道九州島≒臺灣島，九州新幹線就是九州的大動脈走
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向，九州道也是依序從福岡－熊本－鹿兒島
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撇開有點不太一樣的長崎新幹線，用九州島比喻應該是東
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九州（大分、宮崎），這裡的高速公路與鐵路建設都比西
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九州慢
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用整個日本來比較，臺灣西半部就相當於日本的太平洋測
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，也就是所謂的表日本，相對的日本海測就是裏日本，整
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民營化魔人怎不拿北陸新幹線出來說別人後山都有高鐵了
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個高速公路與鐵路建設都相對表日本緩慢很多
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整個日本海測（裏日本），目前也才一個政令指定都市新
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真要說人口，北陸新幹線經過的自治體裡面，
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潟，再來比較好的就是金澤，這些都在中部北陸
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人口比較少的石川縣跟富山縣都超過百萬。
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發展算相對好的，比較慘的就是北近畿、山陰兩縣，對比
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南近畿、山陽的發展可有天差地遠
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山陽有山陽新幹線、山陽自動車道；山陰只有山陰本線、
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山陰自動車道也一段一段的，很緩慢的興建當中
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推
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北陸那邊是很敢，北陸道的隧道一個接一個開，也有親不
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知斷崖（咦？有點像）
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甚至還有蓋在海上高架橋這種東西，我覺得這是這個國家
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應該給花東的，日本裏日本建設緩慢表日本，但人家也還
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是有在做
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話說最慘的山陰地方也有在想辦法推山陰新幹線
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四國:還記得我嗎
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推
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四國的情況比較特殊，四國四縣其實蠻貌合神離
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推
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德島親近畿、香川親岡山、愛媛親廣島、高知反而跟東京
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親一些，四國島內的交通就...
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推
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為何高知親東京？兩個隔那麼遠...
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高知不是直接被遺忘喔(?
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因為面向太平洋，意外的與東京親近
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推
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我覺得北宜直鐵效益不只是宜花東啊，還有基隆段要解套
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除非L鐵的車只到南港 不然還是要切東正線
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至少在七堵做立體交叉比在南港容易
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歡迎宜蘭縣府自力建設
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推
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其實直鐵影響最大的不是宜蘭就是了
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但檯面上在乎的只剩宜蘭 這也滿奇怪的
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宜蘭至少還能直接上國五 花蓮幾乎就只能靠台鐵
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卻不太發聲
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真的不蓋 影響最大的都不會是宜蘭
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花蓮跟臺東我認為應該先以高（快）速道路優先。
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公路運輸無法完全以鐵路運輸替代。
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一票難求先改再來講公路吧
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把花東運輸的重責大任都丟給台鐵實在不是好做法。
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推
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題外,我也認同花東快,但不解為何不符經濟效益!?
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因為花東的城際旅次最多的都是到台北
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台九線本身夠用，常常一路無車
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公路瓶頸一直是花蓮翻山到蘇澳這段
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推
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其實就算過年期間 過花蓮後公路車根本就不塞
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多半會塞的都是蘇花段
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台鐵的票務與周末加班車不足跟本問題
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因為蘇花不好開才少車呀 蘇花改做好車輛一定會大幅增多
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蘇花改那種品質，更何況到花蓮的比到台東旅次多台多
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推
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你先說哪裡的周末加班車會足？
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台鐵電氣化+27台搖擺列車，好幾百億資本支出還沒回收
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我知道台鐵周末沒有把車全部拉出來跑
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西部沒聽過有立委靠么一票難求
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這跟有沒有立委抱怨有什麼關係？
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推
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若蘇花 花東道路規格提升 會是觀光熱門路線
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