[新聞] JR東日本電池試驗車實用化

看板Railway作者metalfinally (被熔掉的金屬)時間11年前 (2012/11/07 21:21)推噓6(6推 0噓 11→)

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台灣媒體的報導癮科技：充電型電動小火車後年上路 http://www.cool3c.com/article/63566 JR東日本的新聞PDF 「Smart電池君」實用化，烏山線導入（「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します） http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf JR東日本在非電化區間的環境減輕方案「蓄電池驅動電車系統」使用「NE Train Smart電池君」做行駛測試，並進行性能評價及技術檢證目前實用性的確認已經結束，採用「蓄電池驅動電車系統」新型車輛先行車為兩輛一組將會導入烏山線最終的目標是烏山線的柴油車將全數替換成新型車輛 1.車輛概要蓄電池驅動電車系統的車輛搭載大容量蓄電池，可以行使非電化區間沒有柴油車引擎的排氣，也減少二氧化碳及噪音這種電車在電化區間跟普通的電車一樣從架空線取得電力行駛，同時也替蓄電池充電非電化區間則用蓄電池的電力行駛預定在烏山站設置專用的充電設備供應行駛需要的充電動作此外，室內照明將全面採取LED減低電力的消費 ○車輛形式：EV-E301系（EV為 Energy storage Vehicle） ¯ ¯ 2.運轉開始時期預定在2014年春天開始營業行駛 3.運用區間烏山線（宝積寺～烏山）、東北本線（宇都宮～宝積寺） ※期待先行投入區間的CO2減少（比柴油車減少約60％）等環境污染上的降低根據蓄電池容量適合的路線長度及直流電化區間直通的需求，選定烏山線作為新車輛導入路線別紙1 蓄電池電車系統的概要電化區間對話框：跟普通電車一樣行駛，同時充電非電化區間對話框1：使用蓄電池的電力行駛對話框2：停車時從集電弓充電（烏山站）車輛系統的概要（電能流路） 1.藉由集電弓從架空線引電向蓄電池充電（DC 1500V → DC 600V） 2.在電化區間使用架空線的電力行駛，非電化區間使用蓄電池的電力行駛 3.使用煞車回充電力向蓄電池充電充電設備的概要 1.從電力公司的配線受電（AC 6600V） 2.在變電裝置進行降壓、整流，經由剛性架空線向車輛供電（DC 1500V）別紙2 蓄電池電車車輛概要パンタグラフ（集電弓）使用在充電設備設置站及電化區間營業車Mc 營業車Mc' 參考（hybrid車輛）附註車輛形式 EV-E301 EV-E300 Kiha E200 定員（人） 134(51) 131(48) 117(46) 括號為座椅人數車輛重量（t） 40 40 39.6 最高速度 100km/h 100km/h Kiha40：95km/h 出入口單側3處、寬1300mm的雙開門單側2處電車在月台時地板離地高1130mm 寬1010mm的單開門無踏階地板離地高1130mm 座椅備置長條椅非字型座椅排列廁所沒有有 Kiha40無設置廁所 CO2排放比率約40％約90％以柴油車100％比較蓄電池鋰離子電池鋰離子電池鋰離子電池 600V-95kWh 600V-95kWh 600V-15.2kWh ＊各數值為預估值，有變更的可能性 -- ∕◢_ ╲﹨ ╱__________╲ 《ながとゆき長門有希》︿★ ●◥●▋︿╲特徵為無口、眼鏡娘、貧乳、擁有近乎無限的資訊修改能力 ▉ ◣ ◢ 由統括這個銀河系的「資訊統合思念體」所製造出來， ˇ◣▼ ﹨ 與有機生命體接觸用之「大萌神」。 ∕▲'◥ ╲ fishhzy123ψ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.173.41.62

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komachi275

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chewie

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