Re: [討論] 台鐵的改點真令人無言

看板Railway作者 (就是要SCANIA)時間8年前 (2015/09/21 21:14), 8年前編輯推噓10(10推 0噓 39→)
留言49則, 10人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
這次改點真的挺令人失望的 不是說好南部區間車增班嗎？ 事實上根本就是減班！ 我有和班上同學提到改點的事情 結果一查之後發現他搭乘的通勤列車3112次（原臺南6：42開，改點後3110次6：40臺南為 起點發車）被砍掉了，讓他不知所措 3112次對路竹～新營間的學生來說極為重要，早上我騎車在平交道看到這一班車幾乎可說 是接近爆滿 真的不知道台鐵到底在搞什麼，竟然把利用率那麼高的通勤列車砍掉… 手機排版傷眼請見諒 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.185.116.92 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1442841240.A.103.html
推
09/21 21:19, , 1F
有人會說何不彈性上課 XDDD
09/21 21:19, 1F
→
09/21 21:20, , 2F
只能說台鐵這次改點不知在想啥
09/21 21:20, 2F
高層的死腦袋 科科 ※ 編輯: as74155 (111.185.116.92), 09/21/2015 21:22:33
→
09/21 21:58, , 3F
路竹通車到新營也真是夠遠的了。
09/21 21:58, 3F
不是指從路竹搭到新營哦！我是指這一個區間的學生
推
09/21 22:00, , 4F
就台南而言，四大高中名校家齊南女一中二中通勤主要以
09/21 22:00, 4F
→
09/21 22:00, , 5F
南下3113次、北上3112次為佳，就南下而言，這次砍的是
09/21 22:00, 5F
→
09/21 22:01, , 6F
3111次，3113次只好改早10分，通勤族必須早十分鐘起床
09/21 22:01, 6F
→
09/21 22:01, , 7F
搭車，至於北上恰好砍的是3112次，3108次雖有改晚但是
09/21 22:01, 7F
→
09/21 22:03, , 8F
只改晚八分左右，跟現行3112差了近20分，的確是有點久
09/21 22:03, 8F
→
09/21 22:05, , 9F
大概只考慮到有台南始發的3110次，台南以北班距還算
09/21 22:05, 9F
→
09/21 22:06, , 10F
平均，但卻忽略了台南以南近40分左右的超長班距..
09/21 22:06, 10F
感謝大大補充 ※ 編輯: as74155 (111.185.116.92), 09/21/2015 22:11:55
推
09/21 22:16, , 11F
路竹其實還有06:52的莒光號可以到台南，
09/21 22:16, 11F
→
09/21 22:17, , 12F
不過到台南已經07:09了，來得及上課嗎？
09/21 22:17, 12F
→
09/21 22:17, , 13F
太晚了，學校比較晚的如家齊南女到學校的時間會很有限
09/21 22:17, 13F
→
09/21 22:18, , 14F
更正:學校比較遠的
09/21 22:18, 14F
北上大概就只剩3118次，6：55到臺南的區間車了 ※ 編輯: as74155 (111.185.116.92), 09/21/2015 22:26:53
→
09/21 22:41, , 15F
南部區間車（快）改點後整體來說稍微增班
09/21 22:41, 15F
→
09/21 22:41, , 16F
但時刻安排問題的確是值得討論的部分
09/21 22:41, 16F
推
09/21 22:45, , 17F
這有時候很無奈，民眾多以自己需求為出發點看事情，
09/21 22:45, 17F
→
09/21 22:46, , 18F
台鐵排點無法只為特定族群著想，僅能以大範圍考量，
09/21 22:46, 18F
→
09/21 22:46, , 19F
思考的出發點不同造成了認知上的落差。
09/21 22:46, 19F
→
09/21 23:08, , 20F
這次改點各處都有類似情形發生...實施後如果台鐵發現
09/21 23:08, 20F
→
09/21 23:09, , 21F
問題,還會調整嗎?
09/21 23:09, 21F
→
09/21 23:11, , 22F
正常都會，去年7月16日大改點之後，
09/21 23:11, 22F
→
09/21 23:12, , 23F
9月1日跟11月18日分別都有小改點。
09/21 23:12, 23F
→
09/21 23:12, , 24F
我覺得屏東線區間車在潮州轉乘的作法，
09/21 23:12, 24F
→
09/21 23:13, , 25F
不被接受的機率可能不會低。
09/21 23:13, 25F
→
09/21 23:21, , 26F
潮州轉乘到時候一定會被當地人罵慘...我發現時超傻眼
09/21 23:21, 26F
→
09/21 23:41, , 27F
學校距火車站比較遠的
09/21 23:41, 27F
→
09/21 23:42, , 28F
有些學生會自己準備鐵馬停在車站附近或是寄車場
09/21 23:42, 28F
→
09/21 23:45, , 29F
下火車出車站就轉騎鐵馬接駁至其就讀學校
09/21 23:45, 29F
→
09/21 23:46, , 30F
而放學後程序就剛好反轉過來
09/21 23:46, 30F
→
09/21 23:48, , 31F
不止是學生會玩接駁 有些上班族也會玩接駁
09/21 23:48, 31F
推
09/22 01:01, , 32F
目前新左營–枋寮的列車安排至少減少了R頭的路障
09/22 01:01, 32F
→
09/22 01:02, , 33F
之後要等潮州–枋寮架電線後才能讓電聯車跑整個屏東線
09/22 01:02, 33F
推
09/22 01:28, , 34F
司機人數不夠...，短期內不減班遲早司機會大罷工
09/22 01:28, 34F
→
09/22 11:49, , 35F
3518次10:07到潮州，562次莒光10:05開走 超優秀的排法
09/22 11:49, 35F
→
09/22 11:51, , 36F
3518旅客只能等10:45的306次跟10:52區間車
09/22 11:51, 36F
推
09/22 11:54, , 37F
其實還有10:22的172次可以轉，不過去小站就要等很久
09/22 11:54, 37F
→
09/22 16:55, , 38F
台鐵網站 屏東線(枋寮→新左營)的pdf 漏班了 沒有172
09/22 16:55, 38F
→
09/22 19:32, , 39F
電氣化到潮州,往南多數車需要轉乘當然合理。但也要視
09/22 19:32, 39F
→
09/22 19:33, , 40F
需求保留部分貫通屏東線區間車,全部取消不太合理。
09/22 19:33, 40F
→
09/22 19:42, , 41F
電力車頭是否一定要有電纜才能行駛?很久以前某次颱
09/22 19:42, 41F
→
09/22 19:43, , 42F
風看過pp自強號開到南州。當時南州以南停駛。
09/22 19:43, 42F
→
09/22 19:45, , 43F
南下方向確定沒有加掛其他車頭,車尾我就不確定了。
09/22 19:45, 43F
推
09/22 20:31, , 44F
司機人數不夠為什麼不補人,工作條件嚴苛為什麼不提高
09/22 20:31, 44F
→
09/22 20:31, , 45F
薪資待遇
09/22 20:31, 45F
推
09/22 21:22, , 46F
沒關係~~相信會再修正的..基地不是一天兩天摸得熟的
09/22 21:22, 46F
推
09/22 22:03, , 47F
台鐵是政府單位，待遇跟需用人員都要經過審查。
09/22 22:03, 47F
→
09/22 22:04, , 48F
待遇與徵才無法像私人企業那樣較具自由度。
09/22 22:04, 48F
→
09/22 22:05, , 49F
電力車輛沒有電力來源就沒有辦法自立行駛。
09/22 22:05, 49F
‣ 更多 as74155 的文章
文章代碼(AID): #1M00AO43 (Railway)
‣ 更多 as74155 的文章
文章代碼(AID): #1M00AO43 (Railway)