Re: [閒聊] 橫須賀線的雙層客車

看板Railway作者Odakyu (青蛙騎士瀬戸幸助)時間8年前 (2016/03/22 20:54)推噓5(5推 0噓 3→)

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※ 引述《asd823 (Jason)》之銘言： : 如圖 : http://i.imgur.com/U9N0D52.jpg

: 似乎只有兩節，其餘是普通車廂， : 而且高度竟然是一樣的，大概是沒動力的車廂？ : 說起來日本電車的加速度真不賴，車尾剛出站時速就60了… : 而且JR是窄軌，竟然沒台鐵的那種左右晃動…只能說國外的月亮真的比較圓 : ----- : Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z00LD. #1Mi3Rbey 之前的雙層車討論串 ===青蛙分隔線=== JR東日本的雙層綠色車廂，最早在1989年登場形式：211系サロ213 212形 113系サロ125・124形編掛在東海道線與橫須賀線的普通列車上東海道線普通列車傳統上有綠色車廂，因為很多政要會搭乘。橫須賀線則是因為有高級軍官+三浦半島很多富人子女通學上京所以掛上。他這樣一玩，綠色車廂座位數量立刻增加50% 接下來又試著推廣到普通車，先是在91年弄了怪物クハ415-1901 (採用2+3的座位，非常擁擠) 隔年推出神車215系 215系除兩端車頭底下是機器間，只有上層載客外，其餘車廂均為全雙層設計座位數有1010個，比10輛編成的185系多406個座位 215系投入湘南Liner行駛，也一度行駛東海道線快速Acty 很受歡迎，可惜後來就撤退了。有著這些雙層車的經驗後，E217系以後的車種，綠色車廂都是雙層式的後來，綠色車廂又被推廣到宇都宮、高崎、常磐線為JR東日本創造更多收入，也提供乘客們更舒適的選擇。 (某種程度上也是一種陰謀，普通車變少變擠，誘導你花770圓搭綠色車廂) 順帶一提，尖峰時間綠色車廂常常有人花770圓罰站台灣人可能覺得不可思議不過首都圈的通勤電車尖峰時間，往往一平方公尺要站8-9人以上。在綠色車廂站著都比普通車廂人擠人好。 (文湖線一平方公尺站四個就在該該叫...太脆弱乎？) -- 標題 [問題] 高鐵為啥不賣速食就好????? 高鐵乘車時間短...(中略)為啥要賣便當？

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ultratimes

03/20 23:30,

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Odakyu

03/20 23:32,

03/20 23:32

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kane1017

03/22 22:08, , 1^F