Re: [閒聊] 北桃通勤改善妙方~

看板Railway作者valkyrie3812 (鬥天使瑟蕾娜)時間8年前 (2016/04/09 01:04)推噓4(4推 0噓 3→)

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※ 引述《Odakyu (青蛙騎士瀬戸幸助)》之銘言： : ※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言： : : 講到北桃直鐵，我在想這樣的路線不知道有沒有搞頭？ : : http://i.imgur.com/X8XIjoG.png

: : 從浮洲站沿高鐵平行鋪設並蓋隧道打穿青龍嶺，再沿塔寮坑溪河谷和台一線省道拉直， : : 類似清代鐵路線的方式接到桃園站？ : 你要這樣玩的話還是會卡到要命的台北地下段 : 不如直接把捷運橘線延長到桃園 : 然後與鄭文燦自豪的鐵路地下化共構拉到中壢 : 中間的通勤化車站國際、永豐、中原全部搬入捷運系統內 : 於新莊線(新北段)增設快速列車的通過線1-2處 : 迴龍以東屬於北捷公司，迴龍以西屬於桃捷公司 : 乘務員在迴龍交班，票價則是一票到底。 : 台北市內-桃園單程票75元刷卡60元 : 台北市內-中壢單程票85元刷卡68元 : 桃園-中壢特定區間票價刷卡15元 : 雖然比火車貴，但火車去台北車站以外的地方也需要轉捷運多花錢，而且服務品質不佳 : 所以實際上應該還是蠻划算的。 : 使用可以開到100km/h的高性能列車，新線車速也以100km/h做設計 : 預計運轉模式(尖峰)： : 迴龍-南勢角 (各站停車) 10本/h (6分一班) : 中壢-南勢角 (快速) 10本/h(6分一班) : 停靠站：迴龍之前各站、輔大、頭前庄、大橋頭之後各站 : 蘆洲-南勢角 (各站停車) 10本/h(6分一班) : 離峰的話就8/8/8，各8分一班 : 不過這樣市區段輸送力肯定會過剩，尖峰時間一小時怒塞30班，幾乎是極限級 : 離峰時間也有24班... : 且現在橘線內沒有袋形軌可以中途折返列車。 : 但這樣可以非常有效紓解台鐵與台一線的交通壓力。 : 不過這樣台鐵應該會嚴重減收，會抗議到死。 : 大餅沒了，只能吃餅剩下來的。跟風．．．北桃直鐵也有假想過，但前提是樹林遷線案實行前提下 http://imgur.com/1Fsan6M

路線大概走這個樣子wwwwwwwwwwwwwwww 而且過樹林後直線要爬坡上桃園台地，屆時就得要樹林段高架化（包括樹林新站）了比從鶯歌那邊開始爬坡，會有足夠更多距離慢慢爬上桃園台地但現實是部分樹林當地商家民眾不支持樹林遷線案，就真的沒辦法了．．．自強走新線，區間跟區間快一類走舊線附帶一提，北桃直鐵一定要跟桃園高架3~4線(最好)化配再一起服用，以及可能的北宜直鐵桃園段有足夠路線容量，某位桃園市長到時愛停那個自強號才能滿足他的慾望快感(酸) 才可以發揮最佳的運行效能，所以桃園鐵路還是應該要堅定高架化才對．．． https://www.youtube.com/watch?v=tf5v0EgUNeg&list=PLdGIHvtHXDdMslJzzUdUfpj656vN

lR ＜＜某段用詞有滿滿的惡意慎入＞＞至於台北地下段嘛．．．也只能叫高鐵遷線後才有解 (台鐵地下段號誌閉塞改善到極限前提下)，個人想盡腦汁想出來的遷線法這是其中影片的一個想定的高鐵遷線方案，但這方案一提出保證隔天會有某XX團體在中正廟前面抗議(自重) 所以另外一個走法最近才想到，南港站出站後　往西南方向　象山山區潛盾隧道走然後走和平東西路的地下深度路廊＞萬華的西藏路＞新北市縣民大道以南平行潛盾隧道走最後接回板橋站高鐵"新"台北站最後還是得設，如果把＂都更民眾跟你拼命＂要素不管的話，純論工程技術大概是萬華站算是＂有就好＂之選(因為要轉台鐵) 其次就是捷運古亭站這段位置，車站設置為２島４股或板橋站疊式２島車站優點:和平東西路目前北捷沒規劃捷運新線．．．路廊可以用，也不用動到某中正廟缺點:象山段山區有多少可能地質斷層不知道，只是會比穿過一堆地下建築物好一些些最後結論：就只能說....逼你逼的(不雅語言消音聲)，當初交通部分配台北鐵路地下段隧道 -----------------------簽名檔---------------------- https://goo.gl/bVife5 裡面某位黑長直小姐對台北鐵路地下段容量的評論 -- Sent from my Windows --， ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.0.33 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1460135086.A.DE7.html

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omkizo

04/09 01:39, , 1^F

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MiaoXin

04/09 08:06, , 2^F

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04/09 09:36, , 3^F