Re: [問題] 日本的キ客車
※ 引述《y11971alex (Indigo)》之銘言：
: 日本有很多キハ型客車，但是因為是三等車，不知道會不會很擠？
: 另外有沒有キロ型，或是キイテ之類瞭望頭等車？
: 另外，日本所有イ級客車都退休了嗎？還是有哪裡還有營運？
: 明年想去日本，拜託了！
在這邊首先介紹一下日本的客車等級及編號制度
日文第一位，車重的部分
コ為22.5噸以下 相當於台鐵的20噸以下
ホ為22.5~27.5噸 相當於台鐵的25噸
ナ為27.5~32.5噸 相當於台鐵的30噸
オ為32.5~37.5噸 相當於台鐵的35噸
ス為37.5~42.5噸 相當於台鐵的40噸
マ為42.5~47.5噸 相當於台鐵的45噸
カ為47.5噸以上 相當於台鐵的50噸以上
日文第二位，等級區分
イ為一等 相當於台鐵的F
ロ為二等 相當於台鐵的S 用在寢台車上則稱為Ａ寢台
ハ為三等 相當於台鐵的T 用在寢台車上則稱為Ｂ寢台
PS.現僅存 ロ 以及 ハ 並且格上為一等及二等。イ僅存在於保存列車上。
日文第三位及第四位，車輛用途
ネ為寢台臥舖
シ為餐車
フ為付車長室之客車
ユ為郵便車
ニ為行李車
ヤ為事業車
エ為救援車
ル為配給車
ヌ為暖房車
テ為展望車(僅舊式車輛採用，新系列改造車有展望台/室的多不採用)
舉例而言，
オロ就是35噸一等座席車
オハフ就是35噸二等座席車付車長室
オロハネ就是35噸ＡＢ寢台合造車
スハネフ就是40噸Ｂ寢台付車長室車廂
カニ就是50噸行李車(多為電源車)
マイロネフ為45噸頭二等寢台合造車付車長室←這是特例但還是存在過
接下來為電車的部分
等級區分沿用自客車，車重的部分則直接省略。
モ為馬達車
ク為有駕駛設備的車輛
サ為無馬達的拖車
車輛用途也沿用自客車部分
舉例而言，
クハ為二等電車付駕駛室
サロ為一等電車拖車
モロネ為一等寢台電車付馬達
クモハ為二等電車付駕駛室及馬達
サハシ為餐車及二等客室合造之拖車
クモヤ為公務電車付駕駛室及馬達
クモル為配給電車付駕駛室及馬達
オクハテ為35噸二等展望客車付駕駛室←這是客車不是電車
最後是柴油車(氣動車)的部分
等級區分沿用自客車，車重的部分則直接省略。
キ為氣動車(有柴油動力)
キサ為拖車(無柴油動力或僅有發電引擎)
車輛用途同樣沿用自客車部分
同樣舉例
キハ為二等柴油車
キロ為一等柴油車
キロハ為一二等柴油合造車
キサロハ為一二等柴油合造拖車
以上為日本客用車輛的形式用途標記的方法。
至於原PO問的キイテ嘛...基本上氣動車沒有在和テ混用的，イ級也早就只剩下マイテ49
在當可動保存車而已，所以這種形式編法在目前是看不到的。
最後考考大家
マイシ
ナロネロ
オイロネフ
フホハユニ
サロハユニフ
各代表甚麼樣的車輛
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