Re: [新聞] 成大教授:潛盾工法塌陷否要看地質
鐵工局回應102年10月17日中華日報B1版「學者:施工導致火車出軌誰說的?」報導
http://ppt.cc/scsv
一、文中有關若現有鐵路下方潛盾施工塌陷將造成鐵路中斷,甚至火車出軌問題,蔡錦松教
授反問:「有這種潛盾施工案例嗎?」乙節,說明如下:
經查國內尚無平行鐵路下方、淺覆蓋之潛盾施工案例,且臺北及高雄地區之鐵路地下化工程
皆採用「明挖覆蓋工法」,而非「潛盾工法」。另鐵工局在「臺南計畫」規劃及設計階段均
曾對「潛盾工法」進行評估,該工法並無法減少用地徵收,且鐵路地下化工程皆緊鄰營運中
之鐵路施作,須將營運中軌道之差異沉陷量控制在5mm以內,以確保其行車安全;另「潛盾
工法」並無地下連續壁對兩側地層提供阻隔保護,屬於相對柔性的結構,施工過程可能產生
的地層沉陷量較大,對鐵路營運安全有甚大的風險,故「潛盾工法」較適用於上方為市區道
路,可容許沉陷量較大之新建捷運工程,這也是國內鐵路地下化工程並未採潛盾工法且無因
潛盾施工造成火車出軌案例之原因。
二、文中蔡教授針對地下隧道不採潛盾的原因,指出:「這要看在什麼地質,台南東區地下
15米就是泥岩層,不知誰在說外行話。」乙節,說明如下:
行政院98年9月核定之「臺南市區鐵路地下化計畫」(簡稱「臺南計畫」)北起柴頭港溪(
永康區與北區交界)北側,南至龍寶路(東區與仁德區交界)以南約1.4公里處,全長約8.23公
里,範圍內設有臺南地下車站及林森、南臺南2座地下通勤站。依蔡教授的說法,應是建議
將潛盾隧道配置於強度較砂質地層大的泥岩層內,如此較能避免隧道施工之沉陷問題;惟鐵
路有坡度限制(一般在15‰以下),且高於捷運之坡度限制(一般在55‰以下),若自計畫範圍
兩端以15‰坡度下降至泥岩層,3處車站及覆土不足之引道段仍不可能採用潛盾工法,故在
考量安全及無法避免徵收私地拆除民房等核心問題下,仍採用與臺北、高雄同樣之明挖覆蓋
工法施工。
三、工程建設之目的是要帶給全體國民更好的生活環境與生活品質,決不能強迫當地的住戶
或是坐火車的旅客承擔無法預期之施工風險,因此在規劃及設計階段,經審慎評估後,即排
除潛盾施工方案,而採用較安全之明挖覆蓋工法。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 115.82.124.131
推
10/22 15:35, , 1F
10/22 15:35, 1F
推
10/22 16:24, , 2F
10/22 16:24, 2F
推
10/22 22:20, , 3F
10/22 22:20, 3F
推
10/22 22:21, , 4F
10/22 22:21, 4F
→
10/22 22:22, , 5F
10/22 22:22, 5F
→
10/22 22:56, , 6F
10/22 22:56, 6F
→
10/22 22:56, , 7F
10/22 22:56, 7F
→
10/22 22:57, , 8F
10/22 22:57, 8F
推
10/23 10:10, , 9F
10/23 10:10, 9F
→
10/23 13:29, , 10F
10/23 13:29, 10F
討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 2 之 2 篇):