[新聞] 桃林鐵路再生 綠美化成單車道

看板Railway作者時間10年前 (2013/09/30 14:22), 編輯推噓50(50推 0噓 75→)
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桃林鐵路再生 綠美化成單車道 http://ppt.cc/msYI 〔記者謝武雄／桃園報導〕 桃林鐵路廢除停駛後雜草叢生，這條鐵道到底將何去何從？縣府評估了輕軌 捷運、公車捷運系統、專用道路及綠美化的自行車道等四種方案，認為只有 進行綠美化與興建自行車道可以免付台鐵使用費，明年將編列預算施工。 桃林鐵路全長十二．九公里，於民國五十六年興建，做為林口火力發電廠運 煤之用，目前發電廠改由台北港運煤，加上鐵路高架化工程無法銜接，鐵道 在去年底走入歷史。 該鐵路起於桃園站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最後抵達 終點站台電林口火力發電廠，其中，龜山鄉萬壽路縣立體育場旁路段因桃林 鐵路而架高的龜山陸橋，經立法委員陳根德爭取後，公路總局已經規劃拆除 陸橋，恢復平面道路。 但桃林鐵路到底接續用途為何？縣府交通局委外進行評估提出了四項方案， 分別為闢建輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路與綠美化的自行車道，但前 三案都得向鐵路局徵收土地，所需費用約四十三億元，即使採租用方式，每 年租金也需二千七百萬元左右。 台鐵與縣府有共識 明年施工 因此交通局傾向進行綠美化工程，局長高邦基表示，鐵路局當初以徵收方式 取得桃林鐵路用地，不可能無償提供桃園縣政府使用，而興建綠地屬於「鐵 路用地管理法」的允許用途，且自行車道屬於綠美化工程的一部分。因此， 縣府若興建綠地與自行車道，鐵路局就可同意縣府代為管理，雙方已經達成 共識，明年就可編列預算發包施工。 高邦基指出，桃林鐵路從桃園火車站到桃園高中路幅較小，約為八到十公尺 ，桃園高中後段則有廿公尺寬，縣府計畫逐段進行綠美化至機場捷運A10站 ，完工後，將會是桃園縣最漂亮的綠色廊帶。 高邦基說，因綠線捷運後段規劃從桃園火車站興建至機場捷運A11站，桃林 鐵路若採輕軌捷運，則是從桃園火車站連接機場捷運A10站，會出現客源重 疊情形，由於綠線捷運工程明年將動工，才會將桃林鐵路暫時規劃為綠地與 自行車道。 ****** 翻譯（純屬個人主觀） 　　　桃園政治人物：不能讓林口線阻礙綠(ㄔㄠˇ)線(ㄈㄤˊ) 心得：我們需要這麼多自行車道嗎？ -- 三民主義 吾黨所宗 以建民國 以進大同 咨爾多士 為民前鋒 夙夜匪懈 主義是從 矢勤矢勇 必信必忠 一心一德 貫徹始終 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.69.124.32
推
09/30 14:24, , 1F
科科......
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09/30 14:31, , 2F
.................
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推
09/30 14:43, , 3F
很合理的規劃,基本上捷運綠線若蓋,這條路線就沒有蓋輕軌
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的需求...而且大有路大業路一帶要往市區都還是走春日路
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龜山陸橋終於規劃要拆了~~可喜可賀...
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推
09/30 14:48, , 6F
蚊子單車道
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推
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小鼻子小眼睛 規劃成輕軌不行嘛??
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規劃成輕軌99.9999%是養不起來的
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推
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就算規劃成輕軌，基本上在桃園站到桃園高中站間也只能做單
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線，不如在春日路另建輕軌，BRT或更高等級的捷運新線...
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09/30 15:23, , 11F
RN210的開卷：臺灣真的只有拆鐵道??
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這段話看來真的是事實，科科...
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輕軌的機廠要與軌道相連 相較起來BRT倒是可以走一般道路
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到比較遠的機廠(其實就是調度站)...
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重鐵道換成單車道!真是…
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推
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哎...
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推
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亂七八糟的規畫，好好一條鐵道變成自行車道，簡直是....
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推
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恆春想要蓋支線，桃園卻想拆掉已經蓋好的支線
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行經的鬧區、學校，不好好搞通勤路線，一心一意自行車..
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拆掉是沒有關係 只是覺得怎麼又在做自行車
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09/30 17:08, , 21F
走倒退路線，桃園縣政府啊，你在想什麼啊？不懂耶～～～
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推
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最爛 最無心的規劃
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足以見得桃園縣根本不想用這條鐵路發展大眾運輸
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就為了2700萬的年租金
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只想要免費撿現成的
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這條鐵路最初有機會變成機場線 後來退縮變成一日二往返
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原本還有重生機會 最後卻歸為死寂
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原本桃縣府有心租台鐵車廂來跑桃林支線，養通勤路線～
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09/30 17:21, , 29F
沒想到，桃縣這兩三年前的所精心弄起通勤線，變成化鳥有
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推
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其實想想也滿合理的 綠線和林口線基本平行 兩路廊不太
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兩路廊不太可能同時升級作為捷運路線 同時綠線又有比
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多可開發區域 增值空間較大 會選擇綠線來開發無可厚非
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不過在台灣市區鐵路真的就只能拆除改建自行車道嗎？
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這點我覺得倒是有待商榷
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輕軌不提 就算公車專用道都比鐵馬道好
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只能說段視近利
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推
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關鍵就是桃園站到桃園高中站這段只能弄單線雙向，吳志揚最
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好想當賴神第二....
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推
09/30 18:03, , 39F
路權路權路權~~
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還有 46 則推文
還有 2 段內文
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10/01 00:42, , 86F
以桃園高中創造的運量來看似乎是有利可圖的
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shun01來亂的.. 你看那段運量再來看看要不要搞捷運化
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特定時段開個一班來回有商機 搞捷運化虧死
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推
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只在上下學時段(06~08 16~18 21~22)捷運化不一定會虧的
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推
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路線維護都不用算嗎= =?
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所以囉!既然搞捷運化會虧，那桃園縣政府幹嘛花更多經費改BR
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T，輕軌或其他有的沒的?
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推
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巴士改裝或輕量柴客的話 路線維護需求可以低得多
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推
10/01 01:14, , 94F
本來就不是賺賠考量
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推
10/01 01:29, , 95F
不做輕軌 BRT 捷運都很合理 這段跟綠線比一定虧死
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10/01 01:30, , 96F
主要也就尖峰時刻桃高上學人潮多 大業大有區運量不足
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最好還是像之前一天開兩班通勤列車就好 為啥要收掉阿..
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所以說其實是校車?那桃園高中自己租車來開好了(慧燈:學我囉
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!)
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推
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一天開兩班通勤列車有必要大費周章保留鐵軌路廊嗎...還不如
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桃客跟壢客再多叫幾班車到桃園高中去就得了...
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推
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以前一天只有兩班 那是跟台鐵租車加上貨運列車等
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所以才開兩班 你怎麼知道做成全天候的通勤路廊
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就不會有客源
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一直用這種態度 桃園大眾運輸落後也不意外了
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推
10/01 11:13, , 106F
可是單線雙向...
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推
10/01 12:03, , 107F
做BRT都比單車道好
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10/01 12:15, , 108F
如果只是說開校車 也會影響其他客運車輛使用調度吧？
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推
10/01 12:21, , 109F
Ku大 那兩班是"免費"的 才有部份學生會搭 平常時候大有大業
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路一帶跟桃園車站之間的通勤本來就普通而已 看公車就知道
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valk大 桃客跟壢客每天都有直接開到校門專載學生的車
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http://goo.gl/TbXtlG 桃園車站~桃園高中這線早上就3班
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其實有些學生真的就像前面講的 是因為桃林鐵路免費才去搭
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推
10/01 12:53, , 114F
去看平常105路的班次還有搭乘人數就知道了...幾乎是靠
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10/01 12:53, , 115F
桃高桃農再撐 尖峰時刻在能滿載 平常根本就很空
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10/01 12:54, , 116F
應該說這區本就不是商業區 大有大業人口不多 靠的是學校
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10/01 12:55, , 117F
醫院虎頭山在做 跟綠線經過的市區 藝文特區 南崁大不同
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10/01 14:01, , 118F
綠線從桃園火車站到藝文特區沿線滿滿的都是人跟住商區...
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10/01 17:28, , 119F
綠線就算現在動工 營業也是好幾年後的事了
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林口線暫時用來銜接機場捷運和桃園車站間的可行性不知如何?
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意義不大,因為北桃園走國道2號去桃園機場相當方便,大部份
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10/01 18:44, , 122F
都使用國道2為主,所以就連桃客5059生意其實也還好..
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10/01 18:54, , 123F
上次去桃園，就覺得公車很少，票價有點貴
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10/01 19:24, , 124F
嚴格來說山腳-南崁這段當機場捷運接駁用還比較有可能?
10/01 19:24, 124F
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10/01 23:00, , 125F
毫不意外 真慘
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