Re: [問題] 寫鐵道淺談文之前...
※ 引述《jht (TRA intern T.D.)》之銘言:
: : → li7915566:ATS、ATP差別在哪啊? 11/05 19:09
: ATW/ATS監控功能只能做點的監控 亦即在險阻號誌前適當距離處或中速號誌前800m處
: 車上設備會接收到地上設備之警告訊號
: 司機員只要在4秒內按下確認按鈕 且於20秒或35秒內將車速降至95或55km/hr以下即可
: 列車只要過了此一查核點 ATW/ATS系統既不再對列車速度做監控
: 直到列車越過了顯示險阻之號誌時 系統才會介入 令列車緊急緊軔
: 故此系統在司機員運轉列車時 只要在警告點及作用點兩處稍加注意即可
: 其他時間該系統並不會對列車車速做認何限制
: ATP系統是以點串連成線 連續線性監控 由地上設備不斷的傳送固定及變動資訊
: 給于車上設備 車上設備再依據司機員所選擇列車編組之內容
: 依據其煞車性能而做出合適的列車允許速度曲線 並時時做監控
: 只要列車行車速度超出車上系統的允許速度曲線時
: 系統會做出告警及產生訊息通知列車 緊軔並切斷動力等動作
: 以確保列車不超速且能在險阻號誌前停車
再補充一些:
ATP除了監控號誌條件,以及列車種別選擇之外,
它還有三個很重要的功能。
一是根據列車長度,決定轉轍器限速何時釋放(尤其是出發),
因為以前常有機車一過轉轍器就加速,以致最後面的車廂在轉轍器超速,
不一定有危險,但是坐起來一定不適,ATP便徹底解決了這個問題。
第二是彎道限速,這點只要知道福知山事故的都曉得,
ATP的線性監控也能解決這問題。
當然,也是非常重要的第三點,ATP會事先載入列車的停車站,
如此列車經過預定停車站外的第一閉塞號誌機,
就會自動發出提醒,同時進站之後曲線也會開始下降,
這樣就可以防止過站不停。
--
見習生:出發歐賴!開車歐賴!晚...四十一分?
師 父:嗯?剛才不是準點到嗎?
見習生:對...對不起,我看到回來的車次了...
http://s63d0018kim.blogspot.tw/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.164.16.161
推
11/06 14:31, , 1F
11/06 14:31, 1F
→
11/06 14:43, , 2F
11/06 14:43, 2F
推
11/06 21:56, , 3F
11/06 21:56, 3F
推
11/06 22:35, , 4F
11/06 22:35, 4F
→
11/06 22:35, , 5F
11/06 22:35, 5F
推
11/06 22:37, , 6F
11/06 22:37, 6F
→
11/06 22:38, , 7F
11/06 22:38, 7F
→
11/07 14:05, , 8F
11/07 14:05, 8F
討論串 (同標題文章)