[問題] 為什麼高雄枋寮間的區間車不全延伸新左營

看板Railway作者 (不愉快です)時間10年前 (2014/07/21 21:49), 編輯推噓7(7推 0噓 32→)
留言39則, 15人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
高雄->枋寮區間車一日15班 其中只有7班新左營發車 枋寮->高雄也是15班，7班延駛新左營 高雄-新左營短短的路程，難道沒辦法讓所有的車都延駛嗎？ 台鐵應該不可能缺復興號的車廂 而且路程也不太可能多這一小段就讓調度出問題 新左營的負擔比起樹林來說根本不算什麼 更何況高雄地下化後，也不可能當做起點，到時候一定得延駛新左營 但是目前卻讓一半以上的車只行駛到高雄 是有什麼原因？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.122.191 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1405950584.A.B89.html
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07/21 21:50, , 1F
我不敢想像R魯拉的客車到縱貫線上會當多大路障...
07/21 21:50, 1F
推
07/21 21:52, , 2F
地下化之後地下化後再煩惱 為何要陷在煩惱呢
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現在
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推
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那些區間車開到新左營的效益在哪?
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乾脆直接全部都拉到台南折返卡實在
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樹林也沒甚麼好負擔的 實際發車又不再樹林...
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接駁屏東南-高鐵
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新左營沒那麼多軌道可停吧?
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要轉高鐵 潮州就可以換車了
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台南站才三個軌道能停車，還有沙崙線要用
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這樣慢慢搖會比換車好嗎
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新左營有五個軌道可用咧...
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對一般旅客來說慢慢搖可能真的比換車好喔...!!!
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推
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所謂屏東南 也就那幾個對號車的站比較有人
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甚至可能連換車都不用
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如果要細究月台配置 那也可拉到中洲 那邊也五個
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剛好往北的用沙崙線 往南的用這個
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推
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高雄有檢車段 編組需做定期檢修 新左營則無
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推
07/21 22:14, , 19F
話說怎麼以前沒想過多買一些DRC1000跑台東線，南迴線跟屏東
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線的區間車?
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為什麼不延伸到樹林？才差幾十個站而已！
07/21 22:15, 21F
推
07/21 22:22, , 22F
你應該是從高鐵方面考量的吧 不然誰會從新左營搭往屏東
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抱歉吼，中洲站沒有轉車盤，新左營有
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以整個高雄都會區來說 延伸到岡山才是比較好的規劃~
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新左營上面還有運量也超高的楠梓整個就被邊緣化了~
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岡山承接前鎮的編組業務，已經自顧不暇
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岡山站快暴動了
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岡山沒有給柴頭車當終點的條件
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推
07/22 00:08, , 29F
先不要管中洲有沒有轉車盤 它其中一股是沙崙線用的 用的很兇
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07/22 00:55, , 30F
區間車延駛至岡山 以現階段而言效益已經漸趨弱化
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07/22 00:58, , 31F
尤其在KMRT的R24啟用之後 連帶也將其打造為新的轉運站
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並連接許多條接駁巴士 即使至岡山中心區亦相當地方便
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07/22 01:04, , 33F
實已相當程度地瓜分岡山站原有的人潮
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中洲沙崙線有兩股都會用到吧
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07/22 11:58, , 35F
廢文
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07/22 20:01, , 36F
高雄要三線化！
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07/23 00:22, , 37F
地下化動工之前 高雄~鼓山老早就已三線化
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07/23 00:24, , 38F
東正線+西正線+小運轉線 但小運轉線使用的頻率很少
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07/23 00:25, , 39F
少數的特殊狀況才會運用小運轉線
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文章代碼(AID): #1JpHfuk9 (Railway)
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