Re: [分享] 高速鐵路計畫簡介(1992年)

看板Railway作者 (angel no wings...)時間12年前 (2012/07/01 10:43), 編輯推噓8(8011)
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※ 引述《yjw691 (歪弟)》之銘言: : <<節錄原文資料>> : (1) 預測運量:基期年為1988年,預測於2011年的高鐵運量為每日19萬人次 : 2011年總人次為41,629,303人(單向),平均每日228,106人次(雙向) : (3) 各站預測運量(2011年): 實際情形 : a. 臺北:每日62,100人次 每日66,473人次 : 板橋 每日16,204人次 : b. 桃園:每日10,800人次 每日18,641人次 : c. 新竹:每日14,300人次 每日20,449人次 : d. 台中:每日32,000人次 每日40,853人次 : e. 嘉義:每日 8,100人次 每日11,233人次 : f. 台南:每日16,300人次 每日15,933人次 : g. 高雄:每日43,700人次 每日38,319人次 : 運量資料來源:交通部交通統計月報 台灣高鐵2011年總旅運人次為41,629,303人次,即平均每日旅運人次為114,053人次。 而非228,106人次喔! 上列各站的實際旅運人次是各站的平均每日進出站人數,但是一個旅運人次正常就 包括一個進站與一個出站,所以算旅運人次時需要將數值除以二,所以實際上旅運 量是大不如預期的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 223.142.149.49

07/01 10:56, , 1F
反過來想,就是預期高估了
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07/01 11:07, , 2F
可是各站預測也是用人次不是?那為什麼有除以2的問題?
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07/01 11:24, , 3F
仔細想想或許真是原PO說的如此 畢竟從營收來看只有一半不到
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07/01 13:00, , 4F
因為那是在台灣錢淹腳目時代做的評估,問題在台勞數的增加
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07/01 13:12, , 5F
寫過報告就知道 沒樂觀點怎交差呢 運量砍半自償怎辦
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07/01 15:11, , 6F
各站本身的運旅人次不用除二吧?不會有人在同站上下車阿
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07/01 15:13, , 7F
人次數不是本來應該就是到某站的人+離開某站的人?
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07/01 15:43, , 8F
自償若有問題,可考慮政府補貼或保證一定運量
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07/01 16:52, , 9F
這樣為什麼各站預測和實際運量差不多 賺的錢卻少一半呢?
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07/01 16:57, , 10F
票價? 業外收入? 附屬事業收入?
07/01 16:57, 10F

07/01 16:58, , 11F
原本的預期就已經除以二了?
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07/01 16:58, , 12F
此外, 原計畫2000通車 運量估算為2011年
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07/01 16:59, , 13F
指的是通車11年後. 然而實際上台高2007才通車
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07/01 16:59, , 14F
兩者其實不太能夠比較
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07/01 18:39, , 15F
1992年是台灣錢淹腳目的時代,高鐵開始要蓋的時候是亞洲
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07/01 18:39, , 16F
金融風暴的時代.雖然只差個幾年但大環境根本天差地遠了
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07/01 18:40, , 17F
所以會高估是理所當然的.
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07/01 20:48, , 18F
當時產業還沒外移,很多公司在北部,工廠在南部,旅運需求
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07/01 20:48, , 19F
很大,現在的需求也很大,只是變成跨海的東西向了
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文章代碼(AID): #1Fxxay3r (Railway)
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