Re: [問題] 超長程鐵路如何保證鐵路安全？

看板Railway作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間11年前 (2013/06/19 23:38), 編輯推噓17(17推 0噓 12→)
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※ 引述《Qpera (崑)》之銘言： : 今天突然想到像是歐亞鐵路這種等級的超長程鐵路 : 途中經過一堆鳥不生蛋、舉目無人的荒僻地方 : 那要如何保證鐵路沒有被異物入侵呢？ : 還有維修費用豈不是很高昂？ : 今天想到之前大陸說要用鐵路搭建新絲路取代海運想到的... : 覺得還是海運不用做路線維護這一點優點太大了 貨物列車，也不會行駛太高速，異務入侵問題不會太大 因為不如客運鐵路一小時行駛班次那麼多，再者貨運可以忍受 較差的鐵路品質。 為什麼要發展歐亞鐵路 原因現階段的大陸至歐洲海運需要繞行印度洋通過蘇伊士運河進入 地中海到歐洲，這樣耗費時間需要16天，這應該還是直達船 也就是上海出港後中間不彎靠其他港口直接往歐洲 但歐亞鐵路目前是14天，看起來是沒有快多少 未來預計只要10天... 因為現在路上海關 防檢複雜，軌距更換，不過路線周邊國家好像 已經要為這個統一協定包含軌距，加速整個鐵路作業程序 目前歐亞鐵路比起海運運費也是偏高啦...但是已經有在嘗試 就整體來說爽到中國西部，這樣中國西部工廠，不用花大筆錢 把櫃子從沿海送進去內陸，然後再送出去沿海上船，貨物直 接上火車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76
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c大，直達的話大概16天喔，不過中間幾乎都會停不少港
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而且會海運的大多是事先計畫好的運輸
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※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (06/20 00:01)
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如果用折衷方式在意大利東北卸貨採鐵路也可省時不少
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鐵道也不是隨到隨運的 這點並沒有勝過海運太多
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不用繞直布羅陀，進東西歐北歐都很快
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以前因為港灣聯運設施沒辦法配合，近幾年才完工的
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海運也沒在隨到隨運阿XD 排程作的好這應該差異不大
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意大利東北的威尼斯跟他隔壁斯洛維尼亞Koper是新興的
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海陸轉運點，班次還算可以
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但以亞洲出口來說，美洲線需求還是比較大
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索馬利亞海盜表示:以後改劫車?
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劫車那得要先會騎馬，可能蒙古人比他們厲害
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樓上讓我想到攻擊火車的印地安人...XD
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其實...歐亞鐵路在某些國家會派軍隊上車保護貨物
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學到不少哩 呵呵
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印度其實可以推東西向快速鐵路連接兩端港口也能省時間
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貨列跑得慢但減速也很慢
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s大，歐亞間會經過印度半島的話直接停斯里蘭卡就好囉，
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航路上走印度東北用鐵路到西北再出去會比較遠
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加掛裝甲列車車廂(大誤)
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印度火車不是會誤點一周?????這樣會比較快嗎?
06/20 16:13, 21F
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聽說現在不是正在開發北極海航線?
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即是因為全球暖化 所以西北航道與東北航道開始變得熱門了
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開發歸開發，還有很多問題要克服，例如船體結構/通信
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盲區/海圖資料/海霧流冰分佈/羅經定位偏移問題都還沒克
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服，要商用化還早，目前要走的還要付護航船費用，船體
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要認證過可以在冰區能保有適航性
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一般南北緯70度以上就算特殊海域，即使走最短大圈走到
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06/21 03:31, , 29F
65度就算很拼了，越偏遠越危險，出事來不及救
06/21 03:31, 29F
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