[閒聊] 日本的可變軌距實驗車
從鐵道ホビダス看到照片，現在已經在予讃線作白天耐久試驗
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/12/jr_717.html
雖然日Wiki是寫跟Talgo取得授權，但外型比較像採用CAF BRAV系統的RENFE Class 120
而且變軌的方式也跟BRAV系統很像，只要低速通過變軌區就可完成軌距變換
http://i.imgur.com/ovWak.jpg
總結一下在網路上搜尋的新聞
http://ppt.cc/(0PN
http://ppt.cc/_4Ap
http://ppt.cc/Lr-,
現在看到的實驗列車是從1996年開發以來第三代列車
以解決在來線彎道速度（特急列車過彎速度）為目標
所以換上更小更輕的改良轉向架，為了應付高速衝擊也將轉向架彈簧從兩座提升到四座
目前實驗已經完成在來線彎道速度驗證（100KM/H），現在正在進行耐久實驗
耐久測試區間是多度津（香川県多度津町）─伊予三島（愛媛県四国中央市）
實驗時間也從以往的深夜測試轉換成白天測試
預計到明年12月能累積10萬公里測試距離，
而在明年只要表現良好就會延長測試區間，最多延長到松山站
2013年會決定現在實驗的可變軌距機構是否實用化
以2018年投入開始營運的九州新幹線長崎路線（軌距1067mm高速新線）為目標
大阪到長崎行駛時間為4小時8分，比目前博多換車方式減少15分
行駛速度為山陽新幹線區間以270km/h行駛、長崎路線130km/h
因為可變軌距機構複雜而導致開發延遲，投入金費與效益比也不好看
（可變軌距變軌需要三分鐘，但以超特急160km/h行駛1067mm高速新線、在來線130km/h
在博多站安排充足的7分鐘轉乘列車也比可變軌距列車直通在長崎大阪短5分鐘）
也有許多人質疑可變軌距列車開發的必要
--
不過為了技術，開發還是必要的吧...
日本開發出可變軌距列車，台鐵就能在西部開上高鐵減少東西行駛時間了呢
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.27.158.7
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