Re: [閒聊] 關於台北車站

看板Railway作者iyori ([木神]　伊織)時間11年前 (2012/12/29 02:38)推噓3(3推 0噓 3→)

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※ 引述《Xkang (培養英日韓專利翻譯實力)》之銘言： : 只是...關於站體外觀就有一點...嗯嗯 : 是不差啦~~ : 有沒有板大知道說外觀為何要如此設計的八卦?XD 說實在話問題應該不是外觀是在其內部設計吧這個車站的設計建築師是陳其寬郭茂林沈祖海共同設計的郭茂林是臺北工業學校畢業後至東京帝國大學旁聽後來將摩天大樓帶入日本沈祖海則是其設計的台大新總圖被夏鑄九譽為台大戰後最好的設計可以跟戰前比可以說這三人是當時的一時之選這三人作出來的東西不會有什麼問題問題應該不是外觀是在其內部設計從國家文化資料館可以查到這個資料 http://nrch.cca.gov.tw/ccahome/architecture/architecture_meta.jsp?xml_id=0003392297&maintitle=%E5%8F%B0%E5%8C%97%E7%81%AB%E8%BB%8A%E7%AB%99%0A&dofile=cca220008-ar-c_015_001-0001-i.jpg&collectionname=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E5%BB%BA%E7%AF%89%E5%A4%A7%E8%A7%80%E5%9C%92 『配合1983年台北市中心鐵路地下化工程規劃而舉辦的台北火車站新建工程的競圖曾引起極大的爭議。由於執行整體規劃的單位認為國內工程師沒有設計過鐵路地下化的經驗，在舉辦台北火車站新建工程競圖之前已委託外國技術顧問機構承辦鐵路地下化工程的細部設計。建築師所設計的台北火車站的結構必須完全配合已經決定的地上鐵軌道系統。因此舉辦競圖的目的只是為了能為台北火車站找到具有創意且可以顯示中華文化的造型。以四披水的盝頂大屋面所覆蓋的大量體，配合格柵分割的牆面，試圖表達文化特色的台北火車站，取代了日據時期所興建的舊火車站，由於建築主體向東移破壞了原本與省立博物館形成兩端街道端景的軸線關係。內部以挑空採天光的大中庭形成開敞的內部空間，商場、文化藝廊與辦公空間則環繞在中庭四周的上方樓層。四面都有出入口的動線規劃讓人潮的集散達到便利的狀況。由於必須遷就於在設計之前就決定的地盤配置、結構系統、甚至車站內的地上與地下樓層配置，建築師在本案顯然只能扮演比較消極的「化妝師」的角色。正如同十九世紀歐洲剛開始建造火車站時的狀況一樣，相較於工程師能夠運用新的材料與工程技術解決大跨距的月台需求，建築師在當時就只能以歷史的語彙進行建築樣式的裝飾，使基於科學基礎而產生的成果能提升到藝術的境界；此種分工的方式，經過一個世紀之後，依然在台北火車站規劃設計中出現。事實上，隨著小汽車的普及與運輸系統的多元化發展，火車站在都市中所扮演的角色也產生了重大的變化。都會區的大眾運輸系統與高速鐵路的發展賦予火車站新的生命，火車站建築本身也從十九世紀強調紀念性建築的地標意義轉化成表達速度感而呈現輕盈與透明的造型。從這樣的發展看來，在外國技術顧問機構的介入下，台北火車站或許真的採用了許多尖端的工程技術，不過在建築空間思維上仍舊是十九世紀火車站建築的思考模式。』因此這個車站的內部設計不是這三人作的據了解是德國DEC鐵路顧問公司作的問題就在這裡這個車站的外觀其實還好內部設計很糟糕像是一樓的廁所就非得要走到地下室去今年雖然廁所作了大整修很奇怪地下室的這三個廁所完全沒有動一樓只是形式化的增加一個殘障及親子廁所另外三個在地下室的廁所就是不搬到一樓另外那個往二樓及地下一樓的電扶梯真是複雜的讓人不敢恭維還有沈祖海過世以前他的建築師事務所有網站可以進去看現在網站關了當時沈祖海的建築師事務所網站有台北車站有建築模型可以看因此可以看到台北車站本來在東西兩側各有一個大客車轉運站一個國道客運用一個市區公車用就像現在的板橋車站一樣結果呢? 國道客運的轉運站被搬到北邊而且令人詬病市區公車用的轉運站的有實現在東側可是在北平西路改成單行道後已經名存實亡了此外台北車站的二樓有往外的空廊系統就像信義計畫區新光三越信義新天地的空橋系統一樣結果也是沒蓋現在要蓋台北雙子星看要不要順便蓋吧如果有這兩個東西然後內部動線再改善一下這個車站應該會比較不讓人詬病前幾天央行彭淮南建議台北車站可以加高然後又說是郭茂林對他做的建議這應該是意在言外要郭茂林幫台北車站改建背書郭茂林是設計台北車站的三人之一郭茂林都說可以加高了沈祖海子弟比較不會講話 (跟台北車站屋頂加太陽板相比 ) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.105.176.47

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