[新聞] 大船渡線確定放棄修復 維持BRT

看板Railway作者 (小田急便當部主任)時間8年前 (2015/12/27 12:20), 8年前編輯推噓7(7推 0噓 18→)
留言25則, 11人參與, 最新討論串1/1
http://www.yomiuri.co.jp/national/20151226-OYT1T50109.html http://www.asahi.com/articles/ASH7S46YSH7SUTIL023.html http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201512/20151222_11021.html 因為修復費太貴，大船渡線(盛-氣仙沼)區間確定放棄，永久BRT。 而同樣受災的氣仙沼線(柳津-氣仙沼)還在掙扎當中 三陸縱貫鐵路確定沒了！ 心得： 比起彎彎曲曲的大船渡線，似乎高速公路客運、BRT更符合居民需要。 鐵路維持成本高昂，乘客卻只有一點點，而且集中在學生上下課時段。 一到假日、寒暑假，鐵路列車馬上空空蕩蕩。 (當然觀光列車除外...) BRT相對起來比較有彈性。 三陸高速公路也在不斷延長當中，完工通車後搭開車或搭客運去仙台、東京等都很方便。 主任對於大船渡線改BRT是樂見其成的，覺得日本應該還有更多地方鐵路可以改BRT。 -- 小田急 3/26 大改點 快速急行 大增發 日中一小時6班！ 千代田線直通急行 日中一小時3班！ 海老名伊勢原首度加停浪漫列車！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.178.129 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1451190043.A.9DB.html 推 Yijhen0525: 應該是JR東日本早想廢了，趁311直接廢掉 12/27 12:27
推
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不知道為啥讓我想到嘉義BRT.像這種地方都市要經營軌道大概
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也很難吧XD
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複習：特定地方交通線
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推
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BRT很符合嘉義啊 而且搭乘人數不斷增加 可以考慮增加別
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條路線
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嘉義BRT的規格還比這條高
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日本到現在為止都沒有像樣的BRT系統...
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名古屋還不夠像樣？
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名古屋沒掛brt名號
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名古屋的導軌巴士是花大錢蓋的垃圾，理由： 1)成本過高，一公里要52億日圓 2)一站之間只能有一台公車，運量低且無法發揮公車的彈性 3)駕駛人須同時有鐵路及公車的駕駛資格 4)因其特殊設計無法導入低底盤公車 問題還有很多... 反倒是名古屋的幹線公車(幹線一路、幹線二路)採用一般的公車專用道 評價還不錯。 原本導軌巴士也要做成幹線公車，後來不知為何改了。 主任非常贊成導入BRT、公車專用道等設施，成本低但很有效率。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.178.129), 12/27/2015 19:47:07
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12/27 20:07, , 11F
名古屋那個沒低底盤公車，差評!
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大船渡BRT我搭過，從三陸平原之後靠近碁石海岸就是跑原本的JR
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大船渡線，也是從這裡開始是真正有專屬優先路權。此段全部縮
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減為一個車道，旁邊還有避車灣，可以會車，加上海岸線的風景
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也很美，有機會可以去搭看看。不過，這也是因為要消化JR PASS
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才去搭的，實際上要去大船渡的人，可能還是會從仙台搭巴士過
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去吧不必換車車資也便宜。
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推
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2/3時間在非專屬路權上的假BRT
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新潟BRT連專用道都沒也敢掛BRT w
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可惜 JR完乗計劃還未坐過這段
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名古屋那個高架公車(還有廈門的)
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常常被網民捧的很高，但不知全世界大部份BRT還是以
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平面專用道居多。
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(以上指某台灣大道BRT時的與論)
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名古屋那是導軌公車，司機不用動方向盤只要踩油門煞車即可 當初國交省想說這東西以後可以改成膠輪式新交通系統...不過後來證明失敗。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.178.129), 12/28/2015 12:38:53
推
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最主要是因為名古屋那個是比較少見的A型路權
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