[新聞] 南迴鐵路電氣化 最快後年動工

看板Railway作者 (Torsades de Pointes)時間12年前 (2012/07/09 13:27), 編輯推噓20(20推 0噓 51→)
留言71則, 19人參與, 最新討論串1/1
南迴鐵路電氣化 最快後年動工 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7212161.shtml 【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2012.07.09 02:44 am 全台一千一百公里環島鐵路中，只有南迴鐵路尚未電氣化。交通部長毛治國本周將赴行政院報告台鐵南迴鐵路電氣化計畫，若順利通過，將在後年動工，最快二○二○年完工。 南迴鐵路電氣化完工後，不但串起台灣鐵路電氣化的最後一哩路；從高雄到台東，更可由現在的兩個半小時縮短為一個半小時，對於發展東部觀光頗有幫助。 交通部表示，花東鐵路電氣化工程預計明年通車，屏東車站到潮州電氣化也將在二○一五通車。目前僅剩南迴鐵路台東到屏東潮州路段，尚未電氣化。 未來從新左營站到台東站，將由太魯閣號取代柴聯車，時速由一百公里提升為一百卅公里，通行時間由現行兩個半小時縮短為一個半小時。目前南迴線每日僅廿六班車次，電氣化後因容量增加，預估將增加一倍班次。 交通部鐵工局副局長周永暉表示，交通部預計投入兩百八十八億元，將台東車站到屏東潮州車站一百廿三公里路段全面電氣化。經行政院核定後，還需要一年規畫，最快後年動工。 周永暉舉例，目前因花東、南迴線尚未完成電氣化，若由台中出發前往台東，無論往北、往南走皆要換車，造成旅客不便。未來東部交通時間縮短，對東部人是一大福音。 目前台鐵正在進行花東新車站運動，為花東廿三個車站「改頭換面」，全線電氣化後搭乘火車走訪花東車站，如同串珍珠般蒐集各站風情，凝聚成一幅花東風情畫。 == 每日僅26班車也好意思搞電化喔...再說容量增加干電化何事,雙線比較重要吧? --
→
01/25 22:01,
有些時候女生更在意機殼外觀長怎樣，這個時候你必須帶她去
01/25 22:01
→
01/25 22:01,
在逛逛有沒有喜歡的機殼型式。最後為了避嫌，在買零件的時
01/25 22:01
推
01/25 22:02,
後露出胸部是正常的
01/25 22:02
→
01/25 22:02,
後帶著小妹妹一起去買，讓她付錢避免有A錢嫌移。這樣你就可
01/25 22:02
→ a60100:以跟她單獨出去三次了 #1DFjHCJn (PC_Shopping) (咦 01/25 22:02
推
01/25 22:04,
在買零件的時後露出胸部是正常的 ←我笑了
01/25 22:04
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.25.104.9
推
07/09 13:46, , 1F
你忘了算潮州枋寮間
07/09 13:46, 1F
→
07/09 13:51, , 2F
最美的一段要消失了
07/09 13:51, 2F
→
07/09 13:53, , 3F
我對屏東線電化沒有意見 但南迴電化真有效益可言?
07/09 13:53, 3F
→
07/09 13:54, , 4F
只是鐵工局要做工程+台鐵調度方便吧 營運成本搞不好還比較高
07/09 13:54, 4F
推
07/09 13:55, , 5F
這段通車的效益應該是時間吧...差蠻多的
07/09 13:55, 5F
→
07/09 13:56, , 6F
真有那麼多人搭南迴早就增班如花東線了 哪還需要等電化...
07/09 13:56, 6F
→
07/09 13:56, , 7F
倒不是成本不成本的問題
07/09 13:56, 7F
→
07/09 13:58, , 8F
沒什麼增班是因為沒車~ 現在柴自可是很吃緊
07/09 13:58, 8F
→
07/09 14:00, , 9F
那花東電化後柴自強不就多出來了嘛 拿來跑南迴總夠了吧
07/09 14:00, 9F
→
07/09 14:02, , 10F
原因可能同我第一個推文，誰知道台鐵考量的點-.-+
07/09 14:02, 10F
→
07/09 14:03, , 11F
我對這段電氣化沒意見~_~
07/09 14:03, 11F
→
07/09 14:04, , 12F
南迴又沒有有效競爭者 省道國光根本打不贏柴自強呀..
07/09 14:04, 12F
→
07/09 14:05, , 13F
沒競爭者不一定代表一直要維持現狀~ 當然有人會說浪費$$
07/09 14:05, 13F
→
07/09 14:06, , 14F
如果說柴自強屆齡退光後不買新車所以電化還可理解 但還久吧?
07/09 14:06, 14F
→
07/09 14:06, , 15F
但是就時間效益的增幅/搭乘者的感受呢?
07/09 14:06, 15F
→
07/09 14:07, , 16F
考量的點很複雜~ 不是一句$$就了事
07/09 14:07, 16F
→
07/09 14:08, , 17F
新車和舊車也可以並存~ 並沒有立即就退役
07/09 14:08, 17F
→
07/09 14:12, , 18F
好吧 只要民代抬二等公民出來電化就是非做不可.. @@
07/09 14:12, 18F
推
07/09 14:18, , 19F
道不是民代~ 全島鐵路電化本來就是長期目標@@ 只是看甚麼
07/09 14:18, 19F
→
07/09 14:18, , 20F
時間點做這塊而已~
07/09 14:18, 20F
推
07/09 15:04, , 21F
2020年時間還很久, 而且也不見得預計時間內能完工!!
07/09 15:04, 21F
推
07/09 15:13, , 22F
標題：最快，所以也不一定真的會後年就開始做。
07/09 15:13, 22F
推
07/09 16:25, , 23F
容量增加是胡扯
07/09 16:25, 23F
→
07/09 16:25, , 24F
電氣化是提速
07/09 16:25, 24F
推
07/09 16:29, , 25F
要增加容量先號誌站重新啟用吧 在考慮雙線化
07/09 16:29, 25F
→
07/09 17:47, , 26F
不是說最高車速要改140?
07/09 17:47, 26F
推
07/09 17:49, , 27F
對東部民眾來說 返鄉更近了
07/09 17:49, 27F
推
07/09 18:28, , 28F
速度提升 通過每個閉塞的速度也比較快，容量是有增加啦
07/09 18:28, 28F
→
07/09 18:29, , 29F
只是落山風問題，還是別電氣化好了，那邊要修理的難度
07/09 18:29, 29F
→
07/09 18:29, , 30F
是其他路段的好幾倍
07/09 18:29, 30F
推
07/09 19:27, , 31F
既然要那麼久乾脆不要電氣化 改高雄台東一小時內直鐵如何
07/09 19:27, 31F
推
07/09 19:30, , 32F
畢竟台東跟南部比較近 有助兩地經濟
07/09 19:30, 32F
推
07/09 19:47, , 33F
要提速根本就不用電氣化，能跑160公里，甚至180公里的柴油車
07/09 19:47, 33F
→
07/09 19:48, , 34F
一大堆，甚至牽引力比台鐵電力機車還要更大的柴電機車也很多
07/09 19:48, 34F
→
07/09 19:49, , 35F
只是電氣化的話可以讓車輛的調度更變利、使用的車種也能簡化
07/09 19:49, 35F
→
07/09 19:56, , 36F
的目標而已。就像是對岸，很多電氣化區間的幹線，扣除動車組
07/09 19:56, 36F
→
07/09 19:56, , 37F
之後最高級的直達特快車，很多都還是用DF11G柴電牽引，而不
07/09 19:56, 37F
→
07/09 19:57, , 38F
是使用SS9G牽引(DF11G柴電與SS9G電頭都能跑160公里的速度)
07/09 19:57, 38F
→
07/09 19:57, , 39F
都是牽引這些特快車用的機車頭。
07/09 19:57, 39F
→
07/09 19:58, , 40F
<===這個對於常搭75x的跨線莒光感同身受哭哭......
07/09 19:58, 40F
→
07/09 19:58, , 41F
台鐵當初是要購買柴油搖擺式TDMU的，如果這款列車當初能買進
07/09 19:58, 41F
→
07/09 19:58, , 42F
免於換機車頭等待的時間~"~
07/09 19:58, 42F
→
07/09 19:59, , 43F
來，性能可以說是超過PP車的，但可惜沒有成真，才把錢拿去買
07/09 19:59, 43F
推
07/09 20:00, , 44F
落山風 隧道來解
07/09 20:00, 44F
→
07/09 20:00, , 45F
新的TEMU的。到時南迴電氣化完工了，TEMU一樣可以發揮其功能
07/09 20:00, 45F
推
07/09 20:01, , 46F
為何不雙軌化？
07/09 20:01, 46F
→
07/09 20:11, , 47F
有些路段很難再拓吧...一邊是山側另一邊就太平洋了~"~
07/09 20:11, 47F
推
07/09 20:28, , 48F
蘇花公路跟北迴鐵路表示：
07/09 20:28, 48F
推
07/09 20:31, , 49F
可以拓吧，不然當初中央隧道這邊預留雙軌是留心酸的喔
07/09 20:31, 49F
→
07/09 20:32, , 50F
長期:雙軌 短期:運量/再看看
07/09 20:32, 50F
→
07/09 20:33, , 51F
很難拓，要拓是可行的，但是是長期目標吧0.0
07/09 20:33, 51F
→
07/09 21:01, , 52F
目前只有台東到知本確定會先電氣化而已
07/09 21:01, 52F
→
07/09 21:04, , 53F
個人覺得從屏東線全線電化到枋寮先做，至少可以讓通
07/09 21:04, 53F
→
07/09 21:04, , 54F
勤電聯車先開進去，全面取代復興號車廂編組區間車
07/09 21:04, 54F
推
07/09 21:52, , 55F
讚成moriyaorange的看法!!
07/09 21:52, 55F
→
07/09 21:52, , 56F
3501、3514表示：
07/09 21:52, 56F
推
07/09 21:55, , 57F
不是說南迴線是電氣化規格,只架電氣化還需要2020年完工!
07/09 21:55, 57F
→
07/09 22:01, , 58F
考量若未來DMU或DR編組充足，這兩班也不用玩台東高雄
07/09 22:01, 58F
→
07/09 22:01, , 59F
直通的區間車了
07/09 22:01, 59F
→
07/10 00:39, , 60F
樓上有人提高雄台東直鐵 效益會比較高嗎
07/10 00:39, 60F
→
07/10 09:39, , 61F
別鬧了 南部山區地質現在多脆弱
07/10 09:39, 61F
→
07/10 09:40, , 62F
看看南橫過多久了還是沒修好
07/10 09:40, 62F
→
07/10 13:16, , 63F
南橫和南迴有可比性嗎?鐵路工程和公路工程有可比性嗎?
07/10 13:16, 63F
→
07/10 13:17, , 64F
蘇花公路大雨就坍，北迴鐵路有這樣嗎?
07/10 13:17, 64F
推
07/10 13:27, , 65F
你認為高雄山區還可以承受大規模工程?
07/10 13:27, 65F
→
07/10 13:28, , 66F
台東高雄要蓋直鐵就表示要貫穿中央山脈
07/10 13:28, 66F
→
07/10 13:29, , 67F
你覺得這工程會比雪隧難上多少?
07/10 13:29, 67F
→
07/10 13:50, , 68F
高東間只要能提速就夠了不需要蓋直鐵...
07/10 13:50, 68F
→
07/10 13:51, , 69F
當年南迴線也有考慮直接穿越 但是工程難度太高
07/10 13:51, 69F
推
07/12 04:16, , 70F
其實應該說是從屏東到台東
07/12 04:16, 70F
→
07/12 04:17, , 71F
那一段算起來應該是比北移直鐵在長一點
07/12 04:17, 71F
‣ 更多 Alica 的文章
文章代碼(AID): #1F-ckoS7 (Railway)