Fw: [問卦] 有沒有台鐵軌道很窄的八卦

看板Railway作者jh961202 (阿電)時間9年前 (2015/02/10 02:06)推噓6(6推 0噓 17→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Ks94IXW ] 作者: TrueSpace (藤和艾莉歐) 看板: Gossiping 標題: Re: [問卦] 有沒有台鐵軌道很窄的八卦時間: Mon Feb 9 18:50:53 2015 ※ 引述《ich2 (星空下的花兒)》之銘言： : 如題 : 台鐵的軌道跟台北捷運和高鐵比起來窄了很多 : 比起來就像玩具軌道一樣 : 這樣的軌道也讓運量不足吧? : 車廂也比高鐵捷運窄蠻多的 : 有沒有當初為什麼選用這種很窄的軌道的八卦你這個問題可是撮到了台鐵的痛處了阿你真的以為台鐵不想要搞1,435mm的標準軌就這麼要甘心屈就於1,067mm的窄軌嗎? 這個議題是個足以動搖國本的歷史共業阿 1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌來源眾說紛紜一般比較可信的說法，這種軌距源自英國的馬車鐵道Horse Railway 依據古羅馬戰車雙輪寬度5英呎，約兩匹馬屁股並行的寬度扣除L軌面的寬度，得到4英呎又8.5英吋，也就是1,435mm這樣的軌距好了，那為什麼今日的標準軌，可以扯到古羅馬戰車呢? 這最主要的原因在於，歐洲第一條長程道路是羅馬帝國時代為了軍事用途而建造的道路，並一直為後世所使用長久以來，這些道路都已經佈滿深深烙下的車轍那些車轍又是怎麼來的? 第一條車轍是由古羅馬的馬戰車烙上的如果你有看過「賓漢」這部古老的經典電影，就知道古羅馬有多瘋狂馬戰車既然馬戰車是都為了羅馬帝國而造，輪距就大同小異大軍所經過之處，必遺留下馬戰車深深的車轍後來行路的民眾為恐顛壞馬車，只好遵循同樣的輪距若使用其他的輪距，將無法行駛在這些古老、長程的道路上這樣的標準輪距，就這樣深深影響了英國後世的運貨馬車也是使用這個輪距，之後的礦車鐵軌、英國鐵路就這樣沿用著1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌距你說英國用1,435mm這個標準軌，其他國家也要跟著聽話嗎? 其實不是這樣，標準軌說穿了只是個約定成俗的最大公約數在早期興建鐵路的時候，諸子百家軌距是不一致的阿俄羅斯用1,524mm的寬軌，是為了防止歐洲入侵愛爾蘭用1,600mm的寬軌，是為了防止被英國侵略西班牙與葡萄牙用1,676mm的寬軌，以阻止被英國與歐洲踐踏連帶影響了阿根廷與智利，跟著一起用1,676mm的寬軌而香港、日本、台灣、菲律賓，則是因為地形因素，用了1,067mm的窄軌其實窄軌這個概念最早是由一位挪威工程師所提出目的是為了適應挪威高山與湖泊的峽灣冰河地形這個概念後來被英國工程師採用，成為山地使用的軌距剛好台灣、日本、香港、菲律賓，也是多山地的地形才會接二連三的採用1,067mm這個窄軌的標準不過說實在話，寬軌有寬軌的好處，窄軌有窄軌的優點寬軌的好處在於 (1) 可以行駛高速列車 (2) 可以增大鐵路運輸能力 (3) 增加列車穩定性，減少搖晃 (4) 車輛寬度可以加寬窄軌的優點在於 (1) 鋪設成本較為經濟 (2) 可接受曲率大的轉彎 (3) 車廂的重量減輕，牽引噸數較小 (4) 路線的坡度可以加大台灣最早的鐵路，為劉銘傳建造的從基隆經台北、桃園、中壢到新竹這一段鐵道，軌距為採用英籍工程師建議的1,067mm窄軌目的是為了要適應台灣多山的丘陵地形，特別是台北到桃園之間有一個林口台地這個天然屏障，早期的火車不容易通過這一段阿這個軌距剛好也跟日本鐵道的軌距不謀而合，進而在日據時代繼續使用1,067mm這個窄軌建設台灣的鐵道網路至於新建的宜蘭線、集集線，也是使用1,067mm這個窄軌至於阿里山森林鐵路、花蓮到台東的花東線、以及台糖產業道路則是使用762mm的窄軌來營運其實說實在話，隨著列車製造，鐵路技術的進步窄軌與寬軌的抉擇也漸漸消失，而且因為有著不同軌距讓世界上跨越國界的鐵路難以整合，因此到後來世界各國也開始出現要統一軌距的聲音出現統一的標準，就是以1,435mm這個「現代車同軌」的標準來做整合到了台灣光復，台灣被中國國民黨的中華民國政府接收之後也開始想把台灣的鐵路統一整合為1,435mm的標準軌因此在鐵路法第13條當中明文規定：鐵路軌距，定為一公尺四公寸三公分五公釐。但有特別情事，經交通部核准者，不在此限。為什麼會這樣子定呢? 主要是因為標準軌這項工程實在是太浩大搞起來足以動搖國本，會把整個國家給搞垮阿目前台鐵的營運里程達1,000公里左右的路線要在不影響原有的營運之下施工，預計至少也要20年才能全數完成而在這樣邊施工邊營運的狀況下，以現在的車輛密度而言絕對會有相當嚴重的影響，而所耗費的成本，更是難以估計不僅軌道重量、枕木都要更新，包含隧道、橋樑、車站月台機務廠段的的維修台，都要打掉重建你自己說說，這要花多大的成本才能搞定? 就拿1970年代，蘇澳與花蓮之間的北迴線開通之後台鐵為了讓花東線可以配合西部幹線的鐵路將花東線的軌距由762mm拓寬成1,067mm的工程來說好了那可不是把軌道往外移個305mm就可以搞定的事了而是等於又重新打造一條1,067mm的軌道而且是歷經將近10年的時間，才將所有的軌距完成而拓寬軌距所牽涉到的，不只是單純軌距的問題包含曲線、建築界限、車輛界限、坡度、站場、廠段設備等都要因應軌距的加寬，而所有的建築與設備，也都要跟著改建及變更等於是重新蓋一條新的鐵路一樣，足以動搖國本阿再換個說法吧，為什麼台鐵至今仍然是靠左行駛而沒有聽從中國國民黨政府的指示改成靠右行駛? 靠左行駛為日據時代留下來的傳統鐵路要改這個一樣是動搖國本、茲事體大才會一直沒有改變拖到現在現在的台灣高鐵，也是因為使用的為日本新幹線的系統跟著遵循日本新幹線一樣靠左行駛的規則 (PS:日本鄉民為台灣高鐵取了「台灣新幹線」這個別名) 只是將來有沒有機會讓台灣高鐵連著琉球群島通到日本九州南部的鹿兒島中央站，和日本新幹線連在一起我就不知道了，感覺這是個很浩大的工程說真的如此茲事體大，動搖國本的工程我自己是不太相信現在這個每年虧損超過新台幣90億的台鐵還有多少本錢去搞1,435mm這個標準軌而且台鐵還有一個問題，就是台鐵的車次營運、停靠車站常常被立法委員或是縣市議員給強姦，自主權都快沒有了這話說起來不好聽，可是事實就擺在眼前，你要怎麼辦? 如此一來，你是要台鐵怎麼賺足夠的錢可以撥款出來建設1,435mm標準軌的預算呢? 好吧，我只是想要說如果桃園市長鄭文燦這麼堅持桃園地區要鐵路地下化那麼就請為台鐵設計出可以容納1,435mm標準軌雙線並且在各站都設置好待避快速列車的空間畢竟地下化這事要一次搞好很難一改再改就像柯文哲市長主張的道路統一補挖一樣這樣子未來台鐵要將軌距改為1,435mm時於大桃園地區就可以直接把軌道往外移個368mm就可以搞定不需要再另外拓寬隧道，修改各車站月台的設計這樣至於柯文哲市長想搞的北宜直鐵部分個人是覺得北宜直鐵於設計上，必須要讓台灣高鐵的700T列車以300Km/H的速率穿越北宜直鐵的長隧道，設置高鐵宜蘭站才能讓北宜直鐵的開發與建設，達到回收成本的目的不然以現行方案而言，用太魯閣號、普悠瑪號也省不了多少時間軌道設計建議是設計為三條鋼軌，雙線以上設計的方式讓台鐵的1,067mm列車和高鐵的1,435mm列車都可以行駛轉轍器分離、並行部份應該是可行，之前看過日本鐵道有類似的設計真正有問題的地方，在於台灣高鐵700T列車的營運速度為300Km/H 台鐵的太魯閣號、普悠瑪號最快也只能跑150Km/H 讓台鐵的列車與高鐵的列車都在北宜直鐵的長隧道奔馳會不會有列車追撞、或是等待前一班列車通過導致時間延誤的問題這一部分我想是這樣子，可以在北宜直鐵的隧道之間設置袋狀軌的待避空間，可以讓台鐵的太魯閣號、普悠瑪號可以適時的待避，讓台灣高鐵700T列車可以先行而過然後於北宜直鐵隧道這一部分，加強行車管控的班表設計不知道這樣子有沒有比較好? 不然這問題會無解阿說真的就是台鐵的1,067mm軌距，幾乎就是個無解的歷史共業現在台灣新蓋的鐵道，如台北捷運、高雄捷運、台灣高鐵、機場捷運都已經依照鐵路法，設計為1,435mm的軌距了阿而且台鐵要改成1,435mm的軌距，除了可以提速之外想不太到太多優點要讓台鐵可以立刻改軌而且這改下去是個大工程，期間的黑暗期請問你打算怎麼渡過? 大概是這樣子吧不知道這樣子有沒有回答到您的問題不知道這些內容有沒有八卦以上，如果有需要補充說明的地方還請各位多多指教，謝謝囉 -- 太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.8.77.243 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1423479058.A.860.html ※ 編輯: TrueSpace (39.8.77.243), 02/09/2015 18:51:23 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: jh961202 (118.165.12.219), 02/10/2015 02:06:11

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cic2014

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andy061683

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andy061683

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