Fw: [討論] 節省冷氣,區間車待避期間關閉部分車門?

看板Railway作者 (Farewell)時間12年前 (2012/04/15 13:14), 編輯推噓16(16推 0噓 57→)
留言73則, 19人參與, 最新討論串1/1
目前區間車於待避時，車門維持全部敞開數分鐘，(如果是始發站等候發車，還會更久) 不僅使得車內冷氣不冷，降低車內乘客舒適度， 且又增加空調電力消耗。 不知修改車門控制系統，使得每節車廂只開啟中間車門的可行性如何? 或是新車輛採購時增加此設計? 應用方法例: 於新竹站始發的區間車，於月台停妥後開啟全部車門，讓旅客上車， 旅客上車後，列車長關閉大部分車門，等候開車。 即將開車：列車長的程序與現制相同，確認後關閉剩餘的車門，列車駛離。 ※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1FYaEB5g ] 作者: ultratimes (DOC神準手術刀) 看板: MRT 標題: Re: [新聞] 電費漲 北市議員：北捷恐由盈轉虧 時間: Sun Apr 15 11:42:00 2012 其實北捷還有很多地方可以用來節省電費 像是終點站的列車開門時間都過長 而且常常是兩列車門都開在那邊同時開放上車 北捷除了南展 輔大 蘆洲以外的終點站都沒有月台門 尤其是淡水站 北投站 根本是讓冷氣大放送...尤其淡水站列車停留時間又超久的 其實可以改善，列車一到終點就全部清車關門 發車前30秒再開門就好，旅客當然是先在月台上等車 同時哪側開門更可以直接辨識哪列車先開，不必再看PIDS顯示哪列車先開 淡水站/新店/南勢角/永寧 這些站，從進站到列車出站往往都等了7分鐘以上 有時候甚至是月台兩端的車同時開門，兩邊都是冷氣大放送... 北投站有時候很快就折返，有時候要等往新店的車先開，時間大約1~5分 時間較長的時候也可以考慮先關門 如果可以一律終點站先關門，要發車前30秒再開 不但可以節省很多冷氣費，還可以方便乘客辨識哪邊先開 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.42.205.166
推
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列車到站卻發車前才載客 曬太陽的旅客應該會瘋狂客訴
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車站有遮雨棚怎麼可能曬太陽，而且，每個站都要等車又不是特例 普通站本來就要等車，端點站目前只是人先上車等車開，不必在月台等而已
推
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這樣住端點站的人等於等兩次車 除非廣設座位 不然一定反彈
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等兩次車？怎說？
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樓上...旅客：為什麼淡水沒有開空調~"~
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※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.205.166 (04/15 12:18)
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我認為這只是習慣的問題，普通站也是要在月台上等車
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端點站只因為特殊，目前可以先上車再等，但是不要把這
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種情形當做理所當然，就跟新店南勢角直通北車當作是
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理所當然的事情一樣
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關冷氣或是調弱也可以 不一定要關門吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: ciswww (114.36.216.45), 時間: 04/15/2012 13:14:19 ※ 編輯: ciswww 來自: 114.36.216.45 (04/15 13:15)
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等候開車時只打開樓梯旁的那個門就好了呀
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推
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淡水站不用開空調就已經夠涼了阿 ( ￣ c￣)y▂ξ
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樓上是說冬天吧?
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推
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也要考慮一下怎麼跟旅客說明解釋「停車時僅開啟部分車門
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以節省能源」這件事。
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很直覺也很奧的想法就是「啊你還不是開著一個門，跟多開
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成全部的哪有差啦～」
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我記得在北海道有類似但是反過來的狀況：寒冷天氣避免暖
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氣散逸。是採每個門各自成為按鈕式自動門的型態....
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這樣子的方式在適用上會不會比較容易解釋呢？
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推
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幫車門控制鎖多加一段控制，然後在車門旁裝開門鈕
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或紅外線感應好了(旅客自行操作模式)
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有道理
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日本有很多電聯車或柴聯車都有自動門裝置了
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^手按半
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還有停車時解除管制,以手拉開關門的唷~
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推此案立意良善,值得推廣~
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推
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推日本的做法 不過那似乎是冬天怕外面風雪冷風灌入的設計
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日本(或歐洲)那邊這樣做 好像是因為冬天的關係比較大...
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記得DR2500/2600也是類似設計，乘客要自己拉開車門
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推
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我乘坐過KIHA E120系列(米坂線),在某些站停靠時,車門會關
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閉!冬天防止暖氣外洩,夏天防止冷氣外洩!只要自己按鈕就開
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老實說這是一個很好的設計!不管是台鐵,捷運都可參考!
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推
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還是來補充一下可能的缺陷好了...
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大家有沒有搭電梯，門都關到一半突然有人趕過來，所以門
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又開了給他進來這種狀況？這個模式也有可能變成這樣。
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還有就是在安全上的考量，要絕對避免這個模式誤開啟的可
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能。否則擁擠列車在行進中突然被切換到這個模式....人就
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掉出去囉～
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不過我想這種東西，在設計時還是可以想辦法克服的吧。
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推
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飛快車應該沒有自動關門的功能吧?
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記得是車長統一關門，可能要找早一點的臺鐵的書了
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推
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會不會是像現在摺疊莒光一樣的措施呢?
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光華號沒有沿用飛快車的設計是一件很奇怪的事情
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除非是故障率高不可靠...
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而且同期與後期所有車輛都無相同設計 照理是一大特色了
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不過大叮噹有自動門是真的...DR2510
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推
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那就只好去彰化麥當勞考古了
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如果如andy061683所說把車門控制鎖多加一個模式 轉到那個
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模式車門邊感應/按鈕才有作用 從終端站要發車離開時如現
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行作法一般轉到鑰匙拔起來(?) 車門關一半就看車長開不開
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門 擁擠的列車行徑中的問題 依現行狀況車門鑰匙沒轉開而
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去按開門鈕 門也不會開吧?
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推
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別忘了你身在台灣
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歐洲有滿多列車是按鈕自己開門的耶
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車體外設置大量無遮蓋按鈕 會讓故障率增加...
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以臺鐵維修量能不足的現況 會被否決吧...
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我覺得最後反應會變成 以後所有列車停靠超過三分鐘
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立即關閉車上所有冷氣,政府都敢立三分鐘不熄火就開法
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難保這種要你死也要環保的規定用在大眾運輸系統上
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罰
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prius停路邊吹10分鐘冷氣也不會被抓
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該法是針對怠速不熄火的排氣 不是針對冷氣
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用冷氣就會增加電廠發電量..這個天才政府是不是也該抓一下
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不然電車的電好像是不用發電消耗能源就有電的..
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推
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火車應該要推廣久停請關門啦...留一個靠近月臺出口的門
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推
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這樣會有人投訴說關了門卻不開車，駕駛在睡覺之類的~
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推
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不過月臺出入口以外的乘客 車來應該都會先上車了吧?
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另外關門後若有乘客臨時要下車還得先搞清楚門開在哪...
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推
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搭配廣播嗎?(變成區間車要貼車號牌)
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啊~ 我的第一句是說投訴者不知時間未到，心想門關了就
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該開車，結果卻遲遲拖了好幾分鐘才開車
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每節開一門應該比每列僅開一門好一點
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小弟搭過兩次電車等待PP通過時，列車長在月台關門的實例
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列車長會先說明待避列車，僅開啟一個車門（在所有旅客下車
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之後，關閉所有車門）只留一個在月台出入口讓旅客上下車。
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推
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依照樓上的經驗 其實已經有實例了 只要統一實行囉?
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推
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區間車冷氣夏天超冷冬天超悶
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會覺得超冷就是沒搭上尖峰時刻的車 XD
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回k大 這應該只是部分車長自己在小站的試驗。
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車長會站在出入口招呼客人上下車，避免以為車子要開了
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電車的送風與壓縮機（有開的話）隨時都在運轉，車門開開
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關關的只是影響車內溫度，空調還是在持續運轉,
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