[新聞] 憑啥暴紅？台鐵車站浮生錄－東北部篇

看板Railway作者littlepin03 (小平)時間8年前 (2015/11/14 13:08)推噓13(13推 0噓 7→)

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憑啥暴紅？台鐵車站浮生錄－東北部篇完整連結：http://a.udn.com/focus/2015/11/06/14239/index.html ●靠貓而紅的猴硐站，需要找出其他特色景點，該地旅遊才能永續。 ●福隆、蘇澳新、新城站的興衰，是和外來客及公路發展綁在一起的生命共同體。每座車站扮演的角色不盡相同，隨著時代演變特色各異，有些車站一夕爆紅，你或許聽過，卻未曾親臨；有些車站不知名，你不曾聽過，但它卻悄悄參與了你的食衣住行… 九月初，關鍵評論網分析過去十年台鐵車站的進出人數資料，找出近年進出人數有明顯變化、或暴起暴落的車站。本報記者實際走訪當中幾座特別有故事的車站，帶你探索這些車站爆紅或落寞的原因。村上春樹「貓之村」vs.東北角猴硐村上春樹小說「1Q84」一段描述貓之村故事：旅人搭乘火車來到奇幻的貓之村，白天村中無人、入夜後貓兒群起… 台灣也有貓之村，就在新北市瑞芳區的「猴硐」。 10年前，猴硐還是個因採礦業沒落、人口外流的山中小站，單月進站人次僅約3、4千人。但2007年，因貓夫人拍攝附近的貓，猴硐站快速爆紅，「貓奴」們紛來朝聖拍照，2010年暑假單月進站人次首度破2萬人。爾後，每逢過年（2月）和暑假（7月）都是造訪高峰，2013、2014年的2月，進站人次分別是3.4萬和3.8萬，是過去的10倍多。「每天生意就看11：11那班莒光號。」經營站內紀念品店的王小姐說，來訪的男女比例約為3：7，女生愛貓特別明顯，有時也有「夜貓子」來看夜貓；而平日遊客中，又以港澳、日本、韓國、大陸旅客比台灣人更多。「之前在台灣的博客上看到猴硐貓村介紹，就覺得一定要來！」從溫州和先生來度蜜月的周小姐告訴我們，她被網上的貓咪「萌」到了，就算旅遊書沒推薦，她也非排這趟自由行不可。猴硐站因貓咪迎來第二春，卻承擔日趨嚴重的貓咪棄養、環境髒亂等問題，動保團體之間相互攻訐，讓貓夫人決定退出，部分貓咪被領養、結紮，牠們悠閒漫步月台的景象，已越來越少見。站長張清雄說，得找出貓咪以外的賣點，猴硐的旅遊經營才能永續。車站順應旅客的心念，牆面彩繪大量Q版貓、紀念品店都是貓咪商品，「好像假貓比真貓多。」一名打扮文青的女孩，放下單眼相機說。人的溫與熱福隆車站最清楚交通是日常所需，不應有淡旺季，但福隆車站卻是一把冷暖分明的溫度計，夏季海洋音樂季迎來狂歡人潮，冬季著實喝西北風。福隆站的進出量完全隨海洋音樂季波動，每年6、7月該站必定萬頭攢動，在2012年7月和2013年6月，進站人數分別為10萬和12.4萬，相當驚人。預估熱季運量因此成了站長的重要工作，曾有一年跨年追曙光列車，該站少估運量，造成太多人擠在同一班車裡，「空氣很差、下車就吐，吐完直接回台北，結果都沒看到曙光。」站長說。但福隆真的還在「熱」嗎？2014年6月，本是該站年度高峰期，但進站人數卻只有9.2萬，比2013年同期少了3.2萬，人潮大不如前。去年底，基福公路通車，公路吸走部分客源，今年八仙塵爆影響，海洋音樂季停辦，讓今夏的福隆更顯冷清，沙雕季延長也止不住客運量下滑。若就季節來看，福隆夏有音樂季、秋有草嶺古道賞芒，冬天至少還有海邊跨年迎日出，反而春季生意清淡，成了當地店家的寒冬，只剩專程搭火車來吃福隆便當的旅人，趁列車停靠的短暫一分鐘，和便當女孩一手交錢、一手交貨。台鐵尚存「月台賣便當」的車站，只有福隆、關山、池上、鳳林四站。福隆便當從車站前一個主婦手路菜起家，變成全台知名便當代名詞，每每車廂內飄散邪惡的飯菜香，總讓還沒吃飯的人搥牆扼腕。蘇澳新站的嘆息：紅也公路、衰也公路任何人事物的暴紅，有點運氣，也需要準備。宜蘭蘇澳新站及花蓮新城站，十年前都是以貨運為主的東部車站，站外放眼望去只有水泥廠，除了居民，沒有觀光客。 2010年10月底，蘇花公路大坍方，釀成創意旅行社遊覽車傷亡，陸客團被規定改以「鐵路加公路」方式，遊客從新城、花蓮改搭台鐵，遊覽車空車行駛蘇花公路，以避開最危險路段。在那之前，蘇澳新的每月進站人次都在3萬上下浮動，自「鐵路加公路」開始實施後，人數就不斷攀升，2012年5月有4.7萬人，2014年4月更來到5.5萬人新高。站長黃東墉說，蘇澳新站改建時，日運量1千人，卻蓋了不符比例的超大站房，後來始料未及的成為另類國門、陸客轉運站。現在，該站每天上百輛遊覽車進出，單日陸客量5、6千人，但在地乘客僅1千人。有廠商嗅到陸客商機，進駐車站開闢「商店一條街」，招牌簡體字、店員操大陸口音，5大熱門商品是面膜、一條根、迴力小火車、檜木小品、琉璃項鍊；「解密習近平」、六四天安門事件相關書籍也很好賣。 8個攤位中，藥妝占據最顯眼的兩家，還有專售高檔檜木的藝品店，光鮮亮麗派頭大。賣店經理說，進駐前小攤買氣好，因為那時旅遊團品質佳，然而現在都是低價團的才會來這，「自由行的不會來，買氣在掉，這邊可以做生意完全是瞎貓碰上死耗子。」但這般榮景已在倒數。 108年起蘇花改計畫通車後，公路變安全，陸客團不必再搭火車至蘇澳新站轉乘，預估人流大幅銳減8成，去年6月才升為一等站的蘇澳新站，凋零已在眼前，如何轉型再創人氣，將是最大挑戰。新城站因陸客爆紅卻留不住經濟同樣因陸客爆紅的新城（太魯閣）站，10年前貨運量是客運量的10倍。但遊覽車意外發生後，該站從2005年1月進站人數5千多人，到2013年4月首度破10萬；2014年12月進站13.8萬人，人數較10年前猛翻27倍，客運營收遠超越貨運。旅客中，陸客團占7成、韓國團占2成，台灣旅客1成。原本小小的新城站站房正在改建，完工後是太魯閣峽谷造型，不過施工陣痛期車站內只能容納400人，但每班車進站就載來5、6百人，空間不夠站、總是擠爆，即使站長採取人流管制，讓搭乘最近一班車的旅客先上車，仍常引發不滿。儘管人滿為患，行程趕趕趕的陸客團卻創造不出「停留經濟」。過去10年來，新城站周邊只多了一家餐廳、一家藝品店，其餘沒有任何發展，車站改建後雖有駐站商店，但擔心客流量減少，又變成沉寂的蚊子館。延伸閱讀：憑啥暴紅？台鐵車站浮生錄－中南部篇 http://a.udn.com/focus/2015/11/06/14245/index.html 覺得蘇澳新、新城這樣眼前已經可以看到衰敗，卻幾乎無能為力、只能眼睜睜地看著車站沒落的無力感，實在有點心酸啊… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.35.66 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1447477694.A.847.html

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