[問題] 以後台灣高鐵可能買歐洲車嗎?

看板Railway作者 (B'z控之王XD)時間11年前 (2013/01/20 00:12), 編輯推噓155(155推 0噓 211→)
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當15~20年後,700T已經垂垂老矣的時候 如果那時候要買台灣高鐵的下一代高速列車 (順便把最高營運速度提高到320KMH) 可以不限定日本車,買Velaro或者是TGV甚至是Bombardier的高鐵列車嗎? 好處之一是不必完全有求於日本廠商 而且台高的號誌系統也能讓歐洲車去跑 -- 蘋果神教!文成武德!一統江湖! 萬歲!萬歲!萬萬歲! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.188.183
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日本不是總顧問嗎？@@
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買歐洲車的必要性是？
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臺高當時對於車子的要求是運量要大，但是歐洲車...
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歐洲車根本休閒走向
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要拉速度E系列也可以阿
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你自己買可能比較快
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號誌本來就不是重點啊，鐵路車輛是客製化的東西
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北捷還不是西門子和川崎的車都能跑，重點是向廠商開了
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什麼規格的產品
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2015後從香港買和諧號好了...
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重點是規範要開的出來 開的完善 我不相信台灣有能力。
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320跟300的差別是有大到一定要提速嗎?
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其實700T的總輸出功率很大喔！比大部份新幹線還強
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700T的性能不是已經被N700,E5,E6比下去了?
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300以上沒問題 但要看是否需要
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200升到300是有必要的，但300升到320能省下的時間和
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效益實在不成正比，何況台灣就這麼大
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嗯,因為看到日本法國西班牙都噴320(中國在溫州事故前還噴過350) 想說台高的路線比日本法國西班牙大部份路線都還要新 為何不能提速到320 350我就不奢求了,沒必要
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雖然如此但700T還是夠強啊哈哈而且路線標準也比較好 除了爬
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坡台灣好像有到千分之三十不過對700T還是一塊蛋糕
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還是三五 忘了
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而且EMU也比歐洲大部份都P.P還適合站距短的台灣
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可能性不高喔，因為沒記錯的話鋼軌頭部是JIS標準，而非UIC.
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TGV車寬不是也比700T小??車站要架渡板嗎?
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叫高鐵班表排緊一些比較實在....
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要 TGV有渡板 不然1435的車廂也才比台鐵1067的車廂寬些而已
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那可不一定，TGV-R之後的列車加速性能大都比700T要好。
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Class 373的加速性能應該輸700T吧
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是因為車輕嗎？還是少了一半轉向架的關係？還是純粹規格好
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其實THSRC的號誌系統要跑320基本上是OK的，如果車輛本身也配
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合的話，跑320不是大問題
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TGV-R比Class373要晚推出喔
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記得當時在臺灣測試只給他玩到315而已 應該要催下去看看的
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除了TGV-D外的其他TGV車體是鋼結構，重量並不會輕到那。
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Thalys PBKA,TGV-POS,Euroduplex的拖車不是都已經是鋁
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單純商業運轉的牽引性能而言，700T要上320還算是OK的。
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合金車身?
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但斷面小又少了轉向架摩擦力
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法國的平均站距似乎比我們和日本的平均站距長很多很多
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的狀態下當然是維持原有設計才能降低採購,營運與維修成本.
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我想這也是當初新車採購時,傳說日方曾有意推銷N700,但高鐵評
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估後仍維持原案採購700T的原因.
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EuroDuplex的訂單量和AGV比起來可能不是只有好一點XD
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台高要換車 時機點應該是運量翻倍或700T期中之後吧?
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某鐵道專家不是批評acela的自我監控很爛...
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EuroDuplex的訂單量完全打趴AGV了吧,光是SNCF要淘汰
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我不大卻定cutec大跟我說的自我檢測是不是同一個東西
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我指的自我檢測比較像是監控系統。Acela在一些系統上
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裝有監控系統，說是系統，講白點就是各節車上裝上壓
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力開關(pressure switch)來確定系統是否正確作動，然
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後把每節車箱的pressure switch連起來形成trainline
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只要其中一個switch沒有正常動作，該系統就會偵測到
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原理一點也不複雜。Acela真正困擾人的是行車電腦可以
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提供的資訊相當有限，尤其是推進系統，這在問題分析
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TGV-PSE/A還有早期的TGV-R,遞補的EuroDuplex訂單量就很
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可觀了
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上相當耗時，維修的時候也只能trial & error的方式
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非常浪費錢
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聽P大如此説我大概知道問題在那，一般來説使用行車電腦的維
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修模式應能對各子系統執行故障診斷與檢測，並顯示發生故障的
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元件為何（例如是那一相的GTO或是控制裝置的電子卡故障）。
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但Alstom用在Acela上的行車電腦功能卻很簡單，或許即便使用
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維修模式去檢測也看不太出故障發生在那，所以需要拆下來逐一
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檢測故障單元。和TGV行車電腦相比，看來Alstom似乎刻意在
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Acela的案子上留了好幾手，所以維修才會吃足苦頭。
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TGV我沒接觸過，不過如果接上維修電腦看propulsion系
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統的即時資訊，除了冷卻風扇的電流電壓值之外，其他
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能看到的大概是0跟1，還好0跟1足以顯示哪個GTO掛掉，
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不然光是抓GTO短路，電工大概就辭職跑光了(GTO很重)
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其他部分像是converter與inverter之間的DC link短路
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問題，那真的可以修到天荒地老，因為電腦只告訴你有
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這個問題，但是是哪裡造成得我們自己去找。
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這樣的顯示資料真的很少...難怪你們會很辛苦。
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當年Amtrak買Acela時，同時也向Alstom購買了HHP當作
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火車頭使用，就因為維修太難搞，這些火車頭才用了13
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年就準備退役了，新的火車頭將由Siemens製造，同時，
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Amtrak也準備引進Acela第二代，並且讓現行的Acela在
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2025年之前退休
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Acela的行車電腦能力跟咱們PP有得拼...一樣都很簡單
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