Re: [新聞] 高鐵彰化站動工 一日生活圈近了
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: 會不會太樂觀了，說不定田中站弄不起來反而是好事....
: 先不要看產業發展與政府大小眼問題，其實高鐵在彰化設站，未必是好事，如果再加上捷
: 運連到彰化，綜合交通指數上升，情況說不定更不妙，真是兩難。因為依日本新幹線通車
: 的經驗，是造就了東京與大阪的人口更集中，外來工作者比率增加，都市區域擴大。
: 當年北迴鐵路通車時，原本以為產業會東移，沒想到反而是成了人口外流的助力，讓一些
: 中南部鄉鎮市經濟反而衰退。像中山高蓋好後，原本是以縣市為單位的生活圈，轉而變成
: 北中南三大都會區。企業可在西部走廊任何地方設廠，因為交通方便，在哪裡設廠都沒差
: 別。一旦企業向外移，也會把就業人潮往外帶。台中烏日站的例子最明顯，那邊國道、
: 臺74、臺鐵、高鐵都經過，交通非常發達，但周邊卻是鳥不生蛋，因為人都往市區跑了。
: 高鐵通車後，核心都市的競爭力反而更強化，而原本就在台北市、臺中市、高雄市工作的
: 彰化人，反而更不會回去了。臺中市的磁吸對彰化的威脅很大，因為就在隔壁。核心都市
: 彼此之間也會互相競爭，像高雄市這十多年雖然在地建設成績卓著，但人口外移越來越嚴
: 重，與臺中市的差距已不到十萬。轉而以大高高屏都會區內部來看，則是舊高雄縣、屏東
: 市人口與工作機會往高雄市跑，但卻仍然無法阻止高雄市整體人口、經濟的遲滯現象。
: 當然，日本也有幕張與濱松發展成功的例子，臺灣則是有桃園。但幕張和濱松是因距離大
: 都會區仍算遠，而且地方特色明顯，桃園的話，本來就算是在北部都市圈內，又吸去了不
: 新竹縣的人口。但彰化似乎並沒有桃園擁有的優勢。我無意誇大高鐵的影響，但似乎仍會
: 產生一定的助力。
推
02/07 17:22,
02/07 17:22
有的，很多研究都是滿愛以威廉森的在空間經濟學的討論為基礎點。
日本因為高速鐵路發展的歷史比臺灣早很多，相關研究不少。也因為這樣，臺灣學者研究
此類交通相關議題，還滿愛參考日本學者的東西與研究模式。
這一看法，出自1997年佐佐木公明的研究，除了人口集中問題，他更著重區域發展的不平
衡現象。他認為高鐵如果認定是要解決區域發展不平衡的現象(至少臺灣那些想要高鐵來
設站的縣市長與代表都是這樣想)，還需其他人口與相關產業相關政策的配合實行才行，
不然只可能加速差距的擴大。
http://www.se.is.tohoku.ac.jp/~sasaki/index-j.html
題目:High-speed rail transit impact on regional systems: does the Shinkansen
contribute to dispersion?
日文:
高速鉄道整備の地域システムに与える影響：新幹線ネットワークは地域分散を促進させ
るのか？
http://econpapers.repec.org/article/spranresc/v_3a31_3ay_3a1997_3ai_3a1_3ap_3a
77-98.htm
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◆ From: 203.67.207.203
※ 編輯: smvv 來自: 203.67.207.203 (02/08 17:51)
推
02/08 18:37, , 1F
02/08 18:37, 1F
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