[新聞] 鐵道旅遊結合地方人文 深度報導台鐵觀光
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1&artid=20120713charles001
鐵道旅遊結合地方人文 深度報導台鐵觀光
【台灣觀光論壇—百年台鐵與觀光藍海】(記者吳明駿採訪整理)
林志穎:『其實,觀光局官員可以用側面的手法做行銷,像是你可以把案子交給媒體去行
銷,由政府單位出錢,節目或報導交由製作人去採訪製作,做出有深度的鐵道旅遊報導,
比花錢在彰化二水站做廣告的效益更大,因為,當報導出去後,民營業者有興趣,會自己
去投資,台鐵只要做售票跟管理就好,其他商品全部交給別人,就是部分民營化。鐵道觀
光很可惜,像集集、內灣、平溪線等鐵道支線,有傳統火車頭,可是旅客到下一站後呢
? 沒有了!永遠都是這樣,沒有進一步包裝地區的深度文化去吸引你,要更深入了解地
方人文時,就沒有了。日本鐵路觀光真的很厲害,他們對文化保存真的很盡心盡力,每個
站之間距離短,但各站呈現的差異性卻很大。』
以下是林志穎先生(溪頭明山森林會館總經理、妖怪村村長、鹿谷觀光產業促進會理事長)
的訪談全文:
台灣鐵道資源很好但成效不彰,我覺得不能怪台鐵,在我看來,台灣的觀光資源是沒有整
合的,尤其對於媒體的操作,並沒有做的很好。像日本的媒體做鐵道觀光,不是只是看風
景而已,報導中也會討論各站便當的樣子,鐵道達人對每個便當瞭若指掌。我覺得,要把
每個鐵道的氛圍做出來,資訊的推廣以及產品的獨特性要做的很好。
此外,地方政府應與中央政府整合,把各站的特色發揮,譬如二水站周邊,當時在流行什
麼,應該要把各地特色小吃,結合便當放在那邊。可是因為台灣路程短,從台北到高雄搭
自強號,頂多三個半小時就到了,因為沒有讓你值得下火車閒逛的動機。
而且日本的車站很有特色,日本的車站,就代表那個城鎮的觀光,從車站就佈置成富有當
地風情的樣子。例如現在南投溪頭的妖怪村,為什麼就不能把公車站,佈置成妖怪站呢?
公務人員會認為這是圖利,我們被很多法律跟想法綁住了,但是從企業角度思考,會認為
這是情境布置。
其實,觀光局官員可以用側面的手法做行銷,像是你可以把案子交給媒體去行銷,由政府
單位出錢,節目或報導交由製作人去採訪製作,做出有深度的鐵道旅遊報導,比花錢在彰
化二水站做廣告的效益更大,因為,當報導出去後,民營業者有興趣,會自己去投資,台
鐵只要做售票跟管理就好,其他商品全部交給別人,就是部分民營化 。
鐵道觀光很可惜,像集集、內灣、平溪線等鐵道支線,有傳統火車頭,可是旅客到下一站
後呢 ? 沒有了!永遠都是這樣,沒有進一步包裝地區的深度文化去吸引你,要更深入了
解地方人文時,就沒有了。
日本鐵路觀光真的很厲害,他們對文化保存真的很盡心盡力,每個站之間距離短,但各站
呈現的差異性卻很大。
就像花東鐵路,可以從火車本身的活動下手,利用乘車票卡來抽獎。鐵道觀光最主要瓶頸
就是,當旅客離開火車站,就沒有交通工具了。要問,火車站外每個接駁車,到每個景點
,是不是很順暢 ? 譬如我到台中火車站下車,到日月潭或到溪頭,我應該要怎麼搭車,
到底資訊是不是充足,車班量是否足夠,讓遊客使用,這些都是問題,我覺得觀光上的交
通配套,不是很足夠。
對於運輸業者而言,火車站到遊樂區的接駁路線很難經營,是因為平假日人潮差距太大,
高鐵做的不錯,是因為高鐵每個點,都有接駁車,重點就在於說,資訊有沒有讓所有遊客
都知道。就像,我是公司的總經理,一件事由我經手後,我認為大家都應該知道,但員工
是否確實全面都了解,這是很重要的,因為台鐵作鐵道觀光也會碰到一樣的盲點。
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